北京地铁劲松车站结构设计与施工

对常用的地铁结构形式、围护结构进行归纳。在地铁结构设计中,由于目前相关规范不够详尽,因此在实际工作中设计标准与原则难以统一,对设计人员造成一定的困扰。使得地铁结构设计中存在问题:地铁结构计算问题、地铁结构耐久性问题、地铁结构变形缝设置问题等。并针对这些问题的一些细节进行分析与探讨。

本文以北京地铁“复-八”线东单车站为例介绍浅埋暗挖地-桩柱法的土建工程设计,论述了利用弹塑性程序模拟施工过程进行有限元计算和结构分析的方法与结果;阐述了车站村砌结构的设计方法及其内力分析。

浅谈单柱与无柱地铁车站结构设计比较 作者：刘欣 作者单位：广州地铁设计研究院有限公司,广东,广州,510010 刊名：甘肃科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次数：0次 参考文献(8条) 1.gb50010-2002.混凝土结构设计规范 2.gb50157-2003.地铁设计规范 3.dgj08-109-2004.城市轨道交通设计规范 4.gb50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范 5.gb50009-2001.建筑结构荷载规范 6.王文栋混凝土结构构造手册2003 7.伊兴芳.张春雷城市地铁车站结构设计2009(14) 8.陈冬.王琪地铁车站结构设计合理性分析2007(5) 相似文献(7条) 1.期刊论文郑向红大跨度单拱单柱双层暗挖地

长沙地铁3号线某车站结构设计与分析 1工程概况 长沙地铁3号线某地铁车站，结合沿线地形及地质条件综合考虑，根据车站 总体建筑布置设计，选择采用现浇钢筋混凝土地下二层、公共区单柱双跨、设备 区双柱三跨箱型框架结构的结构设计方案。箱型框架结构形式在地铁结构中广为 使用，是较经济的一种结构形式。车站标准段设单柱，框架柱距均设置为纵向9 m，沿纵向设梁，主体结构和围护结构均采用钢筋混凝土剪力墙结构，中间设置 相应的防水层。 2场地地质及水文地质 本工程拟建场地位于浏阳河ⅱ级阶地，地形略有起伏，自上而下依次为：1） 素填土：褐黄、褐红色，为近代人工堆填的粘性土、砂土，局部含约10%～20% 卵石、砾石颗粒，平均厚度4.58m。2）粉质粘土：褐红夹灰白色，可塑～硬塑 状态，局部含较多砂粒，具中等干强度及中等韧性，平均厚度5.91m。3）卵石： 褐黄色，饱和，中密～

依托成都地铁5号线省骨科医院站,采用数值模拟的方法对站桥合建结构体系中城市桥梁对车站结构各构件的受力影响进行了分析并提出结构加强措施；对\"先站后桥\"、\"结合式\"站桥合建结构形式的设计要点进行了归纳总结,在此基础上提出了桥墩位置车站底板下桩基础与扩大基础共同受力的结构形式,以期能为今后类似车站的设计提供借鉴。

浅谈地铁车站的结构设计——以广州地铁三号线花园酒店为例，简单介绍了地铁工程中明挖结构的设计方法。

本文介绍了北京地铁花园东路站东区邻河明挖深基坑支护结构设计与施工方案。在西区施工发生涌水事故后,重新设计的旋喷桩结合灌注桩和钢支撑作支护结构,成功地解决了邻河深基坑的施工问题,从而取得了良好的安全和经济效果。实践结果对类似工程具有借鉴作用。

地铁工程建设项目的资金及人力资源投入多，工程量大，施工周期长，作为地下综合性项目会涉及到方方面面的内容，且对数据信息处理的要求较高。在地铁工程实际的设计施工或是后来的运营中，都可能存在资源紧张无法满足要求的情况，这就会在一定程度上延长地铁工程的工期，降低施工质量，也使工程中潜藏了很多安全隐患。基于此种情况，如何在确保地铁工程建设质量和不耽误工期的基础上提升工程建设效果就成了各方需要考虑的重要问题，bim技术的出现则成为解决这些问题的首选。

地铁车站结构设计是一项相对复杂的工作,技术含量高,对设计单位的专业要求很高。充分发挥bim技术的优势,能够降低地铁车站结构设计工作的难度,使设计图纸更加直观,便于后续各项施工工作的开展。该文分别从模型构建、结构分析、设备及管线模型分析、生成施工明细表4个方面对bim技术在地铁车站结构设计中的具体应用加以论述。

随着bim技术在建筑行业内的广泛应用，直接推动了建筑行业的发展，将bim技术应用在地铁车站结构设计内，可以确保结构设计的合理性与科学性。本文从bim技术概述入手，接着阐述了地铁车站结构设计中bim技术的应用，最后总结了全文。

随着bim设计技术的推广,其应用已由民用建筑行业逐渐进入了轨道交通行业,尤其在地铁车站结构设计方面的应用取得了良好效果.从bim技术特点入手,结合某地铁车站实际设计案例,对bim技术的具体应用手段进行了分析和研究,为此类地铁工程的设计提供借鉴.

繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计 作者：丁恒 作者单位：中铁隧道集团勘测设计院(洛阳) 相似文献(10条) 1.期刊论文杨开武.徐桂珍.苏艺.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术-都市快轨交通2007,20(1) 论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施.介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注. 2.期刊论文陈小雄盖挖逆作地铁车站的结构特点-现代隧道技术2002,39(4) 地铁车站所处的建筑环境极其复杂,对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施工.深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点,不仅可以

本文通过笔者对自身从事地铁结构设计工作经验的总结并结合相关资料,对明挖地铁车站结构设计主要流程及各s设计过程中需要着重注意的问题做一简要论述。

bim技术的发展促进了建筑行业的改革,是建筑行业模拟技术发展的契机。地铁项目在国内的广泛进行,地铁车站结构设计中对bim技术的应用,是推动bim技术的完善与应用范围的推广,加快了bim技术适应国内地铁车站建设的需求,也是促进地铁设计技术的提升与地铁建设项目发展的有力方式。本文对bim技术的特点及其作用进行分析,并参考国内bim应用情况研究了bim技术在地铁车站结构设计中的应用。

简要介绍了上海地铁9号线二期工程地下车站结构设计的一般要求、结构选型、围护结构和主体结构设计计算、结构防水等内容,可为同类工程设计提供参考。

通过对北京地铁大兴线西红门车站设计的实践及总结,介绍了城市轻轨站桥合一型高架车站设计中荷载取值、荷载组合、结构计算、桩基础设计方面的情况。以供开展轻轨列车高架车站设计参考。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

bim技术是现阶段较为常见的建筑行业“御用技术”,其是以三维模型为主要载体的数据库,是建筑模型和信息的结合体.随着人们生活质量的提高,对地铁的需求更加强烈.然而,地铁车站结构设计中很多都处在传统的运行状态中,在一定程度上阻碍了人们的“现代化”需求和使用.

以某地铁车站工程为例,介绍了在软土地层地区,车站轨排井段采用钻孔灌注桩+锚索支护方式的初步设计方案。在此基础上分析存在的问题和解决措施,调整桩锚支护方案,提出采用局部扩大锚固体直径的方法进行施工。施工过程中通过对钻孔、注浆、张拉等环节控制施工质量。经工程实际应用,证明该方案安全、可靠、可行。

北京地铁浅埋暗挖折返线工程结构设计与施工——针对北京地铁10号线劲松站至终点站折返线区间具有结构形式多样、工程水文地质条件差、地面建筑物及地下管线情况复杂和施工组织难度大的特点。通过对该工程施工过程中的重点和难点问题的分析，提出第四系地层中地铁...

分离岛式地铁车站是一种新型结构型式。在分析分离岛式车站结构型式和特点的基础上,结合北京地铁10号线光华路站的实例,介绍了此类车站设计施工中的难点。该站中洞采用洞桩法施工,两侧洞采用中隔壁法施工。介绍了中洞的施工步序与相应的工程措施,以及结构侧向开口施工风险的控制、合理组织主体群洞结构的施工、横撑及其预加力的设计等关键技术。

文章对某市a车站结构型式、基坑围护结构型式、边墙结构型式进行了论述,对车站结构计算方法进行了简单的介绍,对设计中的主体结构防裂、钢管柱与梁板节点、交叉结构等关键技术间题提出了相应的处理措施。