巴东长江公路大桥主梁构造与斜拉索受力分析
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巴东长江公路大桥是国道209线在鄂西部跨越长江的特大型桥梁,其主桥为主跨388m的双索面、全漂浮体系PC斜拉桥。主要对斜拉桥主梁的主要结构设计和斜拉索受力分析进行了介绍。
清江大桥主梁构造与受力分析 清江大桥主梁构造与受力分析
针对索塔与主梁采用框架结构固结型式、主梁采用边主肋及顶板纵向设置加劲矮肋的特点,通过ansys、midas/civil有限元计算程序对主梁受力进行分析,得出该主梁内力传递、应力分布特性,为类似桥梁设计提供借鉴。
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巴东长江公路大桥主梁施工技术——巴东长江公路大桥为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨跨径388m。介绍主梁施工关键技术，如：现浇段施工、悬臂施工、斜拉索施工、合龙段施工。
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文章编号:1003-4722(2010)03-0033-03 鄂东长江大桥混合梁结合段受力分析 刘荣 1 ,余俊林 2 ,刘玉擎 1 ,吴定俊 1 (1.同济大学,上海200092;2.湖北鄂东长江大桥建设指挥部,湖北黄石435000) 摘要:鄂东长江大桥为主跨926m的混合梁斜拉桥,混合梁结合段采用有格室后承压板形 式,钢与混凝土间通过焊钉和开孔板连接件结合。为得出连接件受力分布和内力分担比例,校核连 接件布置,对该结合段局部格室建立空间有限元模型,并考虑相对滑移、承压接触和连接件作用进 行受力分析。研究结果显示,连接件和承压板各分担约50%的轴压力。焊钉作用最大剪力约为40 kn,开孔板连接件约为130kn,开孔板传力作用明显。沿主梁轴向,钢格室应力平缓减小,混凝土 轴向压力线性增加,结合
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