北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟

以北京地铁16号线下穿4号线为工程背景；通过数值计算及现场监测研究城市地铁隧道中新旧地铁间的穿越施工的相互影响；并对既有地铁变形进行了安全评估；研究结果表明:既有隧道沉降计算值与实测值吻合较好且变化规律一致；隧道穿越施工导致的既有隧道沉降最大值发生在新建隧道的正上方；既有隧道最终累计沉降曲线呈w形；既有区间隧道结构内力变化较小；满足结构承载能力要求；既有区间隧道上下行结构最大累计水平位移变化量分别为0.35；0.39mm；水平位移均未达到预警值；根据隧道变形的安全性评价提出了相应的施工防控措施；为类似双线盾构隧道下穿既有隧道的变形影响提供借鉴；

北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟

采用有限元方法对北京地铁5号线磁器口站～崇文门站区间隧道主体结构进行施工全过程数值模拟,以了解隧道施工过程中应力、位移变化情况,掌握施工过程中影响洞室稳定性的关键因素,以便指导施工。介绍了数值模拟计算结果。

北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟——北京拟建地铁6号线，其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构，为保证施工不影响2号线正常使用，需对此施工过程进行数值模拟。

北京拟建地铁6号线,其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构,为保证施工不影响2号线正常使用,需对此施工过程进行数值模拟。

结合北京地铁十号线工体北路站—呼家楼站区间隧道的具体情况,进行三维动态数值模拟,计算中分别考虑小导管注浆预加固和无预加固措施两种工况,通过数值模拟对比了两种工况下区间隧道台阶法施工过程地表沉降及拱顶沉降规律及小导管注浆预支护对隧道稳定性的影响。

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工 ［摘要］北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推 进隧道对先行隧道影响较大。同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据 这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工，施工过 程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。 ［关键词］北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工 1、工程概况 北京地铁十号线11标段包含麦子店～亮马桥站～农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。其中从麦 子店始发井经三元桥站～亮马站区间左长2135m，是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区 间。 工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯，最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301

北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m,平行净距小于2m的长度达80.1m,后推进隧道对先行隧道影响较大。同时,与附近的住宅楼相隔也很近,住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据这些条件,通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工,施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测,监测数据表明,采取的措施是有效的。

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论了车站结构主体采用暗挖段施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤,并在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论车站结构主体采用暗挖施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤。在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

以深圳地铁某区间隧道工程为例,运用大型有限元软件通过数值模拟的方式对隧道二衬结构进行了简单的力学分析,进而了解了地铁隧道复合式衬砌四心圆断面形式的基本受力特征,对类似隧道设计有一定指导作用。

北京地铁十号线某标段 年月日 目录第一篇工程概述 第1章编制原则及依据 1.1编制依据1.2编制原则1.3编制范围第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八达岭高速站工程设计概况 2.2.1工程设计概况2.2.2工程地质概况2.2.3水文地质概况2.2.4周边环境概况 2.2.5地下管线概况2.2.6地面交通概况2.2.7结构防水概况 2.3花园东路站~八达岭高速站区间工程设计概况 2.3.1工程设计概况2.3.2工程地质概况2.3.3水文地质概况2.3.4周边环境概况 2.3.5地下管线概况2.3.6地面交通概况2.3.7结构防水概况 2.4八达岭高速站~熊猫环岛站区间工程设计概况 2.4.1工程设计概况2.4.2工程地质概况2.4.3水文地质概况 2.4.4周

地铁开挖对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点和难点。文章通过隧道支护结构-土体-地下管线耦合作用的三维有限元分析模型,对深圳地铁大剧院至科学馆区间并行小间距隧道施工对管线的影响进行了仿真分析,并结合有关管线安全性的评价标准对地下管线的安全性进行了预测,得出了对施工有一定指导意义的结论

北京地铁十号线某标工程市政管线的保护方案——市政管线及既有建筑物的保护　　15.1管线状况　　本标段位于xx村北路和xx路路面下，为东西走向。暗挖段地处市中心繁华商业区，施工范围内市政管线复杂，依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线...

以北京某地铁车站施工为例,详细介绍了地铁区间隧道的施工方法,并对各施工方法作了论述,同时分析了地铁施工对周围环境的影响,为地铁区间隧道施工方法的选择奠定了理论基础。

北京某地铁区间隧道的施工方法

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。

以北京地铁10号线国贸—双井区间盾构施工为背景,运用flac3d软件对盾构过程进行动态模拟,在模拟盾构隧道周围设置应力及位移监测点,计算得出隧道周围土体垂直和水平方向位移及相应的应力变化规律。研究结果表明:盾构推进过程中,盾构开挖面前方土体受到挤压作用,不仅表现在竖向位移,水平位移也有同样现象发生,水平位移绝对值不如竖向位移显著;在盾构开挖面附近边界,土体垂直和水平应力下降明显,释放率在50%左右;盾构推进对周围土体的剧烈扰动主要集中在开挖面处至开挖面后方20m土体范围内。数值模拟结果跟实测结果吻合较好。

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是：1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过（隧道上下间距仅3m）;3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下（基础深达6-8m）通过。

通过有限元对crd工法及其相关辅助工法进行隧道开挖模拟分析,总结了隧道地表沉降规律等,为沉积层中地铁区间单线双洞隧道在软弱围岩且小间距条件下,进行浅埋暗挖法设计施工提供了依据

第25卷增刊岩土力学vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者简介：王卫东，男，1969年生，博士，高级工程师，一级注册结构工程师，主要研究方向为深基坑工程设计理论与方法、高层建筑地基础工程。 文章编号：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑开挖卸载对地铁区间隧道影响的数值模拟 王卫东，吴江斌，翁其平 （华东建筑设计研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金桥广场基坑工程位于地铁区间隧道的正上方，坑底距隧道顶的最小距离仅

以北京地铁10号线苏州街站至黄庄站区间单孔三线大跨隧道为例,介绍\"pba\"法原理和施工关键技术,分析总结了\"pba\"法取得的主要技术成果。\"pba\"法在当前地铁区间大跨隧道施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。