北京地铁十号线呼家楼车站洞桩法(PBA法)施工方案

通过对北京地铁十号线国贸站站位、工程地质和水文及环境限制条件的介绍,侧重讨论车站结构主体采用暗挖施工的依据,以及采用洞桩法的施工步骤。在介绍洞桩法施工技术的基础上,指出了洞桩法的施工特性和施工中应注意的问题。

以北京地铁十号线呼家楼站为例,针对车站所处位置的环境条件、工程地质和水文地质条件、车站的使用功能需要等综合因素,确定地铁车站建筑结构型式,为类似工程的设计提供参考。

通过北京地铁十号线呼家楼车站的施工,阐述对浅埋暗挖法十八字施工原则的理解,并提出几处特殊部位的施工方法及应对措施,对同类工程的施工有较强的借鉴作用。

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。

－３４－ 中国科技信息２００７年第９期　　　　ｃｈｉｎａ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｍａｙ．２００７工　程 工的一个安全可靠的施工工法。 本车站主体、西北风道采用ｐｂａ工 法施工，标准小导洞尺寸高４．５ｍ，宽 ４ｍ；洞内共设钻孔桩７８４根。其中φ ８００ｍｍ　钻孔桩６８０根，φ１０００ｍｍ钻孔 桩１０４根；桩间距１．２ｍ，桩长１５ｍ～２２． ５３ｍ，桩身为ｃ３０混凝土。 二、工程地质、水文地质条件 根据图纸提供地质情况，钻孔桩施 工涉及的地层由上至下为中粗砂层１～１． ５ｍ、粉土层１～４ｍ、粉质黏土层１～ ７ｍ、砂卵石层４～５ｍ，对钻孔桩施工影 响最大的地层为砂卵石层，卵石粒径约 ４０－７０ｍｍ。 呼家楼站钻孔桩穿越两层地下水， 第一层为潜水，含水层主要为中粗砂、 卵石层；第二层为承压水，水头标高为 １６．０８ｍ，含水

pba工法中的关键技术为钻孔桩施工和扣拱施工,由于作业空间及泥浆处理的难度,桩的施工成为pba工法的难点,本文通过研究呼家楼车站洞内钻孔桩施工,总结出了洞内桩施工的要点。

北太平庄站是北京地铁19号和12号线的\"t型\"交叉换乘车站.本文通过对项目环境及参数的分析,对实施方案进行必选,从而确定采用\"pba\"工法进行车站施工.

介绍了北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功地穿越了暗河。

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定,以及采用中洞法的施工步骤。

介绍北京地铁呼家楼车站穿越暗河施工中采取的主要措施,通过施工方案和施工措施的比选,成功穿越了暗河。

北京地铁十号线呼家楼站,主体结构开挖其拱部地层为粉细砂、圆砾、高含水量粘土,其自稳性差。通过水泥—水玻璃浆液、改性水玻璃浆液不同配比在不同地层止水、加固的试验应用及优化注浆工艺,提高了工效,确保了地面沉降的控制范围和施工安全。

介绍北京地铁10号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间地面交通和城市居民的正常生活及周边环境的稳定。

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(pba)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是pba工法中的关键性工序。

地铁车站既是大运量的交通建筑；也因其极大的客流条件起到城市文化载体的作用.在车站装修设计时对城市文化进行提炼及应用；将城市文化的元素在装修风格及装饰上的采纳；对地域文化的传播和创新具有重要的意义.

北京地铁十号线某标段 年月日 目录第一篇工程概述 第1章编制原则及依据 1.1编制依据1.2编制原则1.3编制范围第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八达岭高速站工程设计概况 2.2.1工程设计概况2.2.2工程地质概况2.2.3水文地质概况2.2.4周边环境概况 2.2.5地下管线概况2.2.6地面交通概况2.2.7结构防水概况 2.3花园东路站~八达岭高速站区间工程设计概况 2.3.1工程设计概况2.3.2工程地质概况2.3.3水文地质概况2.3.4周边环境概况 2.3.5地下管线概况2.3.6地面交通概况2.3.7结构防水概况 2.4八达岭高速站~熊猫环岛站区间工程设计概况 2.4.1工程设计概况2.4.2工程地质概况2.4.3水文地质概况 2.4.4周

结合北京地铁五号线蒲黄榆车站和磁器口车站的施工,介绍了浅埋暗挖法,并对这两个车站结构施工的优缺点进行了比较,以更好地解决好暗挖车站的施工问题,促进地铁的发展。

北京地铁十号线某标工程市政管线的保护方案——市政管线及既有建筑物的保护　　15.1管线状况　　本标段位于xx村北路和xx路路面下，为东西走向。暗挖段地处市中心繁华商业区，施工范围内市政管线复杂，依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线...

以北京地铁7号线桥湾站工程为背景,采用flac3d数值模拟的方法,通过监测数据分析不同洞桩法(pba工法)施工对地表沉降和初支受力的影响,以确定pba工法施工地铁车站的最优方案。研究分析表明:开挖1层导洞的施工方法能控制地表沉降且地表影响范围较小,但开挖车站底部时的隆起较大;开挖双层导洞的顶拱初期支护弯曲应力稍大;导洞开挖阶段和扣拱阶段占地表总沉降量的90%左右,其他阶段引起的沉降较小。

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站 (东南竖井砼) 施 工 方 案 编制人： 审核人： ----------工程有限责任公司 2004年11月15日 1 第一章编制依据 1.1编制依据 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站施工竖井（风井）施工方案编制 过程中主要依据下述资料: 1.1.1北京地铁十号线一期工程光华路站施工竖井（风井）施工图。 1.1.2总包方的交底会议内容。 1.1.3北京城建勘测设计研究院有限责任公司的《岩土工程勘察（详勘）报告》。 1.1.4相关地铁工程技术规范、行业标准及国家法规。 1.1.5本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。 1.1.6施工现场调查情况。 第二章工程概况 2.1工程概况 北京地铁十号线一期工程光华路站是利用南、北端两座风井做施工竖井，分别位 于东南施工区和西北

北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程光华路站 (东南竖井砼) 施 工 方 案 编制人： 审核人： ----------工程有限责任公司 2004年11月15日 第一章编制依据 1.1编制依据 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站施工竖井（风井）施工方案编制 过程中主要依据下述资料: 1.1.1北京地铁十号线一期工程光华路站施工竖井（风井）施工图。 1.1.2总包方的交底会议内容。 1.1.3北京城建勘测设计研究院有限责任公司的《岩土工程勘察（详勘）报告》。 1.1.4相关地铁工程技术规范、行业标准及国家法规。 1.1.5本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。 1.1.6施工现场调查情况。 第二章工程概况 2.1工程概况 北京地铁十号线一期工程光华路站是利用南、北端两座风井做施工竖井，分别位 于东南施工区和西北施工区

北京地铁5号线23座车站乘坐手册 1、天通苑北站 a西出口:东三旗。 b东出口:新亚市。 提示a、b口处均有电梯，可在售票处及问讯处买票，免费厕所 位于站台东南侧，站台两侧各设有触摸信息屏和信息显示屏。 2、天通苑站 a北出口:汤立路、航空医院门诊部。 b南出口:汤立路、太平庄。 提示检票大厅位于地面，南端有公安办事处，中间有免费公厕。 3、天通苑南站 检票大厅位于地面，只有一个向南开的a出口:汤立路、亚美医 院、天通苑五区、西单商场天通苑购物中心。 提示检票大厅北端有免费公厕。地上一层候车大厅东部中间和 西部中间有触摸屏，两侧候车区域有盲道。候车大厅内分别悬挂着 4对、8个显示屏，东、西每侧各2对、4个。 4、立水桥站(与13号线换乘) a西北出口:汤立路、东小口镇、祥和宏兴商品市场。 b东出口:安立路、北方明珠大厦、中石化党校。 提示b出

详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。