半径曲线偏压连拱隧道假拟洞门法施工技术

地铁隧道盾构过程中小半径曲线一直是地铁盾构施工技术控制的一个难题之一。结合小半径曲线盾构施工存在的难点问题,本文通过理论与实践结合给出相对应的施工控制方案,对解决小半径曲线盾构施工问题提供保障。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

本文通过对小曲线半径盾构施工技术的研究，使盾构机能从软土到硬岩等各类不同地质条件下实现小曲率半径的急转弯施工，有效拓展盾构施工技术，丰富盾构隧道的线型设计与选用，为在实际施工中小曲线半径盾构推进提供了一定的借鉴作用。

通过分析双圆盾构长距离小半径曲线施工时难点,总结出了关键控制点与相应的施工措施,有效地解决了双圆盾构小半径曲线施工中遇到的问题,可为今后类似工程提供参考。

小半径曲线盾构施工技术研究

双圆盾构小半径曲线施工技术研究

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

文章针对宜州至河池高速公路才吉隧道洞口段的特殊工程地质情况,提出了半明半暗的进洞施工方案及相应的工艺流程,详细阐述了方案的关键施工技术,并对方案的工程效益进行了总结分析。

本隧道工程为高切坡大跨径双连拱明挖隧道,为国内罕见。施工中采用了整体式双连拱衬砌台车工艺,在现场施工全过程中对模板安装、钢筋制安、混凝土浇筑、养护等各个环节实行有效控制,保证了施工质量。

盾构超小曲线半径隧道施工工法 中铁十六局集团有限公司 城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在地铁线路的选择上，由于受规划及建、 构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。小半径隧道线形虽不属良好，但在应 用上将会越来越多。分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合中铁十六局集团 有限公司在广州轨道交通五号线杨箕站～动物园站区间r200m小半径隧道工程实例，介绍 盾构掘进小半径隧道的施工工法。小半径隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相 比存在一定的特殊性，我公司在广州复合地层中，取得了急曲线隧道盾构施工的成功经验， 并总结了超小曲线半径隧道施工工法。收到良好的技术、经济效果，取得了良好的社会信 誉。 一、特点 1、很好的控制盾构机轴线，确保成型隧道质量。在盾构掘进时预留偏移量，根据地 层的软硬分布情况，分区操作推进油缸，设定推力和推进速度，实现对盾构姿态的实时控

根据武汉地铁11号线东段工程的一个盾构区间隧道在小半径曲线工况下,连续穿越建筑物并保证了成型隧道施工质量,在施工过程中采取的盾构姿态与纠偏、技术参数控制、注浆加固、沉降控制及监控量测等一系列技术措施,为今后类似工程施工提供一定的借鉴经验。

图1隧道鸟瞰图 【作者简介】韩章良（1972~），男，四川峨边人，高级工程师，从事施 工管理与研究。 1引言 社会经济的发展，也带动了交通建设中地铁隧道的发展。 在施工过程中，由于受到市政府规划和建筑物多方面的制约， 这就增加了轨道交通线的施工难度，人们更多地选择盾构设 备进行隧道的掘进。 2工程概况 成都地铁4号线的凤南区间即凤溪站—南熏大道区间， 起于南熏大道二段与向阳大道交叉口西侧，沿南熏大道二段、 上林宽境右侧绿化带、光华大道三段下方穿行至南熏大道站。 本区间均采用盾构法施工。 如图1所示，本工程区间隧道最小曲线半径r=300m，位于 右线里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m环宽的管片，设计环号为348环~631环，共计284环。 3难点分析 3.1纠偏隧道难度大 盾构机在掘进的过

小半径曲线地铁隧道盾构施工技术 陈　强 (中铁二局股份有限公司城通公司工程部,上海　200336) 摘要:针对上海市轨道交通9号线一期工程r413东西出入线的小半径盾构隧道施工的综合难题,采用数值模拟分析、文献调研等 方法,对盾构机选择、管片选择、管片壁后注浆加固、临时纵向加强肋、加强螺栓复紧、盾构推进轴线预偏、盾构测量与姿态控制、盾 构施工参数选择、土体损失及二次注浆、盾构纠偏量及盾尾与管片间的间隙控制等问题进行研究,并提出详细的施工和设计措施; 进而对盾构进入缓和曲线后,盾构卡壳、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾衬砌管片角部碎裂等施工难题给出解决措施,保障了小半径盾 构隧道施工的顺利进行,对今后类似工程施工有一定的借鉴作用。 关键词:盾构;小半径曲线;施工技术 中国分类号:u455文献标志码:b文献编号:16

本文总结了盾构机穿越小曲线半径隧道的施工技术，通过施工过程中对工程难点的综合控制．取得了良好的施工效果。

盾构沿小半径曲线掘进,是地铁施工中的一个主要难点,提高地铁隧道的质量和精度,可以通过正确的管片选型来进行。论文以成都地铁4号线凤南区间为主,通过分析右线盾构穿越小曲线的施工方案,从而为今后的地铁盾构设计起到一定的借鉴作用。

在城市轨道交通工程的建设中会出现很多特殊情况,虽然目前的隧道施工技术已经广泛采用了方便快捷的盾构施工法,但是小半径曲线的地铁盾构施工非常特殊和复杂,一个小半径曲线线路路段会直接影响到整条地铁线路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通过提出小半径曲线隧道盾构施工的难点、施工中常遇到的问题,讲述曲线隧道盾构施工技术的运用的特征和方式,并且就广州地铁三号线某项目工程的盾构区间为实例探究.

介绍了吉茶高速公路矮寨i号隧道出口半明半暗洞段的地质情况及设计情况;通过flac3d的三维数值模拟各种施工方案,比较各种方案的利弊,得出在围岩等级总体性为ⅴ级、向右偏压的情况下,先进左洞,并采用三导洞开挖法为较为合理的施工方案。

结合实际案例,介绍了双连拱隧道的施工流程及基本的技术原则,详细的分析了双连拱隧道中导洞的施工技术,促进我国山区隧道施工技术的进一步发展.

当前形势下,由于城市的快速发展,通过盾构机进行城市轨道的交通挖掘工艺已日趋成熟,出入段线隧道设计及老城区受到地面上的建(构)筑物等因素的影响,以至于经常有小半径曲线的隧道路线,因此国内更加注重城市关于建造大量轨道的交通工程的规划.城市轨道交通为居民带来了极大的便利,并且对交通压力进行了有效缓解.以武汉市地铁7号线香港路—三阳路右线区间小半径曲线隧道(r=340m)为例,对小半径曲线隧道施工质量的控制要点、轴线的控制措施和地面沉降的控制等一些列措施进行分析、探讨,旨在为同行业者提供借鉴和参考.

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桃花沟隧道为上海至武威高速公路河南境内的一座双向六车道大跨连拱隧道,隧道进出洞口位于浅埋、偏压地段。该文重点阐述洞口浅埋偏压地段回填反压、注浆固结的地表处理方法和三导洞先墙后拱的施工方法。

由于新型大跨度隧道型式,其占地面积少,线形流畅,空间利用率高,在适应地形条件、环境保护以及工程数量上都具有优越性,不仅方便了与洞外线路连接,也避免了洞口路基或大桥分幅。因此,在大跨浅埋偏压双连拱隧道施工时,应根据施工现场的地质条件和施工技术水平等综合确定,选择适用于双连拱隧道的开挖方法和支护措施,加强现场监控量测。结合桃花沟隧实例,阐述了大跨浅埋偏压双连拱隧道施工技术。