宝成铁路隧道段嘉陵江堰塞湖提前疏通

根据重庆城市总体规划,重庆主城区将建成6条放射性干道和内、中、外3条环城大道,形成重庆这个山水城市特有的自由式环形加放射性道路结构,这种网络骨架将重庆主城各片区联结以形成既相对独立,又紧密联系的城市整体.重庆嘉陵江渝澳大桥是城市总体规划修编中主城区规划嘉陵江上特大桥梁之一(表1),它的修建将缓解原有嘉陵江大桥交通拥挤的现状,形成单向通行的复线桥,促进北部城区发展的重要举措;打开进入渝中区中的交通瓶颈;为规划中纵贯重庆市主城区南北交通大动脉轨道3号线提供了依托实体;为实现重庆市\"半小时主城\"快速、便捷的通道具有重要的意义.

本文详细阐述了重庆嘉陵江主桥边跨现浇段施工方法已不能完全满足施工要求,本文提出的悬浇法、吊架法与托架法组合式施工方法,有利于节约成本,解决施工现场不利的困难、加快施工进度。

介绍了西南山区是我国地质灾害最活跃的地区,灾害形式主要是滑坡、泥石流和山洪,在分析该区典型堰塞湖的基础上,对堰塞湖灾害的处治提出了相应的建议,对沿江路桥等基础设施的防灾减灾具有一定的参考价值。

新建乐清湾港区铁路支线工程sg02标隧道洞口段专项施工方案 新建乐清湾港区铁路支线工程sg02标 隧道洞口段专项施工方案 中铁大桥局集团有限公司 浙江乐清湾铁路sg02标项目经理部 二〇一五年十一月 新建乐清湾港区铁路支线工程sg02标隧道洞口段专项施工方案 新建乐清湾港区铁路支线工程sg02标 隧道洞口段专项施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁大桥局集团有限公司 浙江乐清湾铁路sg02标项目经理部 二〇一五年十一月 新建乐清湾港区铁路支线工程sg02标隧道洞口段专项施工方案 目录 1.编制依据..................................................................................................................................

在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

浅埋隧道不良地质段的条件一般都比较复杂,普遍的不良地址段都存有如滑坡、崩塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力、高强度地层、松散地层、软土地段等地质环境特点.本文主要就隧道浅埋不良地质段的施工方法优化比较做深入浅出的探讨与分析,旨在希望能够有助于我国铁路建设的施工安全和可靠.

143 中国 设备 工程engineering hinacplant 中国设备工程2019.04（下） 常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬

\"5·12\"汶川地震灾害造成宝成铁路109#隧道南口及中部山体瞬间坍塌、列车与坍体迎面相撞、列车脱线并发生燃烧爆炸、隧道衬砌及棚洞受损严重。阐述抢险救援采取灭火降温、车辆起复救援、隧道及山体加固技术措施;抢险救援在科学抢险杜绝次生灾害、快速抢通满足抗震救灾运输需要、有效安全加固措施确保过渡期间运输安全方面取得良好效果。在预防地质及地震灾害方面,提出开展地质灾害隐患排查、完善地质及地震灾害防灾预案、加强新建项目勘察设计、强化路地协作和实施联防联控的建议。

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计 1编制依据 1.1中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件 1.1.1招标邀请书。 1.1.2招标文件： 第一篇投标人须知； 第二篇投标书格式及附件； 第三篇合同条款； 第四篇协议书格式； 第五篇工程范围； 第六篇技术规范； 第七篇工程量清单； 第八篇工程施工组织计划； 第九篇辅助资料表； 第十篇图纸； 第十一篇附录。 1.1.3补遗书（如果有）。 1.2技术规范 ◆《铁路桥涵施工规范》； ◆《铁路架桥机架梁规程》； ◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3其它 ◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆施工现场调查情况； ◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆在招标文件

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计 1编制依据 1.1中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件 1.1.1招标邀请书。 1.1.2招标文件： 第一篇投标人须知； 第二篇投标书格式及附件； 第三篇合同条款； 第四篇协议书格式； 第五篇工程范围； 第六篇技术规范； 第七篇工程量清单； 第八篇工程施工组织计划； 第九篇辅助资料表； 第十篇图纸； 第十一篇附录。 1.1.3补遗书（如果有）。 1.2技术规范 ◆《铁路桥涵施工规范》； ◆《铁路架桥机架梁规程》； ◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3其它 ◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆施工现场调查情况； ◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆在招标文件

遂渝铁路主跨168米嘉陵江大桥施工技术 新建双线铁路新北碚嘉陵江大桥施工技术研究 1、概况 1.1、工程概况 新建遂宁至重庆快速铁路通道新北碚嘉陵江大桥，位于重庆市北碚区下游的 观音峡内，东西向横跨嘉陵江，为双线铁路桥，它是遂渝铁路重点控制工程之一。 新北碚嘉陵江大桥全长450.7m，中心里程：dk125+928，桥跨布置从东向西为 （94+168+84）m连续刚构箱梁+2×32m简支t梁+1×24m简支t梁，主要技术 标准为：铁路等级为ⅰ级，桥上线路为单线（预留双线条件）、直线、设计纵坡 4%，设计时速为200km/h，设计荷载为中-活载，河道通航等级为ⅲ级。桥址处 地形陡峭，靠江两岸基岩普遍裸露，地质岩性为砂岩，节理较发育，属ⅴ级次坚 石，嘉陵江水位受季节影响较大，三月份枯水期水位172.46m，七月份汛期水位 197.86m，施工常水位178.38m

2008年9月25日11时，中铁一局承建的宝成铁路109隧道改线抢险工程——新109隧道胜利贯通。“5．12”汶川大地震造成宝成铁路109隧道山体多处垮塌，经过抢修虽实现了通车，但已无法满足长期运营的安全要求。铁道部决定修建新的109隧道。新109隧道改线工程全长2．09km，出徽县车站后避开了既有线沿嘉陵江的“c”字型大弯，通过两桥一隧将宝成线取直，缩短了近500m距离。新109隧道全长873m，是宝成线改线的控制工程。

宝成铁路新109隧道贯通

阐述了既有宝成铁路109隧道的各种病害发生情况,并对嘉陵江峡谷区地质条件进行了综合评价和比选,提出了改线地质选线意见,确定了具体的贯通方案,强调了在地质条件复杂的山区选线中对不良地质勘察的重要性。

5月12日．汶川地震导致甘肃徽县境内宝成铁路的109号隧道山体崩塌．从宝鸡开往四川的21043次货物列车的41节车厢当即在109号隧道内脱轨．其中．有12节油罐车被埋在隧道中并起火燃烧．致使宝成线中断行车．中铁电气化局集团公司按到铁道部灾情通报和抢险指令，

5.12汶川地震造成宝成铁路109隧道处发生山体塌方,宝成铁路中断。塌方掩埋了铁路,阻断了与铁路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞坝及堰塞湖。详细论述了109号隧道外围抢险工程,在认真调查隧道外围现场的基础上,设计了危岩落石防治、挡土墙修复、临时疏通河道等抢险方案和措施。为保证后期行车安全,提出了山体边坡加固方案,全面恢复原河道,为宝成铁路恢复通车和顺利运营提供了可靠的技术保障。

12个日日夜夜,12个不眠之夜,当塌方、余震、隧道灭火、道路堵塞、作业面狭窄等一个个困难被抢险施工人员一个个攻克之后,宝成铁路109隧道实现了比原计划提前7天通车!通车的那一刻,铁道部副部长卢春房激动得热泪盈眶。他说:\"实践证明,这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍,是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍,是一支党和人民完全可以信赖的队伍。\"

铁路隧道基础知识 1、隧道设计：隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、 辅助坑道设计等。此外,隧道设计还包括洞门设计,以及开挖方法和衬 砌类型的选择等 2、隧道贯通控制测量：隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧 道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 3、中线平面控制：山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法,即在 主导线上测角并用光电测距仪量距,在副导线上只测角不量距。由主 副导线所组成的多边形,只平差其角度,不平差其长度。这样主副导线 法比三角网法简单实用,比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即 采用主副闭合导线法作为中线平面控制。 4、高程控制：短隧道应用普通水平仪,长隧道应用精蜜水平仪即能保 证需要达到的精度。高程贯通极限误差为士50毫米。 5、隧道开挖：开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧 道或城市铁路隧道,而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面

1/9 《铁路隧道》课程复习重点： 1．非电化隧道： 指内燃牵引列车通行的铁路隧道。 2．翼墙式洞门： 在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。 3．围岩失稳： 围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。 4．斜眼掏槽： 与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。 5．矿山法： 采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。 6．硬岩： 指饱和极限抗压强度rb大于30mpa的岩石。 7．曲线隧道： 隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况 8．隧道预支护： 超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。 9．围岩压力： 围岩对隧道结构形成的压力。 10．喷锚支护： 用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。 开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。 11．围岩： 隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。 12．防水板： 2

京广铁路南岭隧道病害整治 1隧道概况及工程地质条件 南岭隧道位于京广铁路衡(阳)韶(关)段，隧道全长6061.8，是京广线第二 长的电气化双线铁路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入运营。隧道采 用复合式衬砌和聚乙烯板防水层，轨下道床采用混凝土宽枕板道床，隧道内设人 字坡，除进出口段外，隧道其余地段设置双侧水沟、双侧电缆槽和中心水沟。 1.1自然地理特征及地质构造 南岭隧道位于湖南省南部五盖山与骑田岭夹持地带的剥蚀低山丘陵区，地形 起伏不大，地面高程320~500。南岭山脉为珠江和长江两大水系的分水岭，山岭 多呈馒头形，局部地形陡峻，灌木丛生，植被发育，地表连溪河绕转两次流经隧 道顶部。隧道范围内岩溶洼地、岩溶漏斗发育，隧道经过横下垅、茅山里、岭白 塘、生潮垅、下连溪五处溶蚀洼地。隧道地处中亚热带季风湿润气候区，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系统

重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥为90m+160m+90m的三跨预应力混凝土连续刚构,紧靠渝澳大桥,在南岸的支架现浇段和边跨合拢段上跨运营的轻轨二号线和排污管,并位于嘉陵江河床上,现浇段自重大,施工支架高度超过50m,支架施工非常困难。本文重点介绍该桥南岸现浇段支架的设计和主要施工特点。

介绍了61m高支架的设计构思和施工要点。采用该法施工,不仅可以节省人力、物力,同时还可做到安全快捷,该支架的设计对类似工程有一定的参考价值。