并联式混和动力汽车转矩管理策略的设计与仿真

并联混合动力汽车中内燃机和电机之间存在动力的耦合和分离过程,能量管理策略比较复杂。为了进一步合理分配内燃机和电机的动力输出,增强其能量管理策略的鲁棒性,文中分析了电辅助控制策略的不足,提出了基于模糊逻辑控制的包含驾驶员扭矩识别和蓄电池功率平衡的并联混合动力汽车扭矩分配策略,并利用advisor2002的仿真环境,完成了该模糊逻辑扭矩控制模块的仿真。结果表明,模糊逻辑控制策略满足控制目标,对提高汽车的动力性和燃油经济性、改善排放、保证蓄电池的充放电功率平衡有明显的作用。

建立了基于扭矩的汽油机仿真模型,该模型可用于并联式混合动力电动汽车的控制策略的开发与仿真研究。在matlab/simulink中对基于扭矩控制的发动机模型进行了仿真,表明以扭矩为控制变量来确定进气充量、喷油量和点火正时的控制策略是有效的且适用于整车控制。另外,通过将扭矩估计模型的仿真结果与试验结果对比,验证了模型的准确性。最后介绍了发动机的基本标定试验。

通过对复合电源在混合动力汽车(hev)中应用的研究,设计了针对某款并联式混合动力汽车的复合电源结构,并对其效率特性进行了分析,提出了复合电源的功率分配控制策略以及电池给超级电容充电策略,基于matalab/simulink,建立了复合能量存储系统模型,并嵌入advisor软件中,在城市道路循环udds工况下进行了仿真研究。仿真结果表明,通过采用该复合电源控制策略,可以充分发挥超级电容和蓄电池各自的优点,改善整车储能系统的存储效率,提高制动能量的回收效率。

针对某款并联混合动力汽车,提出并行再生制动控制策略。基于freescale的hcs12系列16位单片机mc9s12dp256b,对并行再生制动控制器进行硬件设计和软件设计,通过硬件再环仿真试验验证了控制策略的可行性。采用并行再生制动控制器对系统进行控制,系统能够精确地分配前轮电机再生制动力,前轮摩擦制动力和后轮摩擦制动力,回收更多的制动能量。

汽车动力转向泵作为动力转向系统的动力源,是动力转向系统的关键零件。双作用叶片泵和控制阀又是汽车转向油泵的两个重要组成部分,本文首先对双作用叶片泵的定子曲线和排量进行分析,然后又对控制阀处在不同工作状态时进行了受力分析。从而为转向泵及控制阀的设计提供了参考。

从汽车实际行驶的路况正向分析,因受最大爬坡度、附着率和最低稳定车速等边界条件的制约,决定了主减速比不可能无限制增大或减小,结合cruise仿真计算和道路试验,反向研究等比例增大的4种主减速比的情况下,对各项动力经济性指标的影响差异,通过c曲线综合考虑动力经济性目标和nvh指标确定合理的动力经济性平衡方案。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

介绍了电源管理、can通信、信号处理及电磁阀驱动等硬件电路的设计方法,并针对某款混联式混合动力汽车,设计了混合动力汽车整车控制器(hcu)的硬件系统。硬件在环仿真结果表明,hcu硬件系统响应速度快、实时性强,能够准确、有效地控制发动机和电机等对象,实现能量管理和动力分配,完成各控制器之间的通讯,满足混合动力汽车整车控制系统的设计要求。

为了研究缠绕角度对玻璃纤维增强复合材料管(gfrp)扭转性能的影响和给在实际应用中提供依据,本文研究采用湿法缠绕成型工艺制得了具有不同缠绕角度的gfrp管.通过测试缠绕管的破坏扭矩来分析影响复合材料缠绕管扭转性能的各项因素,并与理论计算值进行了比较.研究结果表明,缠绕管扭转破坏的主要形式为面内剪切破坏.当缠绕角度在25°至60°范围内变化时,随着缠绕角度的增大,复合材料缠绕管的壁厚逐渐减小,抗剪性能逐渐减弱且扭转破坏形式有分层情况出现.当缠绕角是25°时,缠绕管的抗扭性能最佳,最大扭矩为118n.m,对应的扭转强度为209mpa.

设计了钻井顶驱装置异步电机的直接转矩控制系统,它通过空间矢量调制策略固定了开关频率,减小了异步驱动电机低速启动时的转矩脉动,重新设计的新型定子磁链观测器,提高了定子磁链的观测精度,抑制了定子电流畸变,改善了转矩动态响应,最后搭建了仿真和硬件实验平台,仿真和实验结果验证了该设计方法的正确性和有效性。

从原料的选择、结构设计等方面对汽车动力转向油罐用塑料托套进行了研究,并测试了塑料托套的阻隔性能和密封性,最后将其与金属托套在工时和成本上进行了对比。结果表明,采用15%玻璃纤维增强的尼龙6制造的塑料托套具有较好的阻隔性能和密封性,完全满足使用要求,其与金属托套相比,具有少的工时和较低的成本。

本文采用solidworkssimulation的整体解决方案,对公司开发的电动客车动力电池箱托架进行不同工况下的强度分析,通过青岛电动客车的实际运行,验证了该分析的可靠性与可行性。为以后电动汽车动力电池箱设计优化提供了分析方法和理论支持,加快了电动汽车产业化进程。

在实际汽车空调压缩机开发过程中,采用理论分析和实验测试来指导产品开发,建立了7f15定排量斜盘式压缩机的adams动力学仿真模型。以理论分析和实验测试为基础,仿真7f15定排量斜盘式压缩机的动力特性,分析在不同转速下各关键零件的运动特性、受力情况和整机的动不平衡量。利用这些仿真结果可以很好地指导产品的结构改进设计,提高产品的开发能力。

采用了直接瞬时转矩控制(ditc)方法来抑制开关磁阻电机(srm)的转矩脉动。介绍了ditc方法的控制原理,据此设计了不同导通区间内的转矩滞环控制器,并进行了仿真研究。仿真结果表明,ditc方法能够按预定的要求将转矩波动范围控制在滞环限内,在调速阶段能够快速跟踪和准确地控制转矩,转矩波形明显优于传统电流斩波控制下的转矩波形,证明了所设计的ditc方法能够有效提升srm动、静态工作过程中的转矩性能。

针对马鞍山钢铁股份有限公司第三钢轧总厂线材生产线上由于1~#夹送辊的夹持力或转矩限幅设定不合理而导致轧件堆钢的问题,分析了夹送辊的受力情况,以及夹送辊在不同夹持力和转矩限幅下的工作状态,提出了夹送辊夹持力和转矩限幅的设定原则。

电磁转矩和转子运动方程

阐述了无动力止回阀设置关阀起动加载装置的必要性,介绍了一种利用给排水系统运行及正常停泵或事故停泵时瞬间介质压差对止回阀起动转矩进行自动、瞬间加载的装置,及其主要结构元件的设计

建立空调压缩机消耗主发动机功率与主发动机转速的关系式,从而确定安装非独立式空调系统后,汽车实际能利用作动力用的发动机功率来计算其动力性和经济性指标,以此评价非独立式空调对汽车动力性和经济性的影响程度。

专用汽车授课5自卸汽车的结构与设计

介绍电力机车用基于dsp的直接转矩控制的变频空调的软件和硬件设计。通过十二状态控制策略,大大改善了转矩的脉动,使系统具有优良的动静态特性。

利用高压双管毛细管流变仪和haake转矩流变仪研究了聚丙烯(pp)/乙烯-辛烯共聚物(poe)体系的流变行为,探讨了转速、剪切速率、温度及共混物的组成对熔体流变行为的影响。结果表明,两种方法所测得的熔体流变学结果基本一致,共混物熔体表现为假塑性流变行为。随着poe含量的增加,pp/poe共混物熔体的表观黏度和非牛顿指数表现为负偏差行为,粘流活化能则表现出正负偏差行为,说明pp与poe之间存在一定的相容性。