北京某地铁车站通风道深基坑开挖施工监测分析

[江苏]地铁车站深基坑开挖施工监测方案——3.4.1坡顶水平位移监测　　由于基坑的开挖，支护系统的位移将是引起周围地层、道路及建筑物位移的主要反映，掌握其位移变化量与基坑开挖深度的关系尤为重要…………　　3.4.2周边地表、建筑物沉降　　立柱桩沉降...

随着交通运输的发展以及城市化进程的加快，地铁得到了更广泛的应用和发展，其中地铁车站的施工非常关键。本文主要就蜀王大道地铁车站的深基坑开挖施工管理的具体措施进行了分析研究。

讨论在城市市区内地质条件差,周围建筑和基坑对沉降和变形要求高的情况下,如何顺利进行深基坑(汉中门车站)开挖施工。

研究目的:在地下工程建设过程中,地铁车站作为重要的地下建筑公共设施,其安全性和稳定性显得尤为重要。本文通过研究某地铁车站深基坑开挖过程,对土体和支护的变形与稳定性展开研究,为今后的地铁车站建设提供借鉴和参考。研究结论:通过综合分析评价,我们得出深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律:入土较深的围护墙体水平位移自下而上程递增趋势增长;支撑轴力随开挖过程有较明显的变化,并最终趋于稳定。通过模拟对比发现,基坑的第一道支撑使用钢筋混凝土支撑较为合理,对支撑施加预应力能够有效地抑制地连墙和土体的侧向位移。

常有产生深基坑位移变形，甚至于超出设计警告值，让项目建设处于被动局面。作为地铁线路间的连接体与人员换乘的承载体的地铁车站，其施工难度与安全性就不用说了，所以，探究地铁车站深基坑施工工艺，对基坑的变形实施监测，对提升地铁车站的安全性与可靠性，确保线路与人员安全具备非常关键的意义，

本文根据地铁车站深基坑围护结构形式,确定了土方开挖的合理施工工况顺序。基于基坑土方开挖过程的监测结果,阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律,分析了监测数据变化产生的原因,为相似工程提供施工参考。

工程概况东莞至惠州城际轨道dk35＋428区间永久风井、电力井兼盾构吊出井,在松山湖北站至大朗站盾构区间内。竖井位于大朗镇城镇间的空地内,周边有较多的建筑物,竖井基坑长33.9m,宽25.5m,深49.38m,

工程概况东莞至惠州城际轨道dk35+428区间永久风井、电力井兼盾构吊出井,在松山湖北站至大朗站盾构区间内。竖井位于大朗镇城镇间的空地内,周边有较多的建筑物,竖井基坑长33.9m,宽25.5m,深49.38m,采用\"明挖法\"

朝阳广场站位于南宁市兴宁区城市商业中心,周边高层建筑林立,施工围挡内场地狭窄,是南宁市轨道交通1、2号线同期实施的换乘车站,并预留7号线的换乘通道,是南宁市轨道交通线网唯一的3线换乘车站.本站为地下四层双岛叠式车站,基坑平均开挖深度32.8m.基坑内土方26.5万m3;且基坑底部平均厚度10m均为泥岩,围护结构采用1.2m厚地下连续墙和四道钢筋混凝土+两道钢管撑的内支撑体系;基坑内土方的开挖效率将是制约车站的工期和成本的关键因素,因此选择合理的开挖方法是本站确保工期的关键.

[云南]地铁车站深基坑开挖施工方案——第五章基坑开挖方案及施工工艺　　5.1．冠梁、第一道支撑梁施工　　2、主要操作工艺　　1)、开挖土方、凿除超灌混凝土　　首先破除原有沥青路面，开挖土方至冠梁支撑梁底-5cm，破除基坑内侧导墙钢筋混凝土。导墙破除...

最新【精品】范文参考文献专业论文 地铁车站深基坑开挖施工技术 地铁车站深基坑开挖施工技术 【摘要】:改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化， 人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品， 随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各 大城市开始兴建地铁。在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一 直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建 设留下了很多的安全隐患。本文笔者就根据自己的经验，对地铁车站 深基坑开挖施工中经常遇到的问题及施工控制要点、相关维护方案等 进行了分析。 【关键词】：地铁车站；深基坑；开挖；技术 中图分类号：tv551.4文献标识码：a文章编号： 引言 根据车站所处的地理环境和地质情况，提出了深基坑开挖的施工 关键和施工对策，并结合实际情况，对深基坑的开挖顺序、不同地段 采用的开挖方式以

地铁车站深基坑开挖施工技术要点 【摘要】地铁作为一种比较新型的交通方式也得到了很大的发展，同时在施 工中会碰到对已有车站的穿越和对将来修建车站的预留，或者对已有车站的部分 拆除、结构凿除和改建等难题，因此地铁车站深基坑工程开挖施工的研究也越来 越受到相关工程单位的重视。本文结合具体工程实例，详细阐述了地铁车站深基 坑开挖施工技术的要点。 【关键词】地铁车站；深基坑；开挖；降水；监测 一、工程概况 深圳地铁11号线机场北站位于深圳市宝安国际机场扩建填海区，南端为鱼 塘，北端为机场港池。车站南接机场站，北接福永站，并与停车场接轨。 机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，右线长161.7m，基坑总长 527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约22～37.8m，深度约为16.8～ 18.9m。车站中心里程为ydk34+785.000，起终点里程为

随着经济的发展，车辆总数的增加，交通变的越来越拥挤，为缓解交通压力，开始在各大城市建设地铁。在地铁车站施工过程中，地铁车站基坑开挖始终是一个难点。在开挖过程中总会遇到各种问题，给地铁车站建设留下众多安全隐患。本文主要分析了地铁车站深基坑开挖施工控制点及开挖施工技术措施。

文章介绍了广东佛山市某地铁站深基坑的支护形式及监测点布设。通过对深基坑开挖过程动态实时监测,得出了围护结构地下连续墙的墙体水平位移、周边地表沉降以及地下水位的变化规律。监测数据分析表明:围护结构和多层内支撑对开挖变形有明显限制作用,地表沉降最大位移发生在0.6倍开挖深度处,最大沉降的位置不随施工进行发生改变；墙体水平位移随开挖深度变化曲线呈两头小、中间大的抛物线形；地下水位变化幅度不大且小于控制报警值。

基于南昌市地铁1号线珠江路车站深基坑开挖时的时空效应以及土体非线性本构关系,按照基坑开挖与支护顺序,分析监测数据及选取能够正确反映土层与支护结构特性的本构模型和参数,采用flac3d软件对基坑开挖与支护全过程进行数值模拟。分析结果表明,数值模拟与信息化施工监测数据吻合较好,其土体计算参数选择合理,数值模拟方法正确。

以杭州地铁4号线火车东站西广场地下空间连接工程(官河站)为典型案例,该工程施工难度大,安全风险高,因此,针对深厚软土地区地铁深基坑工程施工的监测及控制基坑变形工程措施进行探讨,取得了施工过程中深基坑及周边环境安全可控的效果,保障了工程的顺利进行。

邻近地铁深基坑开挖会引起地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在设计阶段应对基坑围护方案进行有效地分析。文章以某紧邻地铁车站基坑工程为研究对象,利用plaxis有限元软件对深基坑的开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对地铁车站结构变形及基坑周围地表沉降的影响,提出针对措施及建议。

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义.

文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程,分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据,得出基坑在不同开挖工况下,不同监测断面的围护结构和地表的变形规律,对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义。

随着城市经济的不断发展,很多城市面临着交通压力不断增大的情况,公路交通已不能满足人们的需要.因此,很多城市开发了地铁交通.但在地铁交通的施工过程中,进行深基坑开挖工程时,会出现很多风险性的问题,这些风险问题已引起了人们的高度重视.为了提高地铁深基坑开挖工程的安全性,人们采取了一系列的风险应对措施.本文通过对地铁深基坑开挖存在的施工风险进行的评估,提出了相应的风险应对措施.

合肥轨道交通1号线试验段工程,车站及区间均采用明挖顺作法施工,设计基坑采用先撑后挖施工方法,采用该施工方法钢支撑对土方的施工干扰大,土方开挖施工效率低,安全风险高。根据工程的地质和周边环境情况,对土方开挖施工方法进行优化,对不同工况围护结构的受力重新进行检算,将先撑后挖方案优化为先挖后撑、边挖边撑施工方案,大大提高了施工效率。该法的应用对于拓展深基坑的开挖方法具有很好的借鉴意义。

结合南京地铁某车站深基坑施工,介绍了该工程监测系统的设计原则,并综合考虑设计、施工安全及环境保护等因素,分析了该工程的监测数据,包括围护结构水平位移、支撑轴力、地表下沉等,供今后类似工程参考。