贝尔卡特橡胶沥青泵

橡胶沥青 一、产品介绍 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例 进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃ 以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高 温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想 的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。 二、橡胶沥青的作用 1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。 2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含 量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。 3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包） 4.改善抗低温裂缝的能力。 5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。 6.降低噪声，改善了行驶舒适性。 三、技术指标 检测项目技术指标 粘度，177℃，（pa.s）1.5~4.0

橡胶沥青介绍

1 1总则 1.0.1为了适应废轮胎胶粉改性沥青铺筑路面的需要，保证天津市道路胶粉改 性沥青路面设计施工的质量，提高路面使用性能，延长路面使用寿命，特制定本 规程。 1.0.2本规程适用于天津市新建、改建道路热拌热铺废轮胎胶粉改性沥青路面 设计、施工及养护。 1.0.3废轮胎胶粉改性沥青路面设计、施工除应符合本规程外，尚应符合国家 颁布的现行有关标准、规范的规定。 2 2术语 2.0.1废轮胎胶粉wastetirerubberpowder 由废轮胎经过粉碎加工而成的一种颗粒状或粉状、具有一定细度的橡胶产 品。 2.0.2废轮胎胶粉改性剂(crm)wastetirerubberpowdermodifier 为改善或提高沥青的路用性能，以熔融和分散的方式，掺加在沥青或沥青混 合料中的废轮胎胶粉。 2.0.3

橡胶沥青的优点 橡胶沥青： 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成 为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比 例进行组合，同时添加多种高聚合物 改性剂，并在充分拌合的高温条件下 （180℃以上），与基质沥青充分熔胀 反应后形成的改性沥青胶结材料。 优点： 行车安全 橡胶沥青热拌混合料构造深度较大， 有较强的抗滑能力，独特的石料级配 设计有助路面排水，减少溅水等情况， 因此可以提高行车安全，减低雨季交 通意外的发生。橡胶颗粒独有的弹性， 大大提高了驾驶舒适度。 路面降噪 橡胶沥青比一般改性沥青路面能有效 降低路面噪音3-14db，相当于减低85% 交通流量的噪音，与水泥路面相比， 降噪性能尤为突出，节省昂贵的隔音 屏，在不适合建隔音屏的地区更为突 出。 工程成本 橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗 疲劳能力为一般沥青及改性沥青的2 到5倍，大大延长了路面的使用寿命， 因此可减少材料用量及费用。在桥

附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基 质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、 碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（jtj014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（cjj1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（california）橡胶沥青施工规范（type-g） 美国道路材料实验协会（astm）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用a级7

橡胶沥青生产工艺

公路沥青路面水损坏的有效预防和治理措施 工民建领域防水技术的革新 非固化橡胶沥青防水材料及其应用 一种非固化橡胶沥青防水材料，以重交道路沥青为载体，以优选 的破碎回收载重斜交轮胎胎顶胶粉/高分子聚合物及多种耦合剂构 成。该防水材料源自橡胶沥青，根据使用部位的不同，品质较现有通 用规范的橡胶沥青大幅度改进和提升（有关橡胶沥青专有资料将在后 续专题介绍）。 本系列非固化橡胶沥青防水材料具备如下特性： （1）对结构变形的适应性强：非固化橡胶沥青材料本身具有优 越的延展性能和粘结性，能够适应路面基层变形开裂及构造物、特殊 部位的复杂形变，不会因结构变形导致防水层破损。 （2）柔韧性好，粘结力强，自愈性好：可在潮湿基面施工，且 能与任何异物粘结；延伸率高，适于基层变形；施工时即使出现防水 层破损也能自行修复，维持完整的防水层。耐久性好，粘结力强，永 不固化。固化物含量大于99%。 在工

橡胶沥青加工工艺 一．概述 采用回收废轮胎制成胶粉，用于加工橡胶沥青，并应用于粘层路 面工程，既可以提高粘层使用性能，又能够节约资源、保护环境。橡 胶沥青作为胶结料可用于各种路面，其路用性能有以下特点： （1）可明显减少交通噪音5～8db; （2）减缓沥青粘层的老化，延长使用寿命； （3）粘结力强，耐磨性，抗水剥落性大为提高； （4）提高路面冬季的抗撕裂性能和夏季的抗融变形能； （5）改善改性沥青与酸性石料粘附性。 二．产品组成材料及作用机理 1.产品组成材料：基质沥青采用sk90号道路石油沥青，胶粉采用 西安产30目常温研磨粉碎的斜交胎橡胶粉,掺量为20%-30%。 2.作用机理：橡胶颗粒是一种聚合物，可以吸收沥青中的轻质组 分而溶胀，溶胀的程度取决于橡胶粉自身的特性，以及沥青胶 结料的化学组成、粘度和反应温度。橡胶沥青的性能就来自于 橡胶与沥青间的

橡胶沥青混凝土ar-ac-13技术和施工 1、基质沥青 橡胶沥青改性用基质沥青采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的70号a级沥青， 其技术指标如下： 道路石油沥青70号a级技术要求 试验项目70号（a）试验方法 针入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）60~80jtjt0604-2000 针入度指数pi-1.5~+1.0jtjt0604-2000 延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100jtjt0605-1993 延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）20jtjt0605-1993 软化点（环球法）不小于（℃）46jtjt0606-2000 密度（15℃）（g/cm3）实测记录jtjt0603-1993 含蜡量（蒸馏法）不大于（%）2.2jtjt0615-2

橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。本文就橡胶沥青在城市道路设计中的应用进行了探讨。

橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。本文就橡胶沥青在城市道路设计中的应用进行了探讨。

第1页共3页 浅谈橡胶沥青使用现状 易双德 （南京市政设计研究院） 摘要：对橡胶粉粒的由来及橡胶沥青形成机理、在道路中的应用、性能优 势和推广障碍做了简单介绍 关键词：橡胶沥青、废旧轮胎、橡胶粉粒 橡胶沥青定义：由沥青、橡胶粉粒及一定的添加剂组成的混合物，其中胶 粉的含量不少于总重的15％，且要求橡胶颗粒在热沥青中充分反应并膨胀。橡胶 沥青最先在1966年由美国人charliemcdonald发明，并用于修补坑槽, 一、橡胶粉粒由来 随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。我国是轮胎生产和使 用大国，过去5年我国年产生的废旧轮胎已超过1亿条，约320万吨。预测今年， 我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。 废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，很难降解，几十年都不会自然消失。 长期露天堆放，占用大量土地，易滋

橡胶沥青 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行 组合，其中胶粉含量不低于15％，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的 高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分溶胀反应后形成的改性沥青胶结材料 橡胶粉添加到基质沥青中，改善了基质沥青的性能，使橡胶沥青既有橡胶的部分 特性，也具有沥青的特性。实践证明:掺有废橡胶粉的改性沥青路面可比原来纯沥青 路面减薄一半,使用期增加一倍,橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、 抗疲劳性、抗水损坏性等性能,抵抗重交通和不良气候都有明显的优势,且防湿滑与碎 冰雪，尤其是橡胶沥青用作应力吸收层，可以有效防止反射裂缝。是较为理想的环保 型路面材料.减少道路噪音70%，不仅能够解决废旧轮胎带来的社会问题，而且可 以减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝、减轻行车噪声，具有优良的冬

第二代橡胶沥青应用及成本 (沥青成本按4500元/吨,sbs按13500元/吨,稳定型橡胶颗粒按5000元/吨计算) 1、橡胶沥青和sbs改性沥青成本比较 sbs改性沥青成本 沥青成本（96%）sbs（4.5%） 传统sbs改性沥青4128607.5 方案一：替代部分sbs生产改性沥青 沥青成本（91%）sbs（2%） sbs+橡胶改性复合3913280 方案二、橡胶改性沥青 沥青成本（82%）稳定型橡胶颗粒（18%） 橡胶改性沥青3526900 沥青及混合料经济性比较分析 （基质沥青以5200元/吨测算） 沥青混合料类型沥青价格油石比胶结料成本 sbs改性4985.54.80%239.304 传统第一代橡胶沥青47006.00%282 第二代橡胶改性46765.00%233.8 二代橡胶沥青应用及成本优势分析 粒按5000元/吨

针对橡胶沥青改性机理的复杂性,采用扫描电镜、红外光谱、差热分析、微观结构分析、组分分析及胶粉化学分析等方法,研究了橡胶沥青混溶体系的改性机理。结果表明:胶粉溶胀后互相粘连,形成网络结构,基质沥青由匀质体变成了胶粉和沥青构成的两相连续共混结构体系;胶粉与基质沥青间以物理溶胀为主,但存在弱化学反应,且随时间延长,化学反应越明显;溶胀胶粉形成阻尼作用,提高了橡胶沥青粘度;沥青的改性源于溶胀胶粉构成的网络结构和胶粉脱硫降解对沥青组分的改善作用;天然橡胶对沥青的改性效果优于合成橡胶。

附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温 加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料 要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（jtj014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（cjj1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（california）橡胶沥青施工规范（type-g） 美国道路材料实验协会（astm）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用a级70

橡胶沥青的特性挺丰富

根据使用经验,我们在分析湿拌法橡胶沥青反应机理中发现,沥青和橡胶粉的反应有化学反应、物理反应,而且反应过程有利于提高沥青的低温性能。通过shrp试验,对其低温性能进行研究和分析,结果表明,与改性沥青和基质沥青相比,橡胶沥青据有更好的低温性能。

南京市建委基建处有关人士指出：经过专家论证和相关部门审核，南京市江西路北延道路将试点铺设橡胶沥青路面。这种橡胶沥青路面，具有更大的弹性、更大的缓解车辆荷载冲击的作用，乘车人更加舒适，道路具有更好的耐久性、环保性和综合经济性。

为研究盐分对橡胶沥青胶结料及橡胶沥青混合料高温性能的影响,将橡胶沥青试件在不同浓度的盐水中浸泡不同的时间。通过软化点、failtemperature和蠕变劲度的粘性成分gv3个不同指标来评价盐分对橡胶沥青高温性能的影响,通过车辙实验评价盐分对橡胶沥青混合料高温性能的影响。结果表明,3个指标均升高,说明经过盐水浸泡之后的橡胶沥青高温性能都有所提升,盐分条件的存在没有对橡胶沥青胶结料的高温性能造成不利影响。在相同浸泡时间7d的条件下,随着盐分浓度的增加,软化点、failtemperature和gv值总体上呈现先增大后减小趋势,升高最大值均出现在盐分浓度为3%时,说明橡胶沥青的高温性能先升高后降低,在3%盐分浓度时达到最佳;在相同浸泡盐分浓度3%的条件下,随着浸泡时间的增加,3个指标呈升高趋势,说明橡胶沥青胶结料的高温性能得到提升。在4种不同浓度的盐水中浸泡后,橡胶沥青混合料的动稳定度值出现了不同程度的降低,混合料高温抗车辙能力变差。

橡胶沥青是将废轮胎橡胶粉作为改性剂添加到基质沥青中,经高温制作成的胶结材料。橡胶沥青在沥青的改性原理和耐高温性能、低温性能、抗水损坏性能、抗老化性能等方面与sbs沥青作了分析比较。

通过对废胎胶粉橡胶沥青所做的四组分分析和显微结构、聚焦态结构等微观结构分析,研究了橡胶粉对沥青的改性机理。橡胶粉与沥青在高温条件下混溶,一方面橡胶粉吸收沥青中的轻组分体积溶胀,橡胶粉力学特性得到改善;另一方面沥青中轻组分含量减少,沥青粘度增加,温度敏感性得到改善。同时,在溶胀过程中橡胶粉与沥青中活性官能团发生化学反应,橡胶粉部分氧化解聚,胶粉中的抗老化剂、碳黑、锌化合物活性成分进入沥青胶体体系,使沥青温度稳定性、老化性能得到改善和提高。