北京地铁九号线白国区间二衬防水层施工技术

结合天津地铁施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件,地下结构防排结合的防水体系,总结大直沽西路站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点,提出了特殊部位节点的防水处理技术。

结合天津地铁施工实践,探讨了软弱地层、富含地下水条件,地下结构防排结合的防水体系,总结大直沽西路站自防水和顶板、侧墙、底板、施工缝、变形缝等部位外防水的施工技术要点,提出了特殊部位节点的防水处理技术。

白堆子站位于首体南路与阜成路相交的丁字路口处,为北京地铁9号线与远期地铁3号线的换乘车站,呈"t字型岛-岛"换乘,车站周边已实现规划。根据地形,从方案可实施性角度出发,分析探讨车站出入口、风亭等附属设施方案的选择,提出如何在满足功能要求的前提下,实现与周围景观环境相协调。

北京地铁九号线(军事博物馆～白碓子段)卵砾石粒径调查研究

拟建北京地铁九号线(军事博物馆—白碓子段)区间隧道及车站主体结构主要位于第四纪砂卵石地层及第三纪砾岩地层中。卵砾石颗粒级配、最大粒径、大粒径卵砾石含量以及母岩强度对地铁盾构隧道、基坑围护桩施工均有很大影响,而常规勘察手段难以查明这些要素。本文结合工程实践,采用钻探法、探井法、既有基坑调查法及工程类比法等多种手段进行综合分析,以提供更为接近实际的含大粒径卵砾石地层描述,为地铁盾构隧道及基坑围护桩设计和施工提供依据。同时借鉴前人研究成果,阐述了全套管取样法的优缺点和适用性。

摘要：如今采用最多的一种地下室防水施工方法就是地下室自粘防水层施工方法，这种方法在实际的应用中具有一定的应用优势。本文就针对不同的地下室防水施工方法展开了研究，并结合工程实例来对地下室自粘防水层施工技术进行了简要的研讨，希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。

狮子岩隧道复合式衬砌 塑料板防水层施工技术 狮子岩隧道施工技术攻关组 1998.5.20 狮子岩隧道复合式衬砌防水层施工技术 狮子岩隧道采用新奥法原理设计、施工，复合式衬砌。为了确保电气 化隧道建成后干燥无水，运营安全，基岩裂隙水和构造裂隙水发育地段， 在初期支护和二次衬砌之间铺设防水隔离层，其中： ①idk160+580～+620的40米断层带i类围岩地段，断层水发育， 属富水带，因此，拱、墙初期支护和二次衬砌之间敷设eva/无纺布防水 层； ②idk161+975～idk162+200的225米iii类围岩背斜地段核部及 idk162+500～idk162+850的350米iii类围岩向斜地段核部赋存褶皱带 裂隙水，但不发育，因此，拱部初期支护和二次衬砌间敷设pe/无纺布防 水层； ③idk160+620～idk161+355的735

深圳地铁5号线五坂区间大断面段二衬施工技术——通过采用人工立型钢拱架+钢模进行多断面类型的二次衬砌施工，总结出该施工方法合理与优越性。

北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。

铁路隧道的防水等级是一级，如果出现了漏水的情况，那就可能会使衬砌混凝土加快碳化的速度，也会进一步破坏隧道的整体结构，甚至会影响到隧道的使用寿命，还可能会给隧道的功能产生严重的影响，使得交通事故发生的概率进一步增加。针对上述情况的出现，本文正是从隧道排水的设计入手，对渗水的原因、形式以及防治的措施进行了相关的研究。

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。

与其他地下工程防水做法相比,膨润土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工环境限制条件、施工安全环保性等方面均有优异的表现。而其材料价格也不高于传统防水材料,采用该工法具有较高的性能价格比。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站一惠新西街南口站区间工程,总结了地铁明挖区间防水毯施工工法。该工法在工程应用中始终保持很高的施工效率,施工质量以及施工安全也得到很好的控制。

【中铁十二局集团有限公司】汪曹区间隧道管片预制工程施工组织设计 -1- 目录 一、编制说明....................................................1 1.1编制说明...................................................1 1.2施工目标...................................................2 二、工程概况....................................................2 2．1总述......................................................2 2．2设计参数...............................

在当今城市交通中，地铁遍布十分广泛，不仅是因为地铁不占用城市地上的面积，而且地铁出现的拥塞机率也较低，可以在一定程度上满足人们的快节奏生活。地铁是地下交通工具的一种，作为地下交通工具自然不会影响地上交通工具的正常运行，而且城市中对于地铁的开发，也不会影响整个城市建筑的规划问题。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析地铁车站外包防水层的施工技术，以供借鉴。

如今的城市交通中,地铁的遍布开始越来越广.不仅是因为地铁不占用城市地上面积,而且地铁出现拥塞的机率还很低,能够满足大城市中人们快节奏的生活.地铁是地下交通工具的一种,作为地下交通工具自然不会影响地上交通工具的正常运行,而且城市中对于地铁的开发,也不会影响整个城市建筑的规划问题.

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

广州地铁九号线高增站二期基坑工程邻近地铁三号线运营中的隧道,为减少施工过程中对三号线隧道的影响,保证基坑和运营中隧道的安全,采用了旋喷桩对隧道进行保护和基坑加固,文中介绍基坑的围护结构体系、隧道保护、基坑加固及自动化监测等施工技术和措施。

结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践,对盾构下穿河流、建(构)筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结,得出一些土压平衡盾构施工实践经验,希望对类似工程有所帮助。

杭州地铁1号线九-下盾构区间施工技术——结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践，对盾构下穿河流、建(构)筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结，得出一些土压平衡盾构施工实践经验，希望对类似工程有所帮助。