半挂车大梁用高强热轧H型钢与高强板的对比分析

采用热轧h型钢可降低车体制作成本．减轻车身自重,提高生产效率,同时对提高汽车的安全性具有重要的作用。为此,介绍了马钢汽车大梁专用热轧h型钢的产品开发和市场应用情况。

热轧H型钢将带来我国挂车大梁用材的一次革命

2006年6月,国内第一批汽车大梁专用热轧h型钢在马钢轧制成功。目前,这批h型钢已经在国产挂车大梁上得到应用,并且初步得到生产厂家的认可。记者从多方面了解到,早在10年前就曾有国外汽车生产厂家在国内展示用热轧h型钢做大梁的汽

通过与q345-b热轧h型钢悬臂梁的对比,研究高强热轧h型钢悬臂梁在低周反复荷载作用下的受力性能。对试件的受力变形形态、破坏模态进行研究,得到试件的滞回曲线、骨架曲线、承载能力、延性性能和能量耗散系数等。试验结果表明,高强热轧h型钢具有较高的承载能力,较好的延性和耗能能力。用理论公式计算试件的屈服荷载和刚度,用sap2000模拟试件的滞回性能,两者结果吻合良好。

采用中试试验冶炼并轧制高强钢t700，化学成分设计和轧制工艺满足物理性能要求，利用中试过程参数计算钢种在高温状态下的变形抗力，确定t700在化学成分和一定轧制温度下的屈服应力，验证在既有设备下的轧制可行性。

2012年11月下旬，涟钢成功生产出360t2．0×1500mm、牌号为lg700xl的热轧高强薄规格车厢板，经用户使用反映良好，这标志着涟钢已经具备生产超高强薄规格产品的能力，覆盖客户需求商用车部件的所有系列钢种。lg700xl钢种属于高强薄规格系列钢种，主要用于商用车车厢板和半挂车的纵梁，市场容量较大，我国汽车行业的轻量化发展速度较快，这种车厢板的技术要求均由用户根据车辆设计专门提出和制定。从今年6月份接到试制请求后，涟钢就瞄准目前行业最高水平超薄超宽的板形展开技术研究。

高强钢板抛丸清理用金属磨料对比分析

介绍了鞍山钢铁股份有限公司热轧高强双面搪瓷钢板的生产工艺、组织和性能,并分析了实现良好的双面搪瓷性能和高屈服强度的机理,该钢板完全满足用p04型致密瓷釉双面搪瓷的可搪性要求,且钢板搪后屈服强度达到280mpa以上。

对dp600热轧双相高强钢板的焊接性进行了系统研究。对于不同焊接热输入下热轧双相高强钢板焊接接头强度性能、显微硬度分布、冲击韧度及显微组织分析表明,气体保护焊粗晶区硬度高韧度低,细晶区组织细小,激光焊粗晶区域较窄,其焊接热影响区冲击韧度较高;dp600热轧双相高强钢板焊接热影响区以铁素体与贝氏体为主,同时在铁素体基体上弥散分布细小碳化物。

汽车用变形时效高强热轧钢板的开发

对半挂车大梁用挤压型材在不同热处理制度下的力学性能进行检测,分析6082型材在不同热处理制度下的力学性能变化趋势,并进行对比,获得最佳热处理制度.

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490mpa级热轧冲压桥壳专用钢板。

通过对国内外有关试验数据分析,对集中荷载作用下高强钢筋高强混凝土矩形截面梁斜向开裂荷载的实用公式进行探讨,同时分别用《混凝土结构设计规范》(gb50010-2010)和美国《钢筋混凝土房屋建筑规范》(aci318-08)中受剪承载力的计算公式对试验数据进行对比分析。结果表明,有腹筋高强钢筋混凝土梁在集中荷载作用下,我国规范安全度略低,美国规范比我国规范偏安全,富余度较高。据此提出了集中荷载作用下高强钢筋混凝土矩形截面梁抗剪承载力实用设计公式。

日前，鞍钢与一汽集团签订了超高强700l—z汽车大梁钢板供货协议。这标志着鞍钢屈服700mpa级超高强汽车大梁板正式进入一汽集团采购程序，填补了鞍钢在超高强汽车大梁钢板方面生产的空白。

汽车用高强钢 宝钢汽车板连续多年占有国内汽车板市场份额半数以上,是国内外 知名汽车用户的业绩合作伙伴。近几年宝钢结合车身轻量化和环保 要求，大力发展高强度汽车钢板，先后投资几十亿元人民币用于高 强度钢板的研发和生产，并于2009年4月份建成一条年产量20万 吨的高强钢专用生产线，此生产线可以生产冷轧及热镀纯锌的高 强钢及超高强钢，目前已经正式投产，并生产出最高抗拉强度为 1500mpa级别的马氏体钢，为满足汽车工业的节能环保要求做好车 身材料准备。 dp系列产品特点 dp系列高强钢冷轧汽车板产品显微组织主要为铁素体和马氏体，马氏体组织以岛状弥 散分布在铁素体基体上。铁素体较软，使钢材具备较好的成形性。马氏体较硬，使钢材 具备较高的强度。强度随较硬的马氏体所占比例提高而增强。根据用途，可生产不同强 度级别和不同屈强比(ys/ts)的双相钢。双相钢易切割成形，

汽车用高强度热轧薄钢板的研制

构件中所存在的残余应力会大大影响钢结构组件的刚度和疲劳寿命。虽然对于低碳钢的结构部件有较多的研究,但由于在常温和高温下应力-应变关系和材料属性的不同,造成了残余应力分布在高强钢构件中与低碳钢焊接而成的构件中的差异。因此,有必要研究由高强钢焊接而成的结构部件中残余应力的分布。对3个屈服强度460mpa的焊接热切高强型钢柱的残余应力进行研究,对不同横截面大小也进行了分析。使用切片法和钻孔法测量,并对两种方法所获得的残余应力进行比较。所测量的残余应力的大小和分布与碳钢中的一致,然而却有相对更小的残余应力比。最后,根据所测量的值,提出一个简化的由热切h型钢焊接而成的460mpa高强钢构件的残余应力分布。

q390c钢板高强板 热轧钢板材质：20#、35#、45#、q235b/c/d、q345b/c/d/e、20cr、40cr、15crmo、20crmo 35crmo、42crmo、27simn、65mn、20mn、30mn、35mn、40mn、45mn、50mn 分类：热轧卷板、热轧原平板、冷轧卷板、冷轧盒板 【山东宝雷钢铁】0635-8887186135_6129_1801 【宝雷钢铁q390c钢板规格】 材质规格理论重量产地 q390c6*2200*7900-11900厚度*宽度*长度*7.85安钢四切 q390c8*2200*9900-11850厚度*宽度*长度*7.85安钢四切 q390c10*2200*9100-12100厚度*宽度*长度*7.85安钢四切 q390c12*2200*9800-11500厚度*宽度*

简述了工业生产高强度热轧薄钢板的成分和生产工艺,其室温组织由极细的铁素体晶粒和极少量的珠光体组成。模拟高温搪烧时,随着温度的提高和保温时间的延长,屈服强度和抗拉强度下降,伸长率提高。经857℃保温10min后,钢板的屈服强度满足了不小于310mpa的要求。预变形时的变形量对模拟高温搪烧后钢板的力学性能也会产生影响。所研究的钢板在制作热水器内胆时能满足耐压不小于1.2mpa和2万次的压力循环试验要求。

为更便捷地获得成形极限图(fld)中的成形极限曲线(flc),用最小厚度准则,通过少量成形极限试验结合数值模拟来预测flc.采用barlat1989屈服准则对qste340tm、saph370、zste260p三种高强度热轧钢板进行成形极限模拟,并以最小厚度准则作为极限判据,根据数值模拟结果绘制flc图.计算结果表明,采用平面应变路径下的成形极限实验数据作为最小厚度准则的已知参数时,数值预测结果与实验结果能较好吻合.故采用平面应变路径下的成形极限实验数据,结合最小厚度准则和数值模拟,即可得到材料完整的flc曲线.

半挂车出厂检验规程

001.钢材哪些为高强钢？ 答：标准抗拉强度下限值大于或者等于540mpa的钢材在江湖上俗称为“高 强钢”。 gb713中有9种钢：q245r，q345r，q370r，18mnmonbr，13mnnimor， 15crmorr，14cr1mor，12cr2mo1r，12cr1movr。其中18mnmonbr和 13mnnimor抗拉强度下限值大于540mpa属于高强钢。 个别钛合金，大多数双相不锈钢也属于高强钢，比如：00cr18ni5mo3si2,ta3 等。 高强钢和铬钼钢不是一个概念，初学者往往认为铬钼钢就是高强钢。例如 6~100mm的15crmor的抗拉强度在450~590mpa不属于高强钢。低合金高强度钢 中的“高强度”和高强钢没有对应关系