北京地铁西单站施工方案

针对北京地铁4~#线西单车站,提出盖挖顺作和盖挖逆作2种施工方案．分别给出这2种方案的围护结构设计参数和施工方法,分析了各自的优缺点;经过技术、经济、环境等方面的比较,选择了盖挖逆作方案,并给出了盖挖逆作施工工法．该车站选择盖挖逆作施工方法,施工造价略有增加,但降低了施工对环境的干扰,减少了对地面交通的影响,实践证明该方法安全可行．

北京地铁西单车站初期支护施工技术

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程 测量施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京城建集团有限责任公司地铁十号线 工程项目经理部 2011年1月10日 目录 一、编制依 据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二、工程概况及结构特 点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1、工程概 况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 三、施工测量体 系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1、测量复核制 度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.2 2、仪器设备的配置与核定情 况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 3、人员配备及资 质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 4、测量精 度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 5、测量控制网的布 置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 四、施工测量部 分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

. 专业资料 目录 一、编制依据.............................................................................................................................................................3 二、工程概况.............................................................................................................................................................3 三、施工总筹划............................................

f7，)7 髀午龅中≯ 虢馏嘲”硼挠 ‘北京地铁西单车站工程 浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(三) l／／ i、 铁道部第十六工程局递塑翌范明贵乃卜弓 工艺 四、浅埋暗挖“双眼镜法”的关键技术与(一)“眼镜”施工技术与工艺见图十七 图十七眼镜掘进示意图 北京地铁西单车站“双眼镜法”施工中， 眼镜作为最先施工的支护结构基本承载体， 在施工过程中严格把好了以下几项技术和工 艺要点：一是“眼镜”所置地层位置多系砂层 和牯土层中，故此，在“眼镜”洞室开挖前先对 嗣室周边一定范围内和掌子面的砂土体进行 小导管注浆固结，以防止洞室开挖过程中的 坍塌和流砂。对上半断面开挖后的掌子面，留 核心士加以支撑，以确保掌子面的稳定。二是 展大限度地控制超欠挖，确保嗣室一次成形， 减少多次扰动或拱部空隙引起松滞区增大。 三

北京地铁西单车站是在大城市繁华地区修建的大跨度、超浅埋、特大型地下结构工程,采用何种施工方案进行施工,才能确保环境稳定和正常的社会秩序,国内外许多地下工程专家为此作过论证。本文着重通过理论分析、模型试验、现场实施及监测反馈手段,以揭示地铁西单车站浅埋暗挖“双眼镜法”方案的设计与施工全过程,为今后同类工程提供可靠的经验。

，；l(} 第。卷第。期石家庄铁道学院学报ve№s i993年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitutesept．1993 北京地铁西单车站2#施工横通道交叉点 部位结构有限元分析 朱永全冯卫星陈豪雄7 ’—● ———一— _一 (铁道建筑系) 【摘要】本文利用sap5计算机程序，对北京地铁西单车站2施i横通道交又 点部位支护结构在i作荷载作用下．进行7空问弹性有限元分析，为结构模型试验提 供理论指导。分析结果表明，2施i横通道交又点部位结构设计台理．施i方法可 靠。 【关键调】寸尊；三占； l前言 临时支护结构 北京地铁西单车站是复八线上第一座大型车站．是采用暗挖法修建的浅埋三拱两柱式取

北京地铁西单车站是在大城市繁华地区修建的大跨度、超浅埋、特大型地下结构工程,采用何种施工方案进行施工,才能确保环境稳定和正常的社会秩序,国内外许多地下工程专家为此作过论证。本文着重通过理论分析、模型试验、现场实施及监测反馈手段,以揭示地铁西单车站浅埋暗挖“双眼镜法”方案的设计与施工全过程,为今后同类工程提供可靠的经验。

北京地铁西单车站工程浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(三)

北京地铁西单车站工程浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(四)

( 纰眷站 。 北京 研喀 单车站工程 浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(四) 铁道部第十六工程局坦互錾范明贵7弓j、——————一———一u’ 五、监控量谭l}信息反馈指导施工 (-)量测断面的确定和项目选择 1．监测系统的组成 现场监控量测信息反馈作为旌工决策的 耳目，在西单车站浅埋暗挖“双眼镜法旌工 过程中安全度评价及设计参数的修正起着至 关重要的作用。它通过每个旌工阶段的地表 下沉、结构内力和结构变形量测，及时显现每 f、多 个施工阶段的环境稳定，受力状态，为决策提 供可靠依据。 北京地铁西单车站地处堆积土或洪积土 层中，岩土强度低，自稳能力差，工程跨度大， 结构复杂，加之城市地下管网线路密布，环境 制约因素多。因此，贯穿整个旌工过程的全方 位监控量体系由三部分十个分项目组成

域鹏 、1．嘛进0 ‘、积雅虢谗 北京地铁西单车站工程 浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(--) 铁道部第十六工程局明贵 ———————一 —一●l-)‘l、一' 兰、计算分析与模拟参照 (一)理论计算分析 为了进一步掌握西单地铁车站浅埋暗挖 “双眼镜法”施工阶段的围岩内应力、位移 变化实态，利用adina电算程序对不同施 工阶段进行了三维线弹性分析。 1．计算模型 (1)鉴于西单车站是一个三维的空间 结构，故采用三维线弹性计算模型。 注；上图中每个断面的节点位置如图 2所示每两个相邻断面组成单元，如图1中 1断面和2断面上的节点组成单元并标在1 断面上。图2上的单元号即是这个意义，而 并非平面单元。 图五计算范围 (2)单元选择 (a)土体采用八节点三维

北京地铁西单车站2^#施工横通道交叉点部位结构有限元分析

北京地铁西单车站工程浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(二)

北京地铁fas系统安装调试 监理方案 一、监理依据 1、建设单位与施工单位签订的协议、合同及有关文件。 2、建设单位与监理单位签订的协议、合同及有关文件。 3、建设项目的工程设计图纸、文件及变更。 4、国家、北京市有关法规、标准、规范： 4.1《中华人民共和国建筑法》（1997.11.1）； 4.2《中华人民共和国消防法》（1998.9.1）； 4.3《建设工程质量管理条例》（2000.1.30）； 4.4《工程建设标准强制性条文》（2002版）； 4.5《建设工程监理规范》（gb50319-2000）； 4.6《建设工程监理规程》（dbj01-41-2002）； 4.7《建筑工程资料管理规程》（dbj01-51-2003）； 4.8《建筑工程施工质量统一验收标准》（gb50300-2001）； 4.9《民用建筑电气设计规范》（jgj/t16-92）； 4.10《建筑

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概况 北京地铁9号线4合同段为丰台北路站—六里桥 站盾构区间。该区间左线长1506m，右线长1490m。 该盾构隧道通过地层主要为砂卵石，其中卵石最大粒 径650mm，无水。 1.1区间隧道设计参数 该区间隧道设计参数为：线路最小半径450m，最 大纵坡18.468‰；隧道外径6.0m，内径5.4m，环宽 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地质、水文特点 该盾构区间地层从上到下依次为：粉土填土①层、 杂填土①1层、圆砾填土①3层、粉土②层、粉质黏土 ②1层、粉细砂②3层、中粗砂②4层、圆砾②5层、卵石 ⑤层、中粗砂⑤1层、粉质黏土⑥层、粉土⑥2层、卵石 ⑦层、中粗砂⑦1层、卵石⑨层，砾岩輥輯訛层、泥岩輥輯訛1

针对地铁9号线4合同段盾构区间隧道,从盾构机的选型到配置进行了研究,结果表明:采用敞开式盾构机能有效控制地层沉降,较好地解决了土压平衡盾构机在大粒径砂卵石地层中的施工难题。

北京地铁西单站施工中的环境保护

北京地铁西单车站东北风道竖井的改扩建，由于条件特殊，必须采取因地制宜的特定的施工方法。文章对此作了详尽介绍。

北京地铁西单车站初期支护施工技术

北京地铁西单车站工程浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术(三)

北京地铁西单车站是在大城市繁华地区修建的大跨度、超浅埋、特大型地下结构工程,采用何种施工方案进行施工,才能确保环境稳定和正常的社会秩序,国内外许多地下工程专家为此作过论证。本文着重通过理论分析、模型试验、现场实施及监测反馈手段,以揭示地铁西单车站浅埋暗挖“双眼镜法”方案的设计与施工全过程,为今后同类工程提供可靠的经验。