北京市某地铁线盾构始发井土体加固方案

目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计............................................2 第1节工程概况............................................................2 第2节施工准备............................................................3 第3节施工部署............................................................4 第4节盾构始发井主要施工方法及措施........................................4 第5节质量及工期保证措施.............................

目录 1工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..............................2 2施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯......................2 3施工时间,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1盾构始发井左线洞门,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2盾构始发井右线洞门,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 4施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 4.1施工准备及工艺措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...........5 4.2施工工艺流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..........5 5设备及劳动力组织⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...........6 6质量保证措

北京地铁十六号线工程达官营站~红莲南里站区间 活塞风井兼盾构始发井明开基坑 结构防水施工方案 审批人： 审核人： 编制人： 北京市政建设集团有限责任公司 2016年10月 目录 第一章、编制依据.........................................................................................................3 1.1施工组织设计、安全专项施工方案及合同...............................................3 1.2施工图纸..........................................................................................

盾构始发井施工方案——根据本工程的实际地质、水文情况结合本单位施工经验，本工程围护结构采用φ1200mm冲孔桩。间距1350mm，桩间φ600mm旋喷桩止水，围护结构共设置4道1200×1000mm内支撑：第一道为1200×1000mm的冠梁和砼支撑，下面三道为1200×1000mm环框梁...

1 洞门凿除 目录 一、编制说明....................................................................................1 二、工程地质及水文地质概况........................................................2 三、洞门凿除设计方案....................................................................3 四、洞门凿除施工方法....................................................................4 五、安全施工措施...........................................

一、编制说明 1.编制目的 为保证东北热电中心配套热网北线（东坝中路-首都机场第二通道）盾构始发井冬季施工期间的施工质量和安全，保证工程的正常、连续进行，确保工程施工计划和质量目标的顺利实现，特制定本措施。 2.编制依据 （1）设计文件 序号 文件名称 编号/日期 1 东北热电中心配套热网北线（东坝中路-首都机场第二通道）盾构始发井施工图 jt13-03a239/2013.10 （2）规范、规程 序号 规范、规程名称 编号 1 《工程测量规范》 gb50026-2007 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 gb50497-2009 3 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 gb50204-2002(2011版) 4 《钢筋焊接及验收规程》 jgj18-2003 5 《建筑基坑支护技术规程》 db11/489-2007 6 《建设

北京地铁15号线01标 始发井基坑施工方案 北京市政建设集团有限责任公司 北京地铁15号线01标项目经理部 二零零九年三月十五日 1 始发井基坑施工方案 1.1工程概况 北京地铁15号线是北京市政府为解决交通拥堵问题，方便市民出行的市重点工程项目， 该项目呈东西走向，西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，主要经过圆明园南路、 清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安 路，共设21座站，建成后有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力。其中一期工程 望京西站至后沙峪站预计在2010年底通车。 本合同为一期工程01标，包括两站一区间：望京西站、望京西站～望京站区间、望京站， 起点里程gk14＋354.024，终点里程右gk16＋361.181，长度2007.157m。车站采用明开法施 工，区间采用盾构法施工。 望京站是

1 成都地铁3号线2标 滨春区间盾构始发井临建施工方案 一、工程概况 滨春区间盾构始发井位于红星路和锦兴路交叉口，结合交通疏 解方案和生产、生活区布置确定围挡施工范围，围挡总长度 368m。围挡范围内生活区占地1800m2，生产区占地3480m2。结 合工期要求和交通疏解安排临建工程分三期进行施工，一期整平硬 化围挡外绿化地场地，达到交通疏解要求；二期在围挡打围后，施 工生产区的临建工程，包括生产区大门、门卫室、洗车槽、沉淀 池、生产用房和场地硬化等，满足生产所需基本条件；三期施工生 活区的临建工程，包括大门、化粪池、门卫室、办公生活用房、旗 杆、鱼池、排水排污系统和场地硬化等。 二、布置原则 因滨春区间盾构始发井位于红星路和锦兴路交叉口，地面交通 繁忙，车流和人流量较大，施工期间交通不能中断。因此科学合理 布置施工场地、充分有效利用施工用地尤为重要。严格交通疏解方 案

1 一、编制说明 1.编制目的 为保证东北热电中心配套热网北线（东坝中路-首都机场第二通道）盾构始 发井冬季施工期间的施工质量和安全，保证工程的正常、连续进行，确保工程施 工计划和质量目标的顺利实现，特制定本措施。 2.编制依据 （1）设计文件 序号文件名称编号/日期 1 东北热电中心配套热网北线（东坝中路-首 都机场第二通道）盾构始发井施工图 jt13-03a239/2013.10 （2）规范、规程 序号规范、规程名称编号 1《工程测量规范》gb50026-2007 2《建筑基坑工程监测技术规范》gb50497-2009 3《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204-2002(2011版) 4《钢筋焊接及验收规程》jgj18-2003 5《建筑基坑支护技术规程》db11/489-2007 6《建设工程监理规程》dbj01

目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计 2 第1节工程概况 2 第2节施工准备 3 第3节施工部署 4 第4节盾构始发井主要施工方法及措施 4 第5节质量及工期保证措施 40 第6节安全、文明管理及保证措施 54 第7节施工进度计划 69 第8节资源配置计划 69 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计 第1节工程概况 1.1 工程概述盾构始发井右线里程为支ydk0+729.418～支ydk0+764.233，基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚c30地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道φ600mm钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m，高11.899～13.2m，底板最大埋深

盾构井袖阀管注浆土体加固 施工组织方案 一、工程概况 该工程盾构井段周边止水工程是采用φ1000冲钻孔桩加单管旋喷桩施 工方案。在开挖约7米深后，发现４-b～4-d轴部位东、南、西三面局部有 漏水涌砂现象，经多方研究决定，拟采用单、双流袖阀管注浆止水方案。 其目的是堵住漏水部位，并使周边形成止水围幕，对漏水部位的土体起到 加固作用。 1、处理范围：根据现场漏水部位结合基坑开挖深度，决定对现基坑面 下3m范围内进行注浆处理。详见袖阀管注浆平面布置图。东面布5个注浆 孔，已进行了注浆加固处理，南面布置28个注浆孔，西面布置18个注浆 孔。(见附图) 2、施工参数： 1）钻孔布置：沿距压顶梁边线50mm，二个冲孔桩中间布一个孔，孔距 约1.1m。 2）孔径：φ91~110mm。 3）孔深：入岩面0.2m。 4）水泥浆配合比：

1 目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计............................................2 第1节工程概况............................................................2 第2节施工准备............................................................3 第3节施工部署............................................................4 第4节盾构始发井主要施工方法及措施........................................4 第5节质量及工期保证措施..........................

目录 第一章某地铁盾构始发井施工组织设计 第1节工程概况 工程概述盾构始发井右线里程为支～支，基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深 18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道φ600mm钢支撑加一道混凝土联合支护。 始发井主体结构概述始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m，高～13.2m，底 板最大埋深约18.203m。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，轴～轴主体结构宽度 为15.316m；轴～轴主体结构宽度为18.424m。 始发井采用钢筋混凝土箱式结构。各结构部位具体尺寸详见表： 表主体结构概况一览表 项目材料及尺寸 底板、防水混凝土，厚 内衬墙、防水混凝土，墙厚 中隔墙钢筋混凝土，墙厚 顶板、防水混凝土，厚 本工程底板、顶板、砼梁板、内衬墙等结构部

结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况,介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施,为地铁工程施工积累了经验,并推广土石方开挖技术的应用。

盾构始发井基坑施工监测及分析——介绍盾构始发井基坑的施工监测结果及分析。对连续墙变形、支撑轴力、地面沉降、土体变形、地下水位等项目进行了监测，得到了基坑开挖过程连续墙侧向位移、土体侧向位移等的变化情况，并根据监测结果及时调整支撑安装顺序、局部...

[北京]盾构始发井基坑开挖钢支撑架设及拆除施工方案——第四章钢支撑施工方法及技术要求　　（1）钻孔灌注桩施工和桩顶冠梁结束后，进行第一层土方开挖，全断面开挖深度为1m，然后中间拉槽开挖，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置3m宽的土台，用做钢支撑安装的...

广州市轨道交通三号线北延段施工4标 【同和站～永泰站盾构区间（二）、永泰站、 永泰站～嘉禾站盾构区间】 土建工程 土方开挖施工方案 （盾构始发井及明挖段） 工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构 区间（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程 地铁里程：yck10+519～yck7+640 zck10+524～zck7+649 施工单位：中铁隧道集团有限公司 编制单位：中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部 部门：工程部 项目总工： 编制人： 编制日期： 广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部2 目录 §1编制的目的............................

盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发与接收技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发与接收事故多发地带,端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。文章介绍了目前西安地铁盾构隧道施工中常用的端头加固工法,并对它们各自的加固机理、特点及适用范围进行了阐述,为盾构隧道端头加固技术的选取提供借鉴。

本文以某地铁基坑工程施工为例,探讨了基坑施工监测的重要意义,介绍了开挖阶段钢管支撑的安装及轴力监测结果。

城陵矶长江穿越隧道工程 1 盾构始发方案 一、概述 城陵矶长江穿越隧道南岸盾构隧道的始发辅助工程有：直径7.5米 的竖井，深32.8米；沿线路前进方向为13米始发隧道，净宽5.2米， 净高4.1米；线路反方向为8.4米盲洞，净宽5米，净高2.75米。盾构 始发是盾构机在南岸竖井及始发隧道内安装，自盾构主机开始定位，刀 盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入隧道， 洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构始发阶段，要完成盾构设备的安装与调试，始发辅助设备的 安装与定位，盾构初始定位与掘进控制，盾构导向系统的安装与调试以 及始发隧道洞口的处理。 二、始发前的准备工作 始发前的准备工作主要包括： 始发隧道及盲洞施作洞门、土体改良及密封装置施作、始发基础、 基座施作、后反力架施作、负环钢管片及始发反力架等部件的加工。 （一）始发隧道及盲洞施作 根据南岸竖井

盾构始发专项方案

结合长春地铁2号线南关站-烟厂站区间工程盾构在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构\"?型始发\"方式,并探讨了盾构施工中盾构碴土及管片运输的解决方法和技术措施,可为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。