北京石景山混凝土斜拉桥转体施工

介绍跨越铁路的高架斜拉桥转体施工技术,包括转体动力计算、转体施工方法、施工控制措施及安全防护措施等。

绥芬河斜拉桥的施工过程中进行了全候的温度效应观测。根据实测的温度效应数据,从索梁温差、主梁顶底板温差、主塔两侧温差及整体性温差四个方面进行了混凝土斜拉桥的温度效应分析,验证了所采用计算方法的适用性,提出了转体施工万吨斜拉桥回避昼夜温差产生的温度效应的方法。

本文以绥芬河市新华街立交桥为例,对自平衡转体施工斜拉桥转体力偶矩进行了分析计算,并给出了计算公式。实际测试结果表明该计算方法能够准确计算出平面转体施工桥梁的转体力偶矩。

新华街立交桥为独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,为减少施工对铁路的影响,采取顺铁路方向预制主梁,然后进行桥梁的水平转体实现铁路站场跨越的施工方案。

绥芬河斜拉桥是一座独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,孔跨布置2×100m,采用转体施工方法施工,转体质量为14000t,悬臂梁长196m,介绍该斜拉桥的设计概况、转盘设计以及转体施工技术。采用单点支承的平板铰作为转动支承形式,以及采用嵌入式四氟滑板并严格控制转盘施工精度的工艺,较好地解决了转体质量大的技术难题,成功将绥芬河斜拉桥实施转体。

头戴"纳税大户"与"污染大户"两顶帽子的首钢曾占石景山区税收的2/3,而多年来在文化创意方面缺少产业积淀的该区,何以在短时间内实现"中国数字娱乐第一区"的脱胎换骨?一度被笼罩在首钢的光环与阴影下的石景山区,遭遇到了产业经济发展上的一次"釜底抽

从基本参数、线形、内力及梁体内外界温度介绍了转体斜拉桥整体施工阶段和转体施工阶段监测内容、方法及注意事项,介绍了转体重量14000t,转体角度70.4°及悬臂长度98m的水平转体独塔单索面预应力混凝土斜拉桥——绥芬河斜拉桥施工监测结果,数据表明该桥转体成功,同时还表明水平转体施工监测的有效性.

绥芬河斜拉桥是我国采用水平转体施工长度最长的斜拉桥,文中以绥芬河斜拉桥转体施工过程为背景,在斜拉桥转体施工前后分别进行24h温度效应观测的基础上,首先运用最小二乘法对斜拉桥主梁和索塔温差公式中的参数及相关材料的线膨胀系数进行了识别,然后运用有限元方法对本桥转体施工前后温度效应进行了理论计算。比较理论计算结果与实测资料,分析温度效应对平面转体施工斜拉桥的影响,提出斜拉桥转体施工会因日照方位的变化引起结构的不对称偏位,相对活动转盘中心产生温度不稳定力矩,使结构整体发生倾斜。

为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33mpa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。

分段施工桥梁随着施工过程的进行,桥梁结构受力和线形都在不断地发生变化。绥芬河斜拉桥为我国跨径最大,转体重量最大的水平转体斜拉桥,其所采用的单点平铰施工技术和采用的落地支架施工方法均为国内首次采用,施工过程中梁体与支架接触,桥梁结构受力不明确,可供借鉴的施工经验少。主梁脱架后因主梁两侧混凝土浇注量的不均衡而产生的不平衡弯矩使斜拉桥整体向一侧倾斜,为保证斜拉桥的顺利转体,必须采取有效措施克服不平衡弯矩。本桥采用了在梁体一侧加沙袋的方法,加载结果表明该方案切实可行。最终,绥芬河斜拉桥顺利转体,桥梁轴线偏差为3mm,桥面高程偏差最大值仅为12mm。

转体施工作为一种施工方法,因其独特的优越性,被广泛应用于斜拉桥平转施工之中,然而由于对斜拉桥转体施工,同悬臂施工、支架施工的经济对比分析研究的很少。本文结合绥芬河斜拉桥施工,对转体施工和其他施工方法的直接经济效益和间接经济效益进行了详细的对比分析,最后指出转体施工的直接经济效益明显,社会经济效益显著。

施工测量工作是工程施工的基础,测量精度的高低和方法的正确性直接关系到工程质量和工期。本文通过对新华街斜拉桥水平转体施工测量的精确控制,介绍精度要求高、施工难度大的工程施工测量控制方法。

矮塔斜拉桥作为一种中等跨度桥梁形式,采用平面转体施工方法,用在上跨限界较宽的既有铁路线上,是一种合适的选择。以某墩顶平面转体法施工的2×70m矮塔斜拉桥为例,阐述该桥型应用在上跨既有铁路线的优点,以及按平面转体方法施工的设计过程。

简要介绍北京市五环路转体曲线斜拉桥的设计概况,阐述14000t独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥的单铰转体施工设计构思,在曲线转体结构布置与重心控制、万t级球铰设计与制造、转体施工倾覆稳定和牵引力等方面作了有益的探讨。

斜拉桥转体施工主要是针对特殊区域、当采用一般施工方法无法实现时而采用的一种施工方法。此文介绍了转体斜拉桥转体体系的工作原理、施工组织、施工方法和控制措施,分析确定了转体体系的施工定额,以期为同类工程提供工程造价的参考依据。

简要介绍了北京市石景山区某商务中心的结构设计,介绍了该工程的地基基础设计、结构布置,以及上部结构整体计算等问题。

北京市石景山某住宅二期工程监理大纲——1.12#住宅楼(地下二层，地上二十四层，另电梯机房一层)　　1.1.1建筑设计　　（1）地下层。车库，建筑面积约3400m2----人防及平战结合人防汽车库,层高3.60m.；人防，建筑面积约3100m2.----人防等级六级，层...

大里营刚性索斜拉桥转体施工获得成功

混凝土斜拉桥荷载试验研究——该文论述了混凝土斜拉桥荷载试验的方法、内容和实际加载方案，对有关测试项目(拉索索力、主梁挠度等)理论值的计算方法进行了讨论，通过实测值与理论值进行了对比研究，得出了试验桥梁的评价结果。

随着中国大跨度斜拉桥施工技术的快速发展,斜拉桥施工牵索挂篮的设计面临着新的挑战。笔者系统地阐述了牵索挂篮的工作原理、发展历程和总体设计选型原则;并结合工程实例,详细论述了各主要组成部分的功能、典型构造形式及设计要点等,对牵索挂篮的设计具有指导意义。

在上跨京哈、津山铁路立交桥施工中,主跨2×96m斜拉桥采用转体法施工,并取得了成功。在跨既有铁路线时转体法施工便于操作,优点明显。本文重点介绍跨线斜拉桥转体施工的转动系统,工艺流程,转体操作、定位等。

混凝土斜拉桥换索工程施工控制的研究——由于斜拉索钢丝腐蚀和疲劳、锚具松脱、混凝土的收缩徐变、支座沉降变位、以及施工、养护等诸多原因而使得斜拉桥面临更换拉索的问题。皎平渡大桥主要在换索过程中主要从斜拉索索力、主梁标高、梁和塔的应力等方面进行施工...