北京城市铁路东直门车站基坑明挖降水施工技术

北京城市铁路东直门站站厅形式复杂,介绍在基坑明暗挖施工相结合的情况下,其开挖和支护施工技术。

介绍了北京城市铁路东直门车站地下方厅开挖施工技术,其“多洞法”开挖大断面地下方厅优化设计和施工,可供类似工程参考

主要设计人员：尹强、刘运亮、魏怡、解英、王琦、赵燕瑾、陈莹、王靖岩、崔志杰、张一民、孔谦、梁丽霞、张春生、葛燕、水天合\r\n获奖级别：北京市第十一届优秀工程设计、第八届优秀工程勘察建筑设计二等奖

目录 第一章前言 3 第二章工程概况 3 第三章防排水系统简介 4 第1节防水系统 5 第2节排水系统 6 第3节变形缝、施工缝的防水 6 第四章防排水系统的施工 7 第1节结构基面的处理 8 第2节pe闭孔泡沫塑料衬垫的施工 10 第3节ecb高分子合成树脂防水板的施工 11 第4节隧道排水系统的施工 12 第5节变形缝、施工缝防水层的施工 12 第6节二次衬砌防水混凝土的施工 14 第7节二次衬砌背后回填注浆 15 第五章有关辅助施工措施 16 第1节二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 17 第2节防水砂浆 19 第3节其它保护措施 19 第一章前言 北京城市铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,

文章就北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术作了简要论述,并根据具体工程实践,提出一些施工体会和建议。

太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站,周边环境复杂,位于城市主干道,车流量较大,地质环境复杂,如何在施工过程中降低建筑范围内地下水位是一项比较复杂的技术难题,本文采用疏干降水深井、减压降水深井、水位观测井对地下水位进行降水施工.针对降水工艺及运行详细介绍了基坑内降水施工技术,为今后类似基坑内降水提供技术参考.

通过对北京城市铁路西直门指挥中心设计方案创作过程的分析,阐述了建筑创作设计条件和成型的设计方案之间的逻辑关系。

以实际工程为例，论述了地铁车站深基坑分层分仓降水的施工技术，该技术通过对基坑内采用双重管高压旋喷桩进行隔断，形成“分仓降水”；以及“浅层井”、“深层井”的降水方案，对承压水实施“按需降水”、“按需减压”，有效控制深基坑邻近建筑的不均匀沉降并使之处于可控状态。

主要勘察设计人员：尹骁、李文会、周志亮、胡勇红、王文忻、魏怡、刘运亮、崔志杰、范新 获奖级别：北京市第十一届优秀工程设计、第八届优秀工程勘察市政公用工程设计一等奖

简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工程,提出施工建议。

某地车站深基坑降水施工技术——以某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，重点说明深基坑降水的方案设计、运行、施工，总结降水施工时应考虑的因素，以期对今后类似工程的施工具有指导意义。　　

以某地铁车站深基坑降水工程为例,结合工程地质及水文地质条件,重点说明深基坑降水的方案设计、运行、施工,总结降水施工时应考虑的因素,以期对今后类似工程的施工具有指导意义。

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市铁路双连拱隧道防排水施工综合技术 熊江陵　汤勇洛 (中铁隧道集团北京城铁项目部) 摘　要　简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工　 　　　　程,提出施工建议。 关键词　城市铁路　双连拱隧道　防排水 　　北京城市铁路主要采用地上高架桥形式,本工 程为全线唯一的地下区间隧道,地质情况恶劣、地下 水位较高,且由于隧道为双连拱结构形式,施工工序 多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点多,因此有效 的防排水系统就成为本工程施工的关键。 1　工程概况 隧道位于北京市二环路的东北部,全长 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深达到 15m。断面为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,开挖 宽度为12.05m,开

地铁车站明挖基坑降水施工——介绍了南京地铁中胜站的水文地质特点，阐述了采取降水措施的原因，根据提出的降水方案，提出了降水施工技术要点，对类似工程施工具有一定的指导意义。

地铁车站深基坑项目所涉及的工序繁杂,影响因素较多,因而对其进行施工技术分析具有重要的指导意义。结合天津地铁5号线思源道站上盖地块结建工程实例,针对紧邻既有地铁车站异形基坑降水及开挖施工中的技术问题,对应用降水和开挖施工技术的全过程进行了详细地分析,发现要根据现场实际施工情况,选择与之相适的技术和方法才能确保既有车站及相邻隧道的结构安全,为类似工程施工提供可靠经验。

文章围绕明挖法施工技术，分析了其在地铁车站基坑中的应用，并且阐述了高技术的特征与结构问题，目的在于提高地铁车站项目安全性，推动城市发展。

在当前地铁车站基坑工程施工中，明挖法是比较常见的施工技术，其自身具备了施工操作简单，施工效率高、经济成本造价低的特点。并且相比对大型机械化施工来说，具有较为明显的优势。其中，主要的挖法关键技术有土方开挖、防水工程、降低地下水位等，目前已经在很多地铁车站建设中得到了十分广泛的应用。对此，笔者具体对明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用进行了研究讨论，并总结出以下相关结论，以供参考交流。

近年来，随着经济的快速发展，基础设施建设进程加快，地铁工程建设越来越多，地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。文章主要就地铁明挖车站基坑开挖施工技术作了相关的研究，以供大家交流探讨

在当前地铁车站基坑工程施工中，明挖法是比较常见的施工技术，其自身具备了施工操作简单，施工效率高、经济成本造价低的特点。并且相比对大型机械化施工来说，具有较为明显的优势。其中，主要的挖法关键技术有土方开挖、防水工程、降低地下水位等，目前已经在很多地铁车站建设中得到了十分广泛的应用。对此，笔者具体对明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用进行了研究讨论，并总结出以下相关结论，以供参考交流。

明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。

结合上海地铁m8号线某车站实际情况,介绍了该场地降水设计方案,阐述了采用井点降水技术控制水位的施工工艺和技术要求,并提出了针对降水环境的保护和防治措施,对于类似工程有一定指导作用。

针对城市地铁车站工程施工场地狭小、周边环境条件复杂、且基坑距周边建筑物距离较近、基坑开挖深度17m等情况,从实际出发,根据工程地质及地下水位情况,在基坑开挖中采取了管井降水方式,保证基坑无水作业,施工取得了较好的效果。