北京地铁五号线土建工程、质量管理体系及保护措施

第7章监控量测 7.1监测目的 在盾构推进过程中，因对原土的破坏，导致土体内应力的变化，引起周围土体及建筑物基础发生变形。为检验设计形变、力变参数，并对形变参数进行控制以及对地下管线变形等，必须对周边环境进行变形监测。 区间名称 xx站～xx站盾构区间 xx站～xx站盾构区间 隧道顶部覆土 粘质粉土砂质粘土②层、粉质粘土②1层、重粉质粘土②2层；粉细砂③层 南段300m为粉细砂③2层、粘土②层及中粗砂③1层;中段北段为③层及圆砾④层 洞身围岩 上部 xx侧约200为②层；中段及xx侧②层及③层和中粗砂③1层 xx侧约200m为③层及④层；中段为④层；xx侧④层及部分卵石④1层 中部 南段270m以粉细砂③层为主，其余段以圆砾④层为主及少量中粗砂③1层，xx侧见卵石④1层 圆砾④层为主两端头见卵石④1层；xx侧中下部为粉质粘土、砂质粘土⑤层，粉

目录 第一章编制说明及依据 1.1编制说明………………………………………………………………………1 1.2编制依据………………………………………………………………………1 1.3编制原则………………………………………………………………………3 1.4编制范围………………………………………………………………………3 第二章工程概况 2.1工程建设目的……………………………………………………………………4 2.2工程范围及工程结构形式………………………………………………………4 2.2.1工程范围……………………………………………………………………4 2.2.2区间隧道工程结构形式……………………………………………………4 2.2.3联络通道工程结构形式……………………………………………………5 2.2.4盾构工作井……………………………………………………

第一章编制说明及依据 1.1编制说明 依照业主提供的施工设计图纸和我方详细的现场调查，在我项目负责人组织人员认真熟悉施工设计图纸，领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥、维护环境稳定意图的基础上，分析某市地铁五号线土建工程xx合同段东单站至灯市口站区间、灯市口站至东四站区间的工程特点，结合我们的施工实际和能力，编写成本工程的实施性施工组织设计。对于施工中各区域和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编写过程中已进行了技术措施的可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能够满足标书要求和确保工期、安全、质量。 1.2编制依据 1.2.1某市地铁五号线土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地铁五号线工程施工设计图纸 1.2.3某市地铁五号线东单至雍和宫段线路工程岩土工程勘察报告（99详堪046号） 1.2.4

北京地铁五号线

第三章工程特点、重点、难点及相应措施 3.1工程特点 3.1.1周边环境复杂，施工制约因素多 隧道沿线经过东单北大街、东四南大街，该段地面交通繁忙，隧道从道路东侧密集商业建筑物下穿过，建筑物大多建设年代较早，状况不佳，根据现场踏勘情况可知，施工影响范围内的主要建筑物为位于总布胡同的国泰证券北京营业部和位于东单北大街的华龙饭店；地下管线多，包括污水、上水、电力、热力、电信等多种管线。 由于本工程沿线所经地面道路为市区南北向交通要道，交通量大，且该地段为东城区的主要商业街区“银街”，故要求地铁施工期间不能中断交通。 3.1.2富水含砂软弱地层多 隧道穿越的地层为软弱地层，基本为砂质粉土、粉质粘土、砂层等，含水量丰富，给施工带来极大困难。 3.1.3穿越大粒径卵石层 隧道穿越的地层有卵石层，平均粒径70～80mm,最大粒径200mm,但不排除有更大粒径卵石。

第四章施工总体部署及施工进度计划 4.1工程施工组织机构 4.1.1项目部部门职能 为确保工程质量和工程进度，我方结合工程实际情况成立项目经理部，关键岗位的管理及工程技术人员将聘用德国具有丰富施工经验的人员担当，项目经理部将按照先进、科学的管理方式，优质、高效、安全地按期完成本工程施工。根据项目的任务和特点以及我方在此类工程的施工管理经验，我项目部的部门职能架构详见后附框图。 4.1.1.1技术质量部 1、负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过程实施全过程控制、检查和监督工作。监督检查《质量计划》在工程实施过程的情况。 2、严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备投入施工，对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场。 3、按iso9000的质量保证体系对工程质量进行监控。 4、负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量

目录 第一章编制说明及依据 1.1编制说明………………………………………………………………………1 1.2编制依据………………………………………………

随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统,具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

通过地面检测室内的电脑屏幕，可以迅速、准确、清楚地掌握正在建设中的北京地铁五号线崇文门站和东单站的地面沉降数据，这是国内地铁建设首次投入使用的先进的远程监测系统。建设中的北京地铁五号线、四号线和十号线有些与运营中的地铁一、二号线交叉，需从原有老线下方穿过。

以北京地铁5号线某区间隧道为例,介绍了膨润土注浆材料的性能及其在工程中的注浆施工工艺。

第10章冬季施工措施 某市地铁5号线第xx合同段区间隧道为盾构法施工。本区间主要包括盾构推进施工和管片生产施工。某市冬季施工对盾构推进影响相对较小，对管片生产的影响相对较大。本方案主要制定盾构施工和管片生产的冬季施工措施。 10.1冬季施工组织机构管理 10.1.1建立冬季施工管理网络，并建立相应的管理责任制 ⑴领导小组负责实施与监督检查各项冬季施工措施执行情况，并组织调拨施工人员、机械配备、材料及各类冬季防冻物资。 ⑵领导小组每旬组织一次现场冬季施工检查，及时解决和处理施工中的各项事宜。 ⑶加强对各项施工的管理，保证供热、保温材料、机械设备及人员的落实。 10.1.2建立冬季施工领导小组 10.2冬季施工的日期 冬季施工执行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾构施工冬季具体措施 冬季施工中，项目经理部设专人

混凝土裂缝问题一直是工程界关注的问题,为减少或避免混凝土产生裂缝,北京市轨道交通建设管理有限公司专门成立了混凝土裂缝控制攻关小组,在工程建设期间对地铁五号线工程混凝土的裂缝进行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技术施工,由经过严格审核的搅拌站进行混凝土的定点供应工作,并在搅拌站设置了驻站监理。本文较详细地介绍了地铁五号线工程混凝土的选材和配合比设计原则,以及参考配合比

通过对天坛东门站施工过程中围岩变形、压力和结构内力进行系统监测,对中洞法施工过程中的围岩及车站结构的受力特点进行了分析;提出了一套适合大跨度浅埋车站的施工监控技术,在天坛东门站的复杂施工过程中得到了成功应用。文章对中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性进行了论证,并为中洞法施工总结出了可供推广的经验。

本文简要介绍了北京地铁五号线信号系统与安全门系统的接口,包括逻辑关系及信息传递方式。

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北京地铁五号线纵贯城区南北,传统降水施工受到限制,局部地段根本无法实施。采用辐射井降水工艺,既解决了降水问题,取得了良好效果,又为辐射井在地下工程降水应用开辟了新途径。着重介绍了辐射井施工技术原理、技术要求、遇到的困难及解决对策和建议。

第9章安全生产、文明施工、环境保护、职业健康体系及保障措施 9.1文明施工管理 在组织施工中，认真贯彻执行建设部、北京市建委、北京市环保局、北京市卫生局关于施工现场文明施工管理的各项规定。重点落实《北京市建设工程施工现场管理基本标准》、《北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准》、《北京市建设工程现场管理基本标准补充生活设施及卫生防疫管理标准》、以及《北京市建设工程施工现场文明安全施工补充标准》。 9.1.1组织管理 ⑴成立“文明施工领导小组”，全面负责项目的现场文明施工管理工作。 ⑵根据现场情况，组织清洁人员，负责环境清理及维护工作。 9.1.2工作制度 ⑴每半月召开一次安全生产工作例会，总结前一阶段的文明施工情况，布置下一阶段的安全生产工作。 ⑵建立并执行文明施工安全检查制度。项目管理部每半月组织一次联合检查，根据检查情况按“施工现场检查记录表”评

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定,以及采用中洞法的施工步骤。

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区,受环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定,以及采用中洞法的施工步骤。

第5章施工准备 盾构工作井施工 地面辅助设施施工 土体加固施工 盾构机下井组装 盾构始发和初始掘进 盾构机运输 盾构正常掘进 盾构机接收 盾构机调头（解体） 管片二次注浆、嵌缝 结束 左线施工 管片生产、运输 联络通道施工 盾构施工工艺流程图 主要施工方案、施工方法及施工工艺 5.1盾构施工工艺流程图 5.2盾构机极其后配套设备性能参数（略） 5.3盾构工作井施工 5.3.1洞口钢环安装 为了满足盾构机出洞的需要，在车站墙体内需安装洞口钢环。洞口钢环内径为6500mm，宽度为400mm，钢环法兰宽为200mm。钢环外环面和法兰背面点焊φ12锚固钢筋，外环面和法兰背面锚固筋数量为各72根，锚固筋之间的夹角为5°。钢环在加工场加工成上下两个半圆形，于施工现场进行组装，整体吊入车站墙体安装。钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂