北京磁悬浮轨道交通线

采用初步危害分析(pha)方法,对磁悬浮城市轨道交通系统进行潜在安全事故分析。从人员、车辆、电气设备和线路等角度,列出各部分的危险源清单,及其产生的事故后果。针对各种主要的潜在危险和事故提出预防措施,建立并健全安全管理部门,同时采用先进的技术装备,保证系统安全运行。针对事故类型,制定专项应急救援预案,若一旦事故发生,则启动相应应急预案程序,减少人员伤亡和财产损失。为保证城市磁悬浮轨道交通系统的安全运行具有一定的参考价值。

浦东开发上滴投赍 浦东磁悬浮——中国轨道交通建设的新篇章 。韩可胜 上海市磁悬浮快速列车示范工程(即浦东磁悬 浮)的建设倍受国内外关注．作为中国也是世界上第 一条投入商业运行的磁悬浮列车线，它的建设和投人 使用将有可能决定中国未来二十年快速轨道交通的 发展方向．并对世界快速轨道交通的发展产生深远的 影响： 一 磁悬浮列车：发展中的时代骄子 磁悬浮0车始于德国人的设想和创造。1922年．德 国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了有关磁悬浮的设想． 1969年，德国开始“高运力快速铁路系统研究，1987 年德国建成31．5公里长的埃姆斯兰试验线，到现在为 止运行了三代磁悬浮列车，累计运行里程已超过60万 公里。目前，德国和13本在有关磁悬浮的研究和运用上 居于领先地位：几乎从磁悬浮列车诞生之13起，有关磁 悬浮与轮轨高速列车孰优孰劣的比较就没有停止过。

磁悬浮列车由于无接触、无摩擦、高速运行的特点,成为轨道交通领域的研究热点.以液氮为制冷剂的高温超导体具有完全抗磁性和磁通钉扎特性,将高温超导体应用于磁悬浮列车,可以形成悬浮高度和左右导向无需控制的自稳定系统.对于超导磁悬浮列车而言,悬浮性能是其运行的关键参数.因此,重点介绍了超导磁悬浮系统悬浮力的研究进展以及超导磁悬浮列车在国内外应用研究,并对其发展进行了展望.

磁悬浮列车由于无接触、无摩擦、高速运行的特点,成为轨道交通领域的研究热点。以液氮为制冷剂的高温超导体具有完全抗磁性和磁通钉扎特性,将高温超导体应用于磁悬浮列车,可以形成悬浮高度和左右导向无需控制的自稳定系统。对于超导磁悬浮列车而言,悬浮性能是其运行的关键参数。因此,重点介绍了超导磁悬浮系统悬浮力的研究进展以及超导磁悬浮列车在国内外应用研究,并对其发展进行了展望。

磁悬浮交通用特种中压电缆的结构

高速轮轨交通从20世纪60年代开始建设,到2001年世界已建成的高速铁路有5214km;正在建设的新线有4730km,正在研究和准备立项的有8604km。从德国、日本建成磁悬浮试验线后,世界有5个国家启动磁悬浮线路研究,中国上海成为世界第一个高速常导磁悬浮商用试验线建设的地区。世界轮轨高速铁路的发展没有因为磁浮技术的发展而停滞,随着速度目标值的提高,高速轮轨技术仍然在不断创新。磁悬浮的研究与试验和轮轨高速铁路的建设与发展在世界上并存。

对北京轨道交通线网现状进行综述,提出目前运营存在的运能不足问题、线网层次单一问题、断头线单点衔接问题、换乘接驳问题、运营模式等五个主要问题,针对这五个问题逐一进行研究,分析了产生的原因,提出了解决问题的对策,以供其他正在规划建设轨道交通城市参考。

随着我国的经济发展和城市人口增长,大城市交通状况日趋恶化;简单的扩路增车已解决不了城市交通问题,发展高效、准时、快捷的城市轨道交通成为解决大城市交通问题的重要途径。但是,轨道交通系统的线网规划影响了轨道交通的运行效率。墨西哥的地

在总结北京市轨道交通历版线网规划的基础上,指出北京线网规划发展规律和经验,分析新形势下国家层面、京津冀协同发展、城市发展转型面临新的发展趋势,指出新形势下线网规划的新要求。对轨道交通现状问题进行评估,指出现状轨道交通需要进一步改善的方面。在目标导向和问题导向下,从上位规划和规划实施评估出发,结合国内外经验分析,分别研究轨道交通发展战略规划问题、线网功能层次与组织问题、中心地区既有线网提升问题、区域快线规划问题、副中心线网规划问题5个线网规划所面临的关键问题,为促进城市轨道交通与城市、综合交通之间的协调发展提供重要的参考依据。

在总结北京市轨道交通历版线网规划的基础上,指出北京线网规划发展规律和经验,分析新形势下国家层面、京津冀协同发展、城市发展转型面临新的发展趋势,指出新形势下线网规划的新要求。对轨道交通现状问题进行评估,指出现状轨道交通需要进一步改善的方面。在目标导向和问题导向下,从上位规划和规划实施评估出发,结合国内外经验分析,分别研究轨道交通发展战略规划问题、线网功能层次与组织问题、中心地区既有线网提升问题、区域快线规划问题、副中心线网规划问题5个线网规划所面临的关键问题,为促进城市轨道交通与城市、综合交通之间的协调发展提供重要的参考依据。

为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对城市轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路） 本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。 北京地铁规划 《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交 通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。 该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电 车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方 案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路 延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城 放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后， 轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环 路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到 达一个地铁车站的目标），线

2016年12月,北京地铁3号线一期、八通线南延、昌平线南延一期、平谷线和新机场线一期共5条轨道交通线开工建设。2017年,除上述5条线路继续施工外,燕房线支线和cbd线计划2017年年底开工。在开通试运营方面,北京首条现代有轨电车西郊线、首条中低速磁浮线s1线以及首条采用全自动无人驾

通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等,提出较为完整的线路方案比选内容,为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路,以供参考。

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明:该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

为构筑与城市中心体系相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高度一体化的轨道交通体系,塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市,支撑并引领城市空间拓展,对轨道交通线网层次体系进行分级的基础上,通过综合换乘枢纽进行锚固和线网编织,使各级线网互为补充,从而高质量地满足不同特性的出行需求,支撑杭州公交都市的构建。

城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明：该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

对城轨线网的数据信息及其特征进行了分析,讨论了推送和拉取的信息分发机制,提出了一种适合于城轨线网的信息分发机制,该机制将推送与拉取相结合,根据当前系统分发信息的特征和及时性要求,通过动态分配可用资源来确定推送和拉取,达到最小化数据块分发延时的目的。实验结果表明,推拉相结合的信息分发机制通过动态调节参数,既可适用于线网中严格一致性需求的信息流,也可适用于线网中非严格一致性需求的信息流,还可适用于线网中根据需要随时获取的信息流。

城市轨道交通线网与城市交通系统和城市的社会、经济环境密切相关，构成一个复杂的、开放的大系统，城市轨道交通作为城市综合交通系统的一员，轨道交通系统本身也是极其复杂的，我们要更好的认识轨道交通线网所具有的规律，从而更好的利用轨道交通促进城市的可持续发展。

随着经济的高速发展,城市人口也日益增多,城市原有的交通条件无法满足现有的城市客运需求,发展轨道交通势在必行。但是,由于轨道交通投资巨大、工期较长,所以轨道交通线网的优化成了关键。文章分析了发展轨道交通的必要性,指出进行轨道交通线网优化的重要性,并给出了具体的优化方法,为正在迅猛发展的城市轨道交通提供理论依据。

近年来,随着轨道交通建设的加快,2012年末已有16个城市的轨道交通线路共计70条投入运营,运营总长度达到2081.13公里。除了北京、上海、广州等最早建设地铁的城市外,其他城市也有1条以上的线路投入运营。市区轨道交通线路逐步成网,已经作为城市公共交通系统的主要部分,在一定程度上缓解了城市交通出行的需求和压力。本文以市郊轨道交通为对象,考虑其与市区轨道交通线路在规划中的区别和特点,着重强调市郊轨道交通规划中应注意的问题,尽量避免轨道交通线路在后期建设和