北京地铁网络化条件下的安全运营风险与防控对策

目前天津地铁即将由单线运营转入网络化运营模式,如何充分结合天津地铁线网规划,确定合理的网络化运营模式,确保地铁网络运营的安全、高效,以及如何体现网络化运营模式的社会、经济价值,已成为地铁运营管理面临的新课题。结合天津地铁1号线的运营管理实践经验,分析网络化运营模式对管理体制、运营组织、维修模式、资源共享等方面的要求,为天津地铁网络化运营管理提供思路。

截至2017年6月,根据中国城市轨道交通协会统计,我国(内地)共有31个城市开通运营城市轨道交通,运营总长度4400公里,线路142条,车站2846座,其中地铁运营总长度约占全世界1/3,我国至1971年北京开通运营第一条地铁线路开始,用了不到50年时间走过了西方150年的发展历史。全国共有58个城市得已得到规划建设批复,在建规模6017.5公

为实现轨道交通线网综合运营调度,以轨道交通网络化运营需求定位为前提,对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究.从线网运营调度功能定位、需求分析出发,以线网运营调度业务为主线,给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构,构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统.在此基础上,对实现线网综合运营调度系统的关键技术进行分析,为线网运营调度体系及系统的建设做出探索和尝试.

一、项目技术框架\n1.研发目标\n依托南京等既有城市轨道交通运营管理,针对城市轨道交通突发事故及高强度客流带来的安全运营风险问题,重点开展在役城市轨道交通网络化运营安全风险辨识、评估、防控和应急处置等技术研究与示范,编制形成在役城市轨道交通运营管理风险辨识手册、风险评估技术指南和应急预案操作手册(简称\"两手册一指南\"),开发升级客流异常状态识别与预警系统、运营安全监测与风险管控系统、可视化应急联动指挥平台(简称\"两系统一平台\").预期成果可为国内城市轨道交通运营安全管理提供理论和技术指导,显著提升城市轨道交通网络化运营期间应对各类风险和突发事件的能力.

实施“一票换乘”的城市轨道交通网络化运营条件下，票务收入应按照不同运营主体完成的客运周转贡献进行公平合理地清算和分配。本文在分析影响票务清分的主要因素及清分实现原则的基础上，提出了一种基于乘客多路径出行选择的城市轨道交通“两阶段、双比例”清分方法。合理考虑了旅行时间、换乘便利性、运营时间、发车间隔、拥挤程度等对路径选择和清分比例的共同影响，在清分模型中分阶段体现其确定性和不确定性影响因素，具有较强的可行性和实用性。

随着市场经济的快速发展,医疗体制改革的不断深入,医院会计管理工作面临的风险与挑战越来越多;同时,在信息化技术全面应用的形势下,不仅提高了医院会计管理工作的准确性与便捷性,也提高了会计管理工作效率,但也为医院会计管理工作带来了一些安全隐患。本文在分析信息化条件下医院会计管理风险的基础上,提出有效防范对策,促进医院会计管理工作的全面展开,实现医院的可持续发展。

城市轨道交通作为城市交通的骨干运输系统,网络化运营已经成为城市轨道交通建设与发展的必然趋势。本文对运营中断情况下的应对策略,以及做好网络化运营日常应急保障进行探讨以期对提升城市轨道交通运营单位网络化运营条件下应急管理能力和水平有所助益。

现代城市发展速度的加快与建设水平的提升,对与之相关的轨道交通网络化有效运营提出了更高的要求。在此背景下,为了实现对城市轨道交通网络化条件下运营中断问题的科学应对,避免其影响范围的扩大,则需要找出相关的应对策略并加以使用,并落实好应急保障工作,为城市轨道交通网络化运营水平提升提供保障。基于此,文章将对城市轨道交通网络化运营条件下运营中断的应对策略及应急保障进行系统阐述。

从安全管理、人、设备设施和环境等4个方面确定18个地铁运营安全影响因素。采用解释结构模型分析影响因素之间的关系,构建结构模型,并将其转换为多态贝叶斯网络结构。同时,引入模糊集理论,将专家给出的自然语言变量转化为概率信息,输入到多态贝叶斯网络并进行风险评估。案例研究说明,该风险评估方法应用于地铁运营安全分析中切实可行。

目前我国的物流技术以及信息技术正持续、快速地发展,在地铁物资管理的过程当中,运用到优秀的信息技术可在很大程度上加大了物资管理水准,使其能够与现代物流密切相连,从而增加了企业的经济收益。本文通过地铁物资信息化管理的方向来进行研究,阐述以网络作为基础的地铁物资管理信息系统当中的功能设计以及地铁物资管理信息化的意义,它们都为优化地铁物资信息化系统以及加大地铁物资管理水平打下了结实基础。

伴随着整个社会向信息化。决步迈进，金融系统信息化建设取得了长是发展，逐步实现了办公和业务自动化、网络化，金融管理正从传统模式向现代模式发生着重大的转变。金融信息化作为金融业的一场历史性变革，也给我们带来了严峻的挑战。

首先对公路隧道在高地质风险条件下安全进洞问题进行研究。然后从隧道洞口浅埋、松散、富水等高地质风险条件方面进行分析。最后通过采取加固边仰坡、固结洞内围岩、治理潜水层、适宜的开挖方法和开挖方式、调整设计支护参数抵抗沉降等技术措施,保证了进洞安全,为同类条件隧道进洞提供了参考。

介绍了站区管理模式的模型、流程、内容与管理架构,分析了站区管理模式在地铁网络化运营中的应用,对站区管理应用过程中存在的问题进行了分析并提出应对措施。

天津地铁1、2、3号线的联网运营,将使轨道交通从单线正式过渡到网络。通过分析天津地铁线网规划中各车辆段及基地配属,明确各车辆段的功能定位。在制定车辆周期预防性维修分级标准及主要内容的基础上,规划网络化车辆维修生产组织模式和管理体系。从定修段到大修厂,分别说明具体的维修生产组织流程和运作模式,该模式对保证网络化车辆维护保障体系的科学性、系统性、先进性将起到重要的支撑作用。

地铁afc系统的网络化建设是一个复杂的过程，涉及到了诸多方面的内容，需要严格依据相关的规范标准来进行，并且紧密结合具体情况，对网络化建设过程中出现的各类问题逐一解决，以此来更好的进行地铁afc系统的网络化建设。本文以某城市为例，分析了地铁afc系统的网络基础与网络化建设，希望可以提供一些有价值的参考意见。

面对网络时代新兴媒体的挑战,铁路宣传思想工作应努力探索,积极应对。从当前铁路宣传思想工作的实践来看,必须在思路、内容、方法、队伍建设等方面大胆创新,并着重在加强理论研究、优化网络环境、密切工作结合、强化源头治理四个方面下功夫。

研究目的：在邻近建筑物条件下，地铁采用盾构施工需对其风险进行评估，并确定其主要风险源及次要风险源。本文以西安地铁3号线某区间盾构隧道为工程背景，采用模糊综合评价法建立邻近建筑物条件下盾构施工风险评估体系，评估该区间盾构隧道施工风险等级，以期为降低盾构施工风险提供科学依据。研究结论：（1）通过分析，该区间邻近建筑物条件下地铁盾构隧道施工安全的主要影响因素是工程地质、建筑物基础类型、建筑物与盾构隧道相对位置及盾构施工工艺；（2）采用模糊综合评价法进行评估，得到该区间邻近建筑物条件下地铁盾构隧道施工风险等级是三级，属于不可控风险，必须采取相应减灾措施，将盾构隧道施工风险降为一级；（3）该研究结果可为类似地铁工程盾构隧道施工安全提供参考。

国际工程项目通常使用fidic合同,所以我国承包商在国外承包工程时,承受的主要是fidic合同条件下的汇兑风险。本文从汇兑风险的构成入手,探讨了fidic合同条件下汇兑风险预测的内容,即汇兑风险头寸和影响汇率走势的因素,并提出几个适宜于承包商使用的防范汇兑风险的方法,以供我国对外承包商参考。

现代城市中客流量的加大对城市轨道交通提出了更高的要求，因此，城市轨道交通网络化运营显得更加重要，但是，在实际生活中这种需求也给运营安全提出了更加严峻的挑战。本文就现代城市轨道交通网络化运营安全管理中的现状以及影响因素进行分析．根据具体的问题进行相关对策的研究，目的是能够保证城市轨道交通网络化运行安全持续平稳，保障人们的生命财产安全。

随着科学技术的进步和计算机网络技术的高速发展,网络覆盖范围逐渐扩大,在极大方便民众日常生活的同时也带来了很多的安全隐患,网络安全问题和网络犯罪的不断出现,广大市民渐渐开始重视网络安全问题,本文将从多个角度对计算机网络安全问题进行探讨,提出相关的防范措施。

对某邻近工程施工条件下防汛墙体系的风险进行了研究,对基本风险源进行了分析并给出了针对本工程风险分析基本方法。针对防汛墙施工过程中可能产生的风险因素,从地质与周围环境风险、气象水文风险、施工技术风险等多方面进行分析,得出了应对防汛墙体系风险的相关对策。

以往构建的邻近建筑条件下地铁盾构施工风险指标没有考虑指标间的相关性,且忽略专家的犹豫程度,首先从方法创新的角度利用决策实验室法(dematel)确定准则层间综合影响关系,作为控制层结构关系构建网络层次结构模型,求出dematel和anp相结合的主观混合权重；再以熵权法求解客观权重,采用主客观权重偏差平方和最小为目标函数求解组合权重；最后考虑了专家犹豫程度,运用vague集法进行施工风险评价。通过计算得出青岛地铁1号线安安区段风险等级与工程实际相符合,进而验证了该评价方法的实用性。