北京市轨道交通大兴线梯形轨枕机械铺设法施工技术

阐述北京轨道交通大兴线轨道工程设计标准,充分体现了\"人文地铁、绿色地铁、科技地铁\"的三大设计理念。系统描述工程设计的设计程序,强调按程序设计的重要性。本工程包含有地下线、高架线及车辆段,针对其进行了钢轨、扣件、道岔、道床、各种减振轨道形式、车场检修轨道结构、轨道附属设备等设计。着重介绍各种扣件防腐处理技术,并将多元共渗防腐技术作为本工程的新技术、新工艺加以采用;此外,还介绍高等减振地段轨道结构设计方案,并采用梯形轨枕轨道结构作为新型轨道结构应用到本工程。最后,简述本工程采用的护轮设备、钢轨伸缩调节器、列车止挡设备等必要的安全设备,以确保运营安全。

北京市轨道交通大兴线轨道设计综述

通过对轨道振动源、传播及控制措施、减振设计原则、减振现状及发展等的分析,确定北京市轨道交通大兴线轨道减振结构,一般减振地段采用弹性扣件轨道结构,并铺设区间无缝线路;中等减振地段采用轨道减振器扣件;高等减振地段采用梯形轨枕轨道结构;特殊减振地段采用金属弹簧浮置板整体道床轨道结构。并建议城市规划部门、建设单位以及设计单位各专业设计者通力协作、综合治理,以达到预期的减振降噪目标。

梯形轨枕采用以一定间隔的防振材料为支撑,作为一种新型而具有良好减震降噪功能的轨道结构,实现了城市轨道的低振动,低噪声,目前已在国内广泛应用。本文以北京地铁10号线和上海地铁11号线两种形式的梯形轨枕为研究对象,从生产线台座设计、模型设计、机械设备选用、生产工艺等多方面进行研究,形成了两种形式梯形轨枕预制的生产技术。

北京轨道交通大兴线工程高架桥共3.167km,项目所处区段位于高烈度区,且沿线控制点较多,设计条件复杂。结合高烈度地震区城市高架桥设计特点,介绍项目概况及主要技术标准,对高架桥孔跨布置和桥式方案的设计原则进行总结,提出了高架桥标准梁型快速施工的具体措施,对墩身截面尺寸与墩型选择的确定因素进行分析探讨,阐述本工程抗震设计遵循的原则,地震反应谱分析及钢筋混凝土桥墩延性设计方法,并提出设计中一些关键问题的处理措施。

以北京轨道交通大兴线工程路基过渡段设置的u形结构为背景,介绍u形结构设计施工技术。u形结构是承受土压力、水压力、水浮力并阻止地表水或地下水浸入至路基的支挡结构物,对u形结构进行分析并介绍计算基本理论及设计施工方法等。

针对北京市轨道交通大兴线轨道工程工期十分紧张的形势,在分析了制约和影响铺轨进度不利因素的基础上,提前对轨道施工的接口、铺轨基地设置及建场条件,初步设计及施工图审查以及土建结构移交进行介入,统筹考虑、合理安排各专业间各道工序的协调,优化机械设备和人员配备,加强与各专业接口的管理,通过采取上述措施,不到半年完成了北京市轨道交通的铺轨任务。

通过在北京地铁5号线高架桥梯形轨枕轨道试验段上进行的现场噪声测试,对比分析列车通过梯形轨枕轨道和普通板式轨道时桥梁附近的噪声,研究梯形轨枕轨道的噪声频谱特性及随列车速度变化的规律。测试结果表明:梯形轨枕轨道的降噪能力明显优于普通板式轨道,从时域看,噪声随着列车速度的增加而增加,但是梯形轨枕轨道的噪声值比普通板式轨道低;从频域看,噪声主要集中在60～4000hz范围内,在轨道附近测点和25m处测点处以1000hz以上的高频轮轨噪声为主,在梁底测点处100～150hz范围内的低频结构噪声占很大比重;在1～4hz和30～1000hz频域范围内,梯形轨枕轨道的噪声比普通板式轨道平均低6db;在4～30及1000hz以上频域范围,2种轨道的噪声水平相当。

建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型,模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安全性和舒适性指标,并将计算结果与采用普通无碴轨道的高架桥动力响应作比较,从而分析出梯形轨枕轨道的减振作用。分析结果表明,与普通无碴轨道相比,梯形轨枕轨道有很好的减振特性。

目前,北京、上海等大城市中心城区的轨道交通网络基本形成,市郊线的建设已全面展开。然而,轨道交通市区线与市郊线在技术特征、功能定位、运营模式等方面均有较大区别,两者之间衔接是否合理对整个城市线网的运营效果有很大影响。因此,本文在分析国外典型城市市郊线建设模式的基础上对北京轨道交通大兴线与北京中心城区轨道交通网的各种衔接模式进行了详细研究。

?产品研究? 收稿日期:2007205201 基金项目:中国国家自然科学基金重点项目(no.50538010)和中比合作 项目(no.bil04/17)资助;北京市轨道交通建设管理有限公司资助项目 (no.dtkh2004005002)。 作者简介:邓玉姝(1982—),女,在读博士生,北京交通大学桥梁与防灾 工程专业。 城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道 动力及减振作用分析 邓玉姝 1 ,夏　禾 1 ,邹永伟 1 ,齐　琳 2 ,井上宽美 2 ,周丽艳 2 (11北京交通大学土建学院,北京　100044;21北京泰思谊铁道技术有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型, 模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采 用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安

城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道降噪性能试验分析

作为一种新型的减振轨道,梯形轨枕轨道已在国内的城市轨道交通中有所应用。该文介绍了在北京地铁五号线高架桥梯形轨枕轨道试验段进行的一系列现场试验,以及为验证其减振特性进行的室内试验。通过对轨道不平顺进行测量,并测试了当列车分别运行在梯形轨枕轨道和普通无碴板式轨道上时钢轨、轨枕和桥面的振动响应,该文对测试数据在时域和频域进行了分析。实验结果表明:与普通无碴板式轨道相比,梯形轨枕轨道具有更好的减振性能。

大兴线80%以上为地下线,且减振道床形式多,工程量大,对轨道铺设也提出了更高的要求,然而,在建设单位的有效管理和施工单位、监理单位的积极配合下,克服了种种困难,及时、圆满地完成了铺轨任务,为动车调试和设备安装创造了有利条件。在介绍轨道铺设流程的基础上,重点阐述大兴线轨道铺设进度管理的过程、方法和措施,为其他城市轨道交通的建设提供参考。

北京市轨道交通大兴线轨道工程在整个大兴线地铁项目中占据着重要地位,不仅要保证工期,为后续动车调试、试运行等环节创造有力条件,而且要保证质量,控制投资,节约成本,因而对监理工作也提出了更高的要求,而投资控制是做好质量、进度控制的基础。重点对本工程在施工阶段投资控制的手段和方法进行阐述,分别从根据计量核算确立投资目标、加强投资、进度、质量的集成管理,计量支付工作的实施等方面进行归纳总结,通过工作实践,取得了良好的效果,施工阶段在保证进度、质量的前提下投资得到了有效控制。

北京市轨道交通大兴线轨道工程施工绝对工期为150d,轨道施工工期紧,轨道形式复杂多样,专业交叉施工干扰、冬季施工困难。为了按节点工期完成轨道施工任务,采取了多种措施进行施工组织优化,梯形轨道和浮置板轨道由人工散铺改为机铺,铺设进度分别达到75m/d和50m/d;在原有2处铺轨基地的基础上增设1处铺轨基地,并优化了铺轨基地的设置,提高了作业工效;通过搭设保温棚等措施,保证了低温环境下混凝土施工质量。以上措施保证了大兴线轨道工程150d内建成,质量合格。

北京轨道交通大兴线运营方案研究

北京地铁大兴线与地铁4号线共同构成北京市南北客运大动脉。为了最大限度消除钢轨接头、减少列车对轨道的冲击和振动,全线铺设温度应力式无缝线路。重点研究北京地铁大兴线高架段及地下线温度应力式无缝线路设计。根据高架桥、隧道内无缝线路的特点,在设计时根据不同特点确定设计参数、锁定轨温,并进行稳定性检算。根据地铁列车荷载分别计算在不同工况条件下的无缝线路附加力,进而确定无缝线路的伸缩区、固定区及缓冲区。高架桥上铺设的无缝线路应采用小阻力扣件,设置钢轨伸缩调节器等,减少钢轨纵向力,确保无缝线路稳定性。地下线铺设无缝线路时,应根据道岔形式合理设置缓冲区。

北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括\"两站两区间\

通过上部受流方式和下部受流方式的综合性能比较,结合大兴线与既有北京地铁4号线贯通运营的兼容性,确定大兴线采用上部受流钢铝复合轨结构。对钢铝复合轨受流方式、系统组成、安装方式、电分段及其在工程中的应用进行介绍。

技术交底书 名称:单枕连续铺设法施工技术交底书 编号:xg1标-1 制定人: 审核人: 批准人: 版号:01 2009年09月01日发布2009年09月01日实施 1 单位：中铁五局湘桂铁路第四项目部 主送单位 经理、副经理（总工）、物资部、调度、 焊轨作业队、存档 编号技交- 工程名称湘桂铁路单枕铺设法施工技术标准日期二00九年十月十日 一、轨道类型： 湘桂正线按重型轨道跨区间无缝线路标准进行设计，设计标准高；铺轨 采用单枕连续铺设法，速度目标值为200km/h。我管段正线dk152+000（起点）～ dk255+800（终点）。湘桂线正线无缝线路地段为60kg/m-500mu75v厂制长轨 条。 二．轨枕种类、扣件及每公里铺设根数： 1、正线地段有碴轨道除桥梁、路基设置护轮轨、

北京地铁5号线天通苑站至天通苑北站之间铺设了一段长为171m的梯形轨枕轨道试验段.为了得出符合城市轨道交通实际情况的轨道不平顺谱,对梯形轨枕轨道试验段进行了轨道不平顺测量,并对轨道不平顺功率谱进行了拟合,得出了拟合曲线的特征参数.通过对测量结果进行幅值分析和功率谱分析可知,北京地铁5号线梯形轨枕轨道试验段的轨道平顺状态较好.