北京地铁四号线宣武门站PBA法暗挖逆作施工技术

地模是利用现状地层作为模板支撑系统，在现有地层上进行板的施工，待板达到强度后再进行下部的土方开挖.

北京地铁四号线宣武门站下穿运营车站沉降控制综合施工技术

针对新建地铁车站下穿既有运营车站的工程特点,以控制沉降为核心,分别从管棚超前支护、开挖与初期支护、结构二次衬砌3个环节阐述宣武门车站下穿运营车站的沉降控制综合施工技术。大管棚施工采用国内先进的夯管工艺,配以袖阀式及分段后退式注浆技术措施;开挖前采用帷幕注浆,开挖、初期支护及二次衬砌期间采用全过程跟踪补偿注浆;开挖与初期支护期间采取加强措施改善平顶直墙结构的不利受力状态;二次衬砌创造性地采取分幅施作方案,以部分二衬结构代替支撑。通过实施一系列的技术措施,最终使既有运营车站的结构最大沉降仅为6.78mm,完全满足设计要求。

北京地铁四号线 北京地铁四号线长28.65千米，位于北京西部市区；南起丰台区的马家楼，穿越 宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23 个在地下），总投资约为153亿元。 1项目背景 城市轨道交通造价高昂，地下线每千米5亿元左右（地面线每千米2亿元左 右）。但是地下轨道交通运量大，速度快，不占地面，可以有效的缓解城市交通拥 挤，解决乘车难的问题，是各国大城市解决城市交通问题的主要途径，具有巨大的社 会经济效益。 城市轨道交通的竞争对象是公共汽车。由于无须建路，公共汽车的成本要低得 多。在此竞争之下，轨道交通的票价不可能定的太高。在如此高的投资和运营成本 下，地铁很难赚钱，现有地铁线的运营都是靠政府的补贴。基于这样的认识，2003年 10月，《北京市城市基础设施特许经营办法》正式颁布实施；2003年12月，北京市 政府转发了市

结合北京地铁四号线平安里站至新街口站区间工程为实例,阐述了换刀的施工方案及质量保证措施在地铁盾构隧道施工中的主要内容,并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。

北京地铁四号线宣武门站是国内首例下穿既有车站施工的暗挖地铁站,由于新站近距离下穿,为保证既有站的正常运营,给施工带来巨大挑战。从数值模拟和施工经验2个方面阐述了该项目施工方案的比选,经随后的施工实践证明,确定的施工方案是合理有效的,此施工方案对今后的下穿既有线施工有一定的参考价值。

注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。 工程技术文件报审表 表b2-1(a1监) 编号001 工程名称 北京地铁四号线工程马家楼～ 石榴庄路区间、石榴庄路站 日期2004年12月10日 现上报关于北京地铁四号线工程马家楼～石榴庄路区间、石榴庄路站 施工测量方案工程技术文件,请予以审定。 序号类别编制人册数页数 1技术文件彭威111 编制单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部工程部 技术负责人(签字)：申报人(签字)： 施工单位审核意见： □有/□无附页 施工单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部 审核人(签字)： 监理单位审核意见： 审定结论：□同意□修改后再报□重新编制 监理单位名称：北京正远监理咨询有限公司 总监理工程师(签字

管棚工法适用于软弱破碎围岩和对地面沉降变形等有严格要求的地下工程,具有较好的围岩预加固效果,经济和社会效益显著,是近年来应用较为广泛的城市地下工程辅助工法之一。结合北京地铁4号线马家楼区间隧道施工的实践,讨论了管棚工法的施工工艺流程和主要技术要求,实践表明应用效果良好,为管棚工法在城市地下工程中的应用提供了参考。

地铁四号线黄村站地下连续墙施工技术

根据地铁站地下连续墙概述,介绍其施工工艺和关键部位技术措施

北京地铁四号线工程施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程 施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程施工

北京松下电工有限公司 发展中的【北京地铁四号线屏蔽门维保部】工作总结 自2010年11月23日,北京地铁4号线屏蔽门维保项目部成立以来，作为公 司门控部门的下属辅助项目，无健全的章程、制度和技术人员。面对业主对我们 维保工作各方面的严格要求,4号线维保部必须要改变。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我们每个维保人员的共同努力之下,针对管理制度不理想的地方 进行修改和完善、针对典型故障的分析讨论及杜工在现场的亲自培训讲解,现已 建立了比较理想、比较完整的维保体系。为了更好的提升维保人员的技能水平, 同年5月经多次会议后杜工决定划分工区制、责任制的管理方式。至今,在各位 工区负责人的带领下我们的维保团队逐渐的不断向正规化、信息化发展。 时间如流水,新一年的钟声即将敲响,在即将过去的一年里我们每个人员对 自己评价、总结及其不足之处都有所不同,在此我将

北京地铁四号线工程计划管理办法 北京地铁四号线工程计划管理办法 第一部分概述 1.前言 工程计划是实现项目工程总策划目标的实施性安排，其内

北京地铁四号线工程变更设计管理办法(试 行) 北京地铁四号线工程变更管理办法试行第一章总 则第一条为适应北京地铁四号线基本建设管理体制和投

在交通复杂、人口密集的城市中心区修建地下隧道,如何降低地下水,是影响施工的关键问题。文中以北京地铁四号线黄庄—中关村区间隧道施工降水为例,从辐射井降水原理着手,介绍了一套占地面积小、降水控制范围大、疏干效果好的施工降水方法。实践证明:竖井采用沉井工艺,水平井采用水力双壁钻杆反循环工艺,可达到快速高效降水的目的,且造价较井点降水节约30%。

武汉地铁四号线穿越长江隧道区间工程在隧道贯通后,洞门发生涌水涌砂事故造成隧道衬砌管片严重损坏,需对其做进一步修复处理。针对隧道管片受损后情况,介绍了盾构隧道衬砌损坏管片的修复技术,并严格科学施工,取得了很好的效果,保证了运营安全。研究成果可为盾构隧道衬砌管片损坏修复提供工程经验和参考。

北京地铁四号线PPP项目案例分析

介绍北京地铁四号线的基本概况,安防政务通信系统结构和基本工作原理;从施工前准备、施工过程和工程验工移交三大方面详细介绍了安防政务通信系统的施工步骤及特点;概括总结施工工程项目管理上需要重视的环节。

北京地铁四号线第十七标段 重大危险源识别与预控措施 中铁二局股份有限公司 北京地铁四号线第十七标段项目经理部 2005年3月16日 北京地铁四号线十七标区间 重大危险源识别与预控措施 一、工程概况 中关村车站主体位于中关村北大街海龙电子城东侧人行便道至主路 上，呈南北走向，车站中心里程为k21+391.898，全长179.9米。施工场 地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、 电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。车站施工对两侧建筑 物有较大影响，其中：中关村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米， 海龙大厦（17层）距1号风道16.5米,中关村科技展示中心距3号出入 口仅7米,中关村乙31楼距4号出入口14.5米。 车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度 22.5m，两侧风道位置

城市轨道交通投资大、建设周期长、运营成本高,在当前城市轨道交通快速发展期,北京市与其他城市一样,面临两大突出问题,一是资金紧缺;二是建设、运营成本节节攀升。为破解以上难题,我公司进行了多方面探索。其中,采用公私合作(ppp)方式建设了北京地铁四号线,四号线也成为我国第一条采用ppp方式建设的地铁线路,全长28.2公里,工程总投资153亿元,通过采用ppp方式,吸引社会资本46

第10卷第1期 2012年2月 水利与建筑工程学报 journalofwaterresourcesandarchitecturalengineering vol.10no.1 feb.,2012 收稿日期:2011-10-08修稿日期:2011-12-07 作者简介:亢超刚(1971),男(汉族),陕西蒲城人,高级工程师,主要从事土木工程现场施工监理和技术管理方面的工作。 北京地铁四号线管幕泥水平衡顶管施工技术探讨 亢超刚 (北京中铁诚业工程建设监理有限公司,北京100055) 摘要:管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术,其开挖土体或者推进箱涵是在管幕的 保护下进行的,可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性。详细介绍了宣武门车站穿越既 有环线管幕顶进施工技术

武汉地铁四号线勘察监理的实践与探讨