布袋注浆桩在时速200km客运专线铁路上的应用

在250km/h客运专线设计中,针对桥隧相连预制梁的运输架设问题,经与架桥研制单位共同研究,采用双线组合箱梁方案。介绍时速250km客运专线铁路组合箱梁的截面型式、设计计算及特点。

研究目的:以福厦铁路站前工程ⅲ标段过渡段施工为例,阐述了过渡段的施工方法与处理形式,以解决在过渡段处因路基与桥涵、隧道等结构物刚度差别较大,引起轨道刚度突变,和因不同结构的沉降不一致而导致轨面不平顺,从而引起列车与线路结构的相互作用加强,影响线路结构的稳定的问题。研究结果:福厦铁路站前工程ⅲ标段过渡段施工已基本完成,根据已完成的过渡段的检测结果和沉降观测数据分析显示,路基沉降变形已基本趋于稳定,完全能够保证路基工后沉降的要求。

通过分析高速列车与不同低速列车匹配时不同曲线半径取值的欠过超高,根据评价标准,给出适宜的200~250km客运专线铁路平面曲线半径取值范围及选用标准。

防灾安全监控系统是架构于通信传输系统之上的一套集灾害信息采集、分析、处理和指导、辅助安全行车的平台,主要是对危及铁路运输安全的自然灾害及异物侵限等突发危害进行监测,并提供经处理后的灾害预警信息、限速信息或停运信息等,为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据,以保证列车安全正点、高效。

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009年09月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型..............................

《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设〔2004〕157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同时,随着我国对客运专线研究的不断深入,部分条款需要补充、修改和完善。因此,在《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》的基础上,编制《时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》显得非常重要,必将对促进各条客运专线的建设产生积极的影响。对本次编制情况进行了总结,与国外同类标准进行了对比分析,阐述本次编制的依据及其各项标准的科学性和合理性。

主要分析了时速200km客货共线铁路轨道电路设计使用过程中存在的问题,提出了针对性的解决方案。

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2008年12月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型........................

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009年02月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型........................

·铁道部文件· 附件2: 批准使用的时速350km客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录 序号图号名称主要内容备注 1通桥(2005)1301-ⅰ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+16+12)m 2通桥(2005)1301-ⅱ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+20+16)m 3通桥(2005)1301-ⅲ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16)m 4通桥(2005)2368-ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+56+40)m 5通桥(2005)2368-ⅲ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+64+40)m 6通桥(2005)2

通过对浙赣线电气化提速改造工程渌水双线特大桥主桥的静载试验,测试了预应力混凝土连续箱梁在各种荷载作用下的受力性能,将试验数据与ansys空间实体有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该桥设计理论正确,桥梁工作状态符合设计要求;本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数。

碎石注浆桩在客运专线铁路深厚层软基加固中的应用——碎石注浆桩是近年来应用于深厚层软基加固工程中的一项新技术，国内还没有统一的施工和验收技术标准可供执行，且在铁路工程施工中尚无应用先例。目前，碎石注浆桩通过在甬台温铁路新温州站工程中的首次实践和...

某时速200千米铁路客运专线隧道洞身开挖开工报告——1.工程概况　　1.1.工程简介　　****隧道位于柳林县鸦沟村的东北侧山上，地处黄土高原地区。黄土高原低山丘陵区，冲沟发育，地势起伏很大，大部分基岩裸露，现为采石场，地形凌乱。岩层成水平层状，岩层...

结合武广铁路客运专线施工实践,介绍高速铁路接触网施工的主要施工方法,施工质量的关键控制点,施工管理的特点和施工监测的方法,并对我国高速铁路接触网施工提出了相应的建议。

针对单线铁路的运行特点和ctcs-2级列控系统的要求,探讨200km/h单线铁路ctcs-2级列控系统的实现方案。

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析,结合国外最新的铁路桥梁结构设计,分析我国既有铁路常用桥梁对速度200km/h客车、120km/h货车的适用性,提出新建时速200km客货共线铁路桥梁设计一般规定的建议

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2008年12月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型.......................

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。

时速250km客运专线铁路60kg／m钢轨18号单开道岔结构设计_pdf

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。

介绍客运专线架桥机的特点、结构组成及采用架桥机架桥的主要施工工艺及主要安全质量卡控措施。