北京地铁十号线围岩体注浆加固设计与施工评价

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论车站结构主体采用暗挖施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤。在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

[ppt]边坡技术加固之注浆加固设计与施工——通过ppt的形式从理论、设计和施工三方面讲解注浆加固在边坡加固中的应用

岩土注浆加固设计－教学讲稿——岩土注浆加固设计　　注：某教学课件部分章节。　　　　

针对目前地下建筑的兴起,深基坑施工安全隐患问题较为突出的情况,根据在武汉市汉口地区成功实施的多项深基坑注浆止水(压力注浆)的实践,总结了在第四系覆盖层厚,地下水水位高的条件下,深基坑的稳定性评价,注浆加固的设计原理,工程数量计算、注浆施工的工艺、操作方法及质量检查标准等一整套基本思路和设计程序。

本文介绍了上海地铁盾构进出洞封门及土体加固设计和施工技术,提出了洞周土体加固范围的解析公式。以上海地铁2~#,4~#盾构进出洞为实例进行了理论计算和实际情况的调查比较,所得结论及意见可供施工设计单位参考。更多还原

盾构进出洞注浆加固设计与施工技术研究

袖阀管注浆工法由于能较好地控制注浆范围和注浆压力,可进行重复注浆,且发生冒浆与串浆的可能性很小等特点,得到较广泛的应用。本文结合深圳地铁4号线2期工程下穿梅观立交桥群的摩擦桩基的袖阀管注浆加固工程,阐述了袖阀管注浆加固机理和设计技术要点,并探讨了袖阀管注浆法的施工工艺。

介绍了采用单管高压旋喷注浆方法加固隧道出口段顶部厚层软土地层技术。软土地层加固后,开挖时没有出现片帮冒顶现象,加固效果良好,保证了隧道洞口顺利开挖和安全施工。

目录 第一章施工总体进度计划及保障措施............................................5 第1节施工总进度计划安排.........................................

北京地铁十号线知春路站通风空调设计——从设计标准、通风空调系统形式及气流组织、通风空调系统的噪声控制等方面详细阐述了北京地铁十号线知春路站的通风空调设计。

北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见 greater发表于焦点房产网北京业主论坛百环家园论坛2004‐03‐3003:46:00 标签:百环家园【顶楼】 北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见 [2004‐3‐26] 2004年2

北京地铁十号线某标工程市政管线的保护方案——市政管线及既有建筑物的保护　　15.1管线状况　　本标段位于xx村北路和xx路路面下，为东西走向。暗挖段地处市中心繁华商业区，施工范围内市政管线复杂，依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线...

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工 ［摘要］北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推 进隧道对先行隧道影响较大。同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据 这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工，施工过 程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。 ［关键词］北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工 1、工程概况 北京地铁十号线11标段包含麦子店～亮马桥站～农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。其中从麦 子店始发井经三元桥站～亮马站区间左长2135m，是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区 间。 工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯，最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301

1 呼家楼车站洞桩法（pba法）施工方案 根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北 京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由crd法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理 部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出 如下施工建议： 一、总体施工方案 1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓 紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。 2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞 的超前支护，为马头门施工创造条件。竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑 内衬墙，然后开口进入横通道施工。 3、横通道或迂回风道采取crd法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖 右导洞。 4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩

北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程 工体北路站~呼家楼站～光华路站区间隧道 监理细则 编制：

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟 【摘　要】　对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和“后crd法”等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。【关键词】　隧道施工;　有限元;　数值模拟;　区间隧道;　地表沉降 1　工程概况 　　知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东段,右线起讫里程:k4+570.8~k5+485.331,长度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到r=350m圆曲线的缓和曲线上。隧道埋深16m。区间近距离过国管局宿舍楼楼段,右线结构南侧外缘距离楼房地下室最小水平距离约0.9m,最

北京地铁十号线三元桥段地表沉降监测 摘要：由于城市的不断扩张，地面空间有限，地下空间开发已成全世界的趋势，21世纪前 20年，是我国地铁建设的高峰，除北京、天津、上海、广州已建成90余公里地铁外，深圳、 南京地铁已开工，并且有15个城市建设地铁的项目已被建设部批准，总公里数达430余公 里。地铁隧道往往穿过繁华的市街，地面沉降灾害对经济影响很大，因此地层的分层沉降监 测工作在敏感的地段显得尤为重要。 关键词：地铁地表沉降监测 引言 北京地铁十号线11标段（三元桥段）工程位于北京市朝阳区，地理位置突出，在北三环 和东三环的交界处，该段工程沿线建筑物密集，商贸繁荣，交通十分紧张，其区间隧道基本 通过饱水的砂卵石、且含有少量大粒径漂石的地层中，其施工方法为采用加泥式土压早衡盾 构机进行区间隧道施工。该标段由北京住总集团市政公司施工建设。 一、工程概况

重庆地铁十号线平面图

1 北京地铁十号线工呼区间带水作业施工方案 一、工程概况： 1、工程简介： 工～呼区间隧道全长980.9m，线路位于东三环辅路下，埋深16～18m，起止点 里程为：k18＋813.254～k19＋794.166，设临时施工竖井一座，位于左线k19＋ 657.384线路左侧，横通道长90.8ｍ，竖井北侧区间主线施工长度844.1ｍ，竖井 南侧施工长度136.8ｍ。 区间隧道平面布置示意图 2、工程水文地质情况 隧道穿越地层主要为粉质粘土⑥层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑，中～低压缩 性土，局部夹粉土薄层或透镜体；粉土⑥2层：褐黄色，潮湿密实，属中低～低压缩性 土，局部夹粘性土薄层或透镜体。结构顶部位于圆砾卵石，⑤层，潜水水位以下，底 板基本位于粉质粘土⑥层和粉土⑥2层，承压水位以下。隧道范围内土体自稳性差，易 发生流砂甚至塌方。 区间隧道地质剖面平纵剖面图 136.

地铁十号线苏州街站砂卵石富水地层注浆加固技术

北京地铁1、2号线经过30年的运营,轨道设备虽部分更新,但轨道设备陈旧、老化,有的超过使用年限,很难满足运营增长的需要,存在安全隐患。这次改造全部换了新轨,正线采用无螺栓弹条dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地铁,轨道技术仍保持国内先进水平。增购先进大型检测维修设备,大大提高了轨道检测水平和维修质量。