北京地铁10号线二期工程05标段防汛方案

地铁人流密集程度高、人流量大，一旦发生火灾，人员的疏散工作有不小的难度，因此，对于缆线的防火性能提出了更高的要求。在此基础上，北京地铁10号线二期中，综合布线系统全部选用simon电气布线品牌的超5类屏蔽低烟无卤产品及6类屏蔽低烟无卤产品，其中超5类屏蔽低烟无卤线缆50余公里，6类屏蔽低烟无卤线缆80余公里。北京地铁10号线二期“c”型分段至今运行良好。

#工程设计# 高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供 现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频 监视系统的应用具有很大的实际意义。 参考文献: [1]车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[j].铁道标 准设计,2007(10). [2]李振玉.图象通信与监控系统[m].北京:中国铁道出版社,1994. [3]杨煜,李源.电厂视频监控系统的设计实例[j].计算机应用 研究,1998(6). [4]李论平.视频监控在铁路系统中的应用[j].大众科技,2006(6). [5]黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术 [m].北京:电子工业出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者简介:武江虹(

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述。

2004年3月 第1期(总81) 铁　道　工　程　学　报 journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章编号:1006—2106(2004)01-0026-04 北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计 田巧焕 ξ (铁道第三勘察设计院,天津　300251) 提　要:本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况,并对国贸站的方案设计和施工方案 情况进行了详细的论述。 关键词:地铁;国贸站;分离岛式;换乘;洞桩法;侧壁导坑法;冻结法 中图分类号:u212.3　文献标识码:a 　　 1　工程概况 国贸站位于东三环中路与建设国门外大街的交叉 路口,路口为三层互通国贸立交桥,周边建筑

北京地铁10号线二期工程主要位于城市道路的三环与四环之间．起于一期工程终点劲松站南端，止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。与一期工程构成北京市地铁的第二环线。线路全长32．48km，全部为地下线，

北京地铁10号线一期工程\r\n线路全长24.65km，车站22座，全部为地下线。于2003年12月开工建设，2008年7月19日开通试运营。

城市高架桥减振器轨道结构振动及传播特性 urbanrapidrailtransit　　　　　　 　　采用上述计算方法对轨道—桥梁—土体系统振动 可以进行很好的模拟,得到在距离轨道中心线不同距 离处地面的振动大小,并能够预测出不同轨道结构型 式是否能够满足环境振动控制的要求,为新建线路轨 道结构的选型提供理论依据。 4　总结 通过建模计算减振器轨道结构下桥梁周围土体的 振动情况,并进行了具体的理论数值分析,笔者认为有 以下几条结论和建议。 (1)本文将轨道—桥梁—土体这个复杂的整体耦 合模型简化为轨道—桥梁和桥墩—土体两个相互作用 的耦合模型来研究列车在轨道上运行时所引起的周围 地面振动,可较真实地再现轨道—桥梁—土体这个整体 耦合模型的振动状况。此建模方法可为今后城市轨道 交通轨道结构选型及振动环境评价计算分析提供参考。 (2)城市高架桥梁上铺设减振器轨道结构具有

北京地铁10号线一期轨道工程介绍

北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 2007年7月29日 北京地铁10号线样板段动车调试方案 中国铁路通信信号上海工程公司 目录 一、动车调试范围..........................................1 二、动车调试平台工作计划..................................2 三、动车调试平台组织机构及设置............................3 四、动车调试平台各组织机构的职责..........................9 五、动车调试平台工作实施.................................19 六、北京地铁建管公司的配合工作......

施工总结 地铁10号线一期(含奥运支线)通信工程 常华

与其他地下工程防水做法相比,膨润土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工环境限制条件、施工安全环保性等方面均有优异的表现。而其材料价格也不高于传统防水材料,采用该工法具有较高的性能价格比。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站一惠新西街南口站区间工程,总结了地铁明挖区间防水毯施工工法。该工法在工程应用中始终保持很高的施工效率,施工质量以及施工安全也得到很好的控制。

2012年12月30日．随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用cbtc（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子trainguardmt列车自动控制系统。目前，北京地铁10号线共有84列列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。

介绍了北京地铁10号线信号系统的基本情况,通过分析近年来3次影响较大的信号系统电源故障的原因,研究从电源自身、电源监测、外网供电可靠性等方面提升电源可靠性,弱化既有总线网络结构存在的单点故障易造成较大影响范围的问题,建议新建线路信号系统采用双环网络结构。

介绍北京地铁10号线国贸站—双井站区间隧道施工中,为避让建筑围护桩而采取的盾构曲线始发方案。在施工中,调整始发角度,利用盾构机的自身转弯最小半径达到250m的极限值,采取一系列洞内、洞外措施,通过精心组织和施工,取得小半径曲线始发的成功。

地铁施工由于自身条件差,周边环境复杂,为确保施工和周边环境的安全,对结构的沉降(变形)和周边地表、建(构)筑物的沉降等项目进行监控量测管理就显得尤为重要;对北京地铁10号线的监控量测人员、设备,监控量测方案,监控量测实施,监控量测异常情况,监控量测过程检查,监控量测资料等六个方面的管理情况进行全面介绍;北京地铁10号线通过严格的监控量测管理,顺利完成了施工任务,取得了良好的效果。

北京市地铁10号线工程在部分区域与既有立交桥梁发生穿越或相邻的关系。如何既满足地铁建设的需要,同时又保证既有桥梁的安全已经成为一个新的课题。该文通过对北京市地铁10号线一期工程穿越学知桥、稻香园桥工程实例进行介绍、分析,得出一些结论及建议,可供类似工程参考。

104世界建筑　　２００８／０８ 北京地铁１０号线是继５号线之后在奥运前开通的 第２条地铁线，一期工程连通北京的东部与北部，共设 ２２个地下车站，全长２４．６５ｋｍ。由于是半环线，所以１０ 号线与既有地铁线均有换乘站。 与２００７年１０月新开通的５号线不同，１０号线没有 穿越北京的老城区，而是沿着三环及外侧行走，如果说 二环、三环、四环像北京城市发展年轮的话，５号线及 １号线是纵横跨越古老及现代的北京，１０号线是继２号 线以来的第２条沿发展年轮的环状线，从西北至东南、连 通中关村科技园区、奥运公园及ｃｂｄ　３个城市主要发展 地区。沿线大多是改革开放后建设的新城区，集中代表 了新北京的城市面貌。 地铁车站可分为地下站体与地面设施两大部分。地 下站体一般为两层，售票、检票的站厅层和乘客上下车 的站台层；地面设施主要分为从街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行车的

以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是pba工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。

国贸站位于cbd中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。

减振器道岔是用于地铁环境敏感地段的新型道岔,其施工方法与普通道岔有很多差异之处,围绕两种道岔的各自特点及施工方法进行介绍,同时阐述减振器道岔施工过程中的控制要点。

以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例,探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率,降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响,为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。