北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

北京地铁14号线朝阳公园站—枣营站—东风北桥站区间盾构隧道施工要穿越朝阳公园湖,区间隧道采用加泥式土压平衡盾构施工。盾构机在湖底长距离掘进存在较大的施工风险,处置不当会造成重大工程事故。结合该工程穿湖段的地质特点和以往的工程经验,对盾构穿越朝阳公园湖的风险点进行辨识与分析;基于风险分析结果提出了相应的风险规避措施,保证了盾构的顺利掘进。

3月22日，北京在建的唯一一条将设置“大站快车”的地铁快线一地铁6号线一期，首台盾构机从十里堡站开始下井“钻洞”，标志着整条线路全面展开了地下隧道的盾构施工阶段。全线2012年建成试运营，将与9条地铁运营线路实现换乘，成为换乘最多的地铁线路。

北京市地铁14号线在建筑施工期间使用大量机械设备和车辆。由于地铁14号线沿线,尤其是在城区范围内的施工地段处于人口稠密的环境敏感地区,因此有必要分析在施工期间,这些工程设备产生的机械振动对环境的影响。

北京目前在建的地铁14号线东风北桥站正在挖掘国内最大的地铁隧道。该隧道直径为10m，高达三层楼，可同时容纳往返两列列车行驶。而目前北京市所有的地铁隧道，相反方向的列车均位于两条隧道内，

北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。

以郑州地铁1号线一期工程3标(中原东路站—郑州火车站站)区间盾构穿越郑州火车站盾构隧道下方有既有人防隧道为例,详细叙述了该人防隧道探测、处理施工技术及盾构穿越该段人防隧道施工技术,希望为类似工程提供参考。

北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工 ［摘要］北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推 进隧道对先行隧道影响较大。同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据 这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工，施工过 程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。 ［关键词］北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工 1、工程概况 北京地铁十号线11标段包含麦子店～亮马桥站～农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。其中从麦 子店始发井经三元桥站～亮马站区间左长2135m，是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区 间。 工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯，最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301

北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m,平行净距小于2m的长度达80.1m,后推进隧道对先行隧道影响较大。同时,与附近的住宅楼相隔也很近,住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据这些条件,通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工,施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测,监测数据表明,采取的措施是有效的。

重叠隧道结构特殊,受力复杂,施工难度大,掘进不易控制。深圳地铁2号线东延线东黄区间盾构隧道重叠段施工中采用夹层岩体注浆加固、自行台车同步支撑施工方案,相关技术措施应用效果良好,平均日掘进量达9.25m。介绍重叠段施工工艺及关键技术,可为同类工程提供参考。

结合本工程施工实际,从盾构机始发、姿态纠偏和控制、施工技术参数控制、盾构侧穿祁连桥技术控制、地表变形控制等主要技术进行分析和探讨。

北京地铁4号线防水施工讲座.ppt

详细介绍无锡地铁1号线10标段盾构区间下穿古运河和耕读河河道段的工程概况、下穿河道段工程施工中的技术要求、需要采取的施工技术措施,以及施工中需要准备的应急抢救措施等。施工经验可供同类工程参考。

《地铁设计规范》gb50157—2003规定盾构法区间隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直径),平行隧道净距一般≥1d,不能满足要求时应进行特别分析。北京地铁亦庄线宋家庄—肖村区间有200m区段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平净距仅3.0m(0.5d)。通过对工程地质情况和周边环境进行分析,在工程经验基础上结合数值模拟,对地层和隧道结构的受力变形特征进行了研究,确定了盾构施工参数和掘进控制技术。信息化施工保障在未进行地层加固的情况下通过了此风险源。沉降监测结果揭示了北京地区小间距浅覆土盾构隧道沉降规律。

■事故现场示意图。新华社发 另有多名儿童受伤；故障品牌电梯已停用 7月5日上午9点36分，北京地铁4号线动物园站a口的上行扶梯发生设备溜梯故障， 导致正在搭乘电梯的部分乘客摔倒。截至当日下午4时，事故造成一名13岁的男孩死亡，3 名乘客伤情较重，但生命体征平稳，27名乘客轻伤。 一位姓吴的中年男子坐在轮椅上被推出病房，光着脚，t恤和裤子上沾满血迹，有记者 问：“您伤在哪儿了？”该男子眼神茫然地回答：“我就是想我儿子。”一旁的警察礼貌地 阻止了采访，警察压低声音说：“他今天失去了儿子。” 事故伤者中有多名儿童 事故发生后，大多数伤员被送往动物园站附近的人民医院、武警二院和儿童医院。 据脚部受轻伤的田淑珍回忆，地铁上行的过程中，忽然听到“咣咣”的声音，紧接着电 梯急停，很多人摔倒，被压在下面的人伤势严重。她还记得那个后来去世的孩子，当时孩子 的父亲抱着他，头上都

结合北京地铁4号线成府路车站联络通道工程特点,为了提高土体整体稳定性和承载力,保证地铁结构安全,分析了粉土地层的性状,采用水泥-水玻璃双液浆,并据土质情况确定浆液配比与注浆压力,对土体进行劈裂注浆加固,取得了良好效果。

北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间渡线区隧道为大跨度断面隧道,洞身穿越粉土层、粉细砂层,地下水丰富。隧道施工采用地表大口井降水,洞内采用超前管棚支护以及超短台阶法、crd法、双侧壁导洞法、中洞法等施工方法,并采用增加横洞解决隧道断面转换难题。

本文对天津地铁2号线盾构隧道穿越海河的工程重点、难点问题进行了分析,对盾构在穿越海河过程中存在的工程风险进行了阐述,提出了有针对性的施工技术方案和应急预案,保证盾构顺利穿越海河,对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。

北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案 中铁一局集团有限公司 北京地铁7号线五标 广～广盾构区间施工 测量方案 编制:时间: 审核:时间: 批准:时间: 中铁一局集团有限公司 北京地铁7号线五标项目经理部 2012年10月 北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案 中铁一局集团有限公司1 目录 1.编制依据···················································································3 2.工程概况································

以北京地铁8号线二期工程什刹海站—南锣鼓巷站区间盾构交叠段工程为背景,采用flac3d数值分析方法,在确定了合理的地层损失率基础下,充分考虑了盾构管片、分步开挖等因素影响,分析预测后建盾构隧道重叠施工对下方已建隧道的纵向和横向变形的影响。

鹅卵石含量较高地层结构松散，受盾构掘进影响自稳性较差，操作不当容易产生超排现象，造成较大的地面沉降，严重的甚至导致地面塌方。北京地铁10号线玉樊区间盾构隧道施工采用同步注浆，管片出盾尾后进行二次补浆施工技术，实际应用效果显著。现将介绍主要操作技术，为类似地层工程提供参考。

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.