北京市轨道交通亦庄线ATS系统信息安全方案

北京市轨道交通亦庄线是连接北京市中心城区和亦庄新城的轨道交通线,全长23.23公里,位于城市东南复合交通走廊上,与北京地铁5号线、10号线以及京津城际铁路换乘,是服务于北京市东南部的重要交通线。2010年12月30日下午两点,亦庄线正式载客试运营,创造了从签订采购合同到投入运行16个月的中国式的奇迹,实现了综合监控系统(iscs)与运营同步开通,是目前国内地铁集成互联度最高的综合监控系统之一。

地铁工程作为大运量的集体旅客运输系统,对消防安全及设备监控系统要求极高,北京市轨道交通亦庄线的fas、bas系统具有系统功能及可靠性要求高、施工环境复杂、与其他专业接口多、配合及综合调试难度大等特点。通过对安装及调试阶段的问题处理,为地铁弱电系统的深化设计、施工、调试提供了思路。

focus聚焦■轨道交通 automationpanorama2011.0640 中国实力 ——北京市轨道交通亦庄线综合监控系统项目 北京市轨道交通亦庄线是连接北京市中心城区和亦庄新城的轨道交通线，全长 23.23公里，位于城市东南复合交通走廊上，与北京地铁5号线、10号线以及京津城 际铁路换乘，是服务于北京市东南部的重要交通线。2010年12月30日下午两点，亦 庄线正式载客试运营，创造了从签订采购合同到投入运行16个月的中国式的奇迹， 实现了综合监控系统（iscs）与运营同步开通，是目前国内地铁集成互联度最高的 综合监控系统之一。 本刊记者宋慧欣 近年来，随着城市化的加速以及日益显现的城市交通拥堵问题，在我国掀起了城市 轨道交通建设热潮。统计数据显示，当前我国已经批复了29个城市的96条轨道交通线路， 共计2200公里。另外还有18个城市正在规划，

介绍了北京市轨道交通亦庄线传输系统业务需求,论述了rpr技术的特点、rpr技术在亦庄线传输系统中的应用,分析了rpr传输技术的优势及其应用的局限性。

北京市轨道交通亦庄线FAS_BAS系统实施经验

在亦庄地铁线信号系统国产化项目实施的基础上,概述了计算机联锁系统的结构组成,重点阐述了cbtc信号系统中计算机联锁子系统的主要功能,除此之外,还简要分析了cbi子系统主要外部接口及其交互的信息内容。

通过对verification(验证)&validation(确认)过程、v&v策略、v&v活动和测试管理的具体描述和分析,探讨了轨道交通信号系统v&v活动的通用过程管理。

结合北京地铁亦庄线实际情况,列举并分析其传输系统组环拓扑结构、设备采购及配置、部分具体应用方案等方面的情况,并对比现有其他传输技术,得出现有系统可以满足亦庄线对传输平台要求的结论。

在北京市轨道交通亦庄线工程信号系统国产化研究最新成果基础之上,详细分析数据传输系统的结构组成,描述数据通信系统主要功能,重点对数据通信系统有线部分设计进行阐述,包括系统设计需求原则。同时,分析了应用专业通信系统提供的以太网通道为信号系统做骨干传输的工程应用案例,亦对此案例下特殊处理手段进行初步分析。

依托北京市轨道交通亦庄线轨道工程,对轨道安装阶段的工程管理进行模块化分解,分解为6个管理模块:人员管理模块,材料管理模块,机械设备管理模块,施工方法模块,工程环境管理模块,工程造价管理模块。对各模块管理的方法、程序及成果文件进行探讨,为轨道交通建设提出了新的管理思路。

介绍了杂散电流形成的原因,并结合北京轨道交通亦庄线的实际情况,设计了分布式杂散电流监测系统,该系统由参比电极、道床收集网测试端子、传感器、通信电缆、监测装置和排流柜组成。在每一个供电分区内设置一个子系统(包括传感器、监测装置和排流柜),将监测数据上传到scada系统,实现了全线的杂散电流监测数据的保存、检索、报表、曲线、分析、预测等功能。

基于通信的列车运行控制系统(cbtc)是由不同子系统构成的一套安全、高效、可靠的的信号系统。通过对地铁亦庄线cbtc系统中各子系统功能的剖析,以及各子系统间接口功能的阐述,系统地描述了完整cbtc系统的结构及特点。

长沙市轨道交通可持续发展的swot分析与战略选择 urbanrapidrailtransit　　　　 果不容乐观,所以需要争取从其他渠道获得建设资金, 以获得稳定的资金来源。 5　结论 城市轨道交通的可持续性研究是社会可持续发展 理论在微观领域的具体应用,对城市可持续交通系统、 城市可持续发展战略具有极为重要的意义。依据长沙 市实际情况,根据以上分析得出如下结论。 (1)城市轨道交通与社会发展互相制约、互相促 进。轨道交通对城市形象、城市交通状况、城市生活质 量、城市空间结构等产生影响,社会的和谐稳定决定城 市轨道交通项目的存在和发展,轨道交通发展的好坏 直接影响其对城市的贡献值。 (2)城市轨道交通改善长沙市的生态环境。轨道 交通的应用在改变长沙市空间结构的同时,减少交通 系统对环境的污染,为生态城市可持续发展提供保障。 (3)城市轨道交通提高了长沙

将企业的信息和供应链中供应商的信息集成起来,委托外包给第三方专业的管理团队,由第三方来协调处理整个供应链的信息,并协同各自的商业运作,对材料的计划、采购、供应、结算、服务实行集成化管理。实现在合适的时间、合适的地点、将准确的信息传递给合适的人,加速业务的协同处理,提高各单位的整体运作整合,不断提高集成管理水平,切实发挥第三方集成商专业化的管理、优质的服务、强有力的保证作用和协调作用,这就迫切需要一种新型的运营模式来实现。材料集成管理服务作为专业化的第三方管理团队能够持续改进,正确处理与设计、监理、施工安装单位以及材料供应商等之间的相互关系,以\"代表业主,维护业主,服务业主\"的第三方集成管理运营模式在此形式下也就运应而生。以北京市轨道交通亦庄线为例,对轨道工程材料集成管理的目的、运营机制和成效进行阐述,为其他城市轨道交通的建设提供借鉴。

附件1： 轨道交通亦庄线站名规划方案及说明 一、亦庄线概况 亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起 点位于5号线宋家庄站，终点至亦庄火车站。沿线经过小红门、旧宫、 开发区、次渠等地区。全长23.23km，共设车站14座，其中地下车 站6座，高架车站8座。 二、轨道交通车站命名原则和标准 1．《北京市地名管理办法》第四条：“符合历史、照顾 习惯、体现规划、好找好记”的北京地名命名原则。 2．《北京市地名规划编制导则》 第二十条地名应方便公众的识别和使用，避免使用生 僻难懂、拗口、难忘、易引起方位混乱和歧义的字、词，选 择易于接受、易于识别，且不与现行法律法规相矛盾的名称。 第二十三条一般不以人名、企事业单位名称作地名。 禁止用国家领导人名字作地名。不以外国人名和外国地名命 名本市地名。 第二十四条拟使用的特别重要的存量地名无法避免重 名时，

通过对北京轨道交通亦庄线工程建设过程的调查分析,总结了北京城建集团有限公司采取bt模式开展工程总承包和资本运作的基本做法和经验,指出大型建筑施工企业采取bt模式承揽政府投资建设项目,有利于发挥自身的投融资优势,有利于推动设计—施工总承包,有利于对大宗建材的统一管控,有利于大型建筑企业实施综合管理。亦庄线工程建设取得了良好的社会效益和经济效益,值得建设业同行借鉴。

阐述北京轨道交通大兴线轨道工程设计标准,充分体现了\"人文地铁、绿色地铁、科技地铁\"的三大设计理念。系统描述工程设计的设计程序,强调按程序设计的重要性。本工程包含有地下线、高架线及车辆段,针对其进行了钢轨、扣件、道岔、道床、各种减振轨道形式、车场检修轨道结构、轨道附属设备等设计。着重介绍各种扣件防腐处理技术,并将多元共渗防腐技术作为本工程的新技术、新工艺加以采用;此外,还介绍高等减振地段轨道结构设计方案,并采用梯形轨枕轨道结构作为新型轨道结构应用到本工程。最后,简述本工程采用的护轮设备、钢轨伸缩调节器、列车止挡设备等必要的安全设备,以确保运营安全。

北京市轨道交通大兴线轨道设计综述

传统的afc系统在信息安全领域存在一定的风险,包括网络层、数据库层、安全策略、病毒防护、信息安全管理制度等方面都需要进行升级和完善,以满足日益严峻的信息安全风险。本文主要对afc系统中的信息安全风险进行分析,充分讨论信息安全的风险可能对afc系统造成的后果,以此提升信息安全认识,完善afc系统安全性。

随着计算机和网络的发展,信息安全越来越受到关注,越来越多的城市在城市轨道交通信号工程招标文件中对列车自动控制(atc)系统提出了需满足信息安全等级三级的要求.以目前城市轨道交通atc系统中主流的cbtc系统为研究对象,按照信息安全标准分析物理安全、网络安全、主机安全、应用安全及数据安全等方面的要求.根据分析结果,对系统中较薄弱的网络安全、主机安全等环节通过增加安全审计、边晃防护、入侵防护的方式进行改进.

北京规划建设25 北京：打造可持续发展的绿色交通系统｜　τηεμε　话题 北京轨道交通发展总体情况 自世界第一条地铁线于１８６３年在英国伦敦诞生后，现已有 ５１个国家建成运营地铁及轻轨线，总里程已超过９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 从１８６３年至今的世界城市轨道交通发展历程来看，上个世 纪是世界大城市的轨道交通发展期，而我国从本世纪开始城市轨 道交通才进入了高速发展期。我国第一条地铁线于１９６９年１０月 在北京建成通车，相比伦敦滞后１０６年。从各国首条建成的地铁 或轻轨的年代排序来看，我国位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世纪中发展甚慢，正式高速发展是从２１世纪开始（见附表）。 北京轨道交通发展历程 １９６５～１９８１年：早期地铁系统（一期工程） 北京地铁一期工程于１９６５年７月１日开工，在１９６９年１０月 １日完工。这条线路是中国大陆最早

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%h(h为开挖深度),黏性土地区0.20%h;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6h或0.7h范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。