北京城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术

目录 第一章引言....................................................................2 第二章工程概况................................................................2 第1节工程地质及水文地质条件..............................................2 第2节周围环境状况........................................................2 第三章区间隧道施工及其对楼群的影响............................................2 第四章主要技术对策及施工方案................

目录 第一章引言....................................................................2 第二章工程概况................................................................2 第1节工程地质及水文地质条件..............................................2 第2节周围环境状况........................................................3 第三章区间隧道施工及其对楼群的影响............................................3 第四章主要技术对策及施工方案......................

以新建深圳地铁7号线皇岗村站—福民站区间隧道下穿既有地铁4号线福民站为工程背景,首先分析了工程难点及应对措施,然后从地下连续墙拆除、深孔注浆加固、回填及补偿注浆、平顶直墙隧道施工4个方面阐述了下穿施工关键技术。经实施,全断面深孔注浆与工作面注浆相结合可以全面改良隧道岩土体,使得施工对既有车站结构的影响大大降低;在开挖及支护过程中,支撑钢架与既有车站结构底板密贴牢固;在加固过程中背后回填及补偿注浆可以减小车站结构变形沉降。监测结果显示各项变形值均小于控制值。

某市地铁暗挖区间隧道,施工断面最大跨度达23.28m,开挖断面面积高达290m2,采用双侧壁导坑法进行开挖,该施工方法在确保安全质量的前提下成功解决了由小断面进入超大断面的施工难度较大的问题.

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

采用有限元方法对北京地铁5号线磁器口站～崇文门站区间隧道主体结构进行施工全过程数值模拟,以了解隧道施工过程中应力、位移变化情况,掌握施工过程中影响洞室稳定性的关键因素,以便指导施工。介绍了数值模拟计算结果。

北京地铁暗挖区间隧道地 表沉降控制方案研究 摘要:结合具体工程的概况,分析了区间隧道施工对 楼群的不利影响,采用有限元方法进行模拟,对可行的几 种加固方案进行比较,从而选择出最优加固方案,以指导施 工。关键词:区间隧道,加固方案,地表沉降,监控量测 引言 北京地铁10号线劲松站至终点站区间隧道周围条件极 为复杂,尤其是要近距离穿越几栋居民楼,最高的有16层、最 低的有3层,在复杂的地质条件下施工必须确保居民楼的绝对 安全,而且做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须绝 对可靠,决定对靠近居民楼的区间隧道采用人工挖孔桩加固, 以下就几种加固方案的加固效果进行研究,选取最优加固 方案。 1工程概况 1.1工程地质及水文地质条件 该区间隧道穿越地段地表主要为东三环东侧辅道路面, 沿线的建筑物主要有农光里小区(3

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

以青岛地铁一期工程河西站~河东站区间隧道为依托,利用ansys有限元软件建立地铁暗挖区间隧道下穿既有建筑物计算模型,探求隧道穿越既有构筑物施工过程结构的安全性。研究结果表明:在给定工况条件下,区间隧道采用台阶法穿越既有建筑物,隧道结构受力满足规范要求,但穿越过程中需采取诸如全断面深孔注浆、随挖随支、快速封闭成环等措施控制既有建筑物沉降,以确保穿越过程中在建隧道和既有建筑物的安全。

诚～行区间暗挖工程安全专项施工方案 1工程概况 1.1工程简介 诚信路站～行政中心站区间位于贵阳金阳新区，线路出诚信路站后，沿林城西路中 央绿化带下前进，直至行政中心站。区间出诚信路站后沿林城西路直至林城西路与金阳 北路交叉口段为暗挖矿山法隧道，此后为明挖法隧道，暗挖矿山法隧道设计起讫里程为 ydk4+327.7～778，全长450.3m，为单洞双线结构。本段暗挖区间轨面最小埋深约13.5m， 轨面最大埋深约为27.5m，左、右线路均为直线，线间距为5m，左、右线纵断面坡率 均依次为-2‰、27.688‰，坡长均依次为390m、480m。 本段区间沿林城西路敷设，林城西路修筑过程中对场地进行了低挖低填，挖填方高 度一般未超过5m，现场区地势东高西低，整体较平缓，地形坡度一般小于5°，地面 标高为1284～1294m。现场区北侧为在建商住小区，紧邻车站分布了若干高层建筑，

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

-1- 城市地铁区间隧道浅埋暗挖穿越软流塑地层施工技术 内容提要：本文结合工程实例介绍了城市地铁区间隧道浅埋暗挖穿越软流塑地层施工技术。 从方案的比选到施工工艺、参数的选择和确定以及施工方案的实施效果做了较 细致介绍。 关键词：浅埋暗挖城市地铁软流塑地层 1工程概况 南京地铁南北线一期工程鼓楼站~玄武门站区间隧道在软流塑淤泥质粉质粘土层中采用矿山法修建 隧道，在玄武门站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿过地层为软~流塑状淤泥质粉质粘土，覆土 厚度约8m，地面上有2幢2层楼房、3幢5层楼房和一条φ900污水管。 1.1结构设计 设计结构为复合式衬砌结构，初期支护为锚喷支护，二次衬砌为模筑钢筋混凝土衬砌。软流塑地层 过楼房段初期支护为模筑混凝土衬砌。设计结构横断面如图1所示，结构内力图如图2所示，初期支护 和二次衬砌按刚度分担荷载。

-1- 城市地铁区间隧道浅埋暗挖穿越软流塑地层施工技术 内容提要：本文结合工程实例介绍了城市地铁区间隧道浅埋暗挖穿越软流塑地层施工技术。 从方案的比选到施工工艺、参数的选择和确定以及施工方案的实施效果做了较 细致介绍。 关键词：浅埋暗挖城市地铁软流塑地层 1工程概况 南京地铁南北线一期工程鼓楼站~玄武门站区间隧道在软流塑淤泥质粉质粘土层中采用矿山法修建 隧道，在玄武门站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿过地层为软~流塑状淤泥质粉质粘土，覆土 厚度约8m，地面上有2幢2层楼房、3幢5层楼房和一条φ900污水管。 1.1结构设计 设计结构为复合式衬砌结构，初期支护为锚喷支护，二次衬砌为模筑钢筋混凝土衬砌。软流塑地层 过楼房段初期支护为模筑混凝土衬砌。设计结构横断面如图1所示，结构内力图如图2所示，初期支护 和二次衬砌按刚度分担荷载。

以北京地铁10号线苏州街站至黄庄站区间单孔三线大跨隧道为例,介绍\"pba\"法原理和施工关键技术,分析总结了\"pba\"法取得的主要技术成果。\"pba\"法在当前地铁区间大跨隧道施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

粉质砂土地层暗挖隧道,决不可盲目冒进。通过地表动态管井降水配合小导管注浆作为超前支护,很好地解决沈阳地铁张—沈区间砂层浅埋暗挖段施工难题。

北京地铁和平里北街站—和平西桥站区间,断面开挖尺寸为11.6m×9.657m,文章总结了在复杂地质条件下下穿地面建筑物的施工方法和技术措施,对今后类似工程施工具有借鉴意义。

粉质砂土地层暗挖隧道，决不可盲目冒进。通过地表动态管井降水配合小导管注浆作为超前支护；可以很好的解决这一施工难题。

结合沈阳地铁一号线西延线暗挖区间竖井施工实践,详细介绍了地铁暗挖区间竖井受力计算、施工工艺和技术措施,对今后施工具有一定的借鉴意义。

详细介绍了在建大连地铁一期区革镇堡—后革间隧道穿越砬夏河施工技术,总结施工经验,为以后同类工程的施工提供借鉴。

随着经济技术的发展,各地地铁建设工程也有所增多。在地铁工程的建设过程当中,有时会遇到区间隧道穿越既有河道的问题,本文详细介绍了奥体中心站—松花江路站区间内工程概况、施工方案、施工技术以及安全措施。希望本文的介绍可以为相关工程施工提供理论上的指导和实践上的帮助。

随着经济技术的发展,各地地铁建设工程也有所增多。在地铁工程的建设过程当中,有时会遇到区间隧道穿越既有河道的问题,本文详细介绍了奥体中心站—松花江路站区间内工程概况、施工方案、施工技术以及安全措施。希望本文的介绍可以为相关工程施工提供理论上的指导和实践上的帮助。