白车身铝铆接焊接

1 车身焊接工艺 1.范围 本标准规定了本公司车辆产品车身装焊应遵守的基本规则； 本标准适用于本公司车辆产品自制结构件的装焊作业。 2.引用标准 下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包刮勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的 各方研究是否可使用这些文件的最新版本。 jb/t9186二氧化碳气体报护焊工艺规程 《焊接手册》机械工业出版社 nesm0109-1985焊接接头试验方法通则 nesm0112-1993焊接接头拉伸剪切试验方法 nesm0115-1993焊接接头显微镜试验方法 3.公司应用的焊接方法 公司应用的焊接方法见表1 表1公司应用的焊接方法 焊接方法应用范围 电阻焊点焊悬挂式点焊车身分总成 机器人点焊车身分总成 固定点焊车身小

随着社会经济的发展,汽车逐渐成为现代社会重要交通工具,其中汽车白车身作为汽车主要组成部分,是整个汽车零部件的载体,如何保障白车身的焊接质量对于整车的质量、性能及生产率都有重要意义.本文主要从影响白车身焊接工艺质量的影响因素出发,分析了汽车白车身焊接工艺设计,最后对白车身焊接后的质量检验方法进行了探究.

焊接与汽车车身结构

文章编号:1003-2762(1999)02-0012-03 客车车身焊接变形分析 江锋 (镇江客车厂,江苏镇江212003) 摘要:简单分析客车车身主要总成件(六大片)焊接及车身总成合装焊接变形形 式和变形原因,介绍所应采取的措施。 关键词:客车;车身焊接;变形 目前,国内客车车身结构形式和生产制 造工艺过程基本相似,传统的车身结构由异 型钢管、槽钢、扁钢、角钢及薄板焊接组合而 成。其生产制造工艺流程为:组件焊接y六 大片总成组焊y车身总成合装焊接y校正补 焊打磨y张拉焊接外蒙皮y焊装风窗框及门 y补焊打磨y总检。 客车车身的这种结构形式和制造工艺过 程决定了其焊接变形是不可避免的。常见的 客车车身焊接变形有收缩变形(即焊缝的纵 向、横向收缩变形)、弯曲变形、波浪形变形和 扭曲变形。焊缝的纵向、

车身焊接工艺基础知识

整车产品想要实现质量和生产效率的稳步提升,离不开白车身焊接技术的帮助,其对于整车质量有着至关重要的影响作用,同时对整车产品设计及其行驶安全等也同样起到了直接的正向影响.在此背景下,本文将从简单介绍白车身及焊装夹具入手,以左前纵梁轮罩分总成为例,简要分析研究白车身装焊夹具的设计及点焊机器人的焊接仿真,希望能够为相关研究人员提供必要参考.

现代汽车车身焊接方法 汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下： 1.气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。co2气体保护 焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广 泛的运用。但co2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以co2气保焊中应用最为广 泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不 合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较 大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电 弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。 2.电阻焊 电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻 热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制

汽车白车身焊接是汽车制造过程中的重要环节,和汽车涂装工作及总装工作相比,白车身焊接刚性更强,为促使汽车行业发展,一定要深入研究白车身的焊接质量标准,进而有效控制车身焊接质量。本文主要论述了汽车白车身的常见的焊接工艺方法、设计焊接工艺方法过程中的注意事项。

磁性胶板在汽车车身焊接中的应用

车身焊接是汽车生产中的重要工艺环节，相对于汽车总装与涂装工作而言，车身焊接具有较强的刚性，一旦车型更换，便需要同时更新焊接工艺。因此，为了促进汽车行业的发展，则应深入研究焊接工艺设计方面的问题。分析了焊接工艺的设计要素，包括车身数模、车身各个零部件的具体明细表、样车、样件及全套图纸；同时探讨了汽车车身的常见焊接工艺，包括凸焊工艺与点焊工艺。

近年来，汽车车身的焊接工艺设计得到了快速发展和广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了汽车车身焊接工艺的设计要素，并结合相关实践经验，分别从平面布置、流体设计、电力设计，以及工艺路线等多个角度与环节，就汽车车身焊接工艺设计展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识。

第1页共8页 浅析汽车车身的焊接工艺设计 长城汽车股份有限公司蒋俊飞 简介：在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换 代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”。 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代 一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”， 涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环 保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类 和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产 线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产

焊接与车身结构 作为汽车车身产品结构与焊接之间是相辅相成的，好的产品结构，在满足强度和功能的基础上， 焊接工艺相对简单，实施较为容易，而车身结构又与装配关系息息相关，目前我们在前期同步工程 中针对产品本身主要需处理的两大类工作：一为车身装配关系，二为车身焊接工艺性。车身装配关 系关系到生产线的长度、生产组织方式，物流储运等，以下重点就车身结构与装配关系作一描述。 一车身结构 从车身结构上划分，车身分承载式车身、半承载式车身、非承载式车身三类。 第一类：非承载式车身 卡车、大中型客车、越野车等车身通常采用非承载式车身，有独立的车架，车架与车身之间通 过装配形式连接。车架部分采用铆接、弧焊、电阻点焊方式连接的都有，弧焊方式居多，并且单独 进行涂装，而后在总装与车身相互连接；而车身本体部分因车型相异而截然不同，客车多为骨架蒙 皮式，由车身骨架加上外覆盖件组成，因而采用电阻

目前，市场上多数车身结构是钢制冲压件为主体的单体式车身，很多冲压件经过凸焊、气体保护焊、电焊等工艺连成一个车体。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。基于此，文章就汽车车身的焊接工艺设计进行简要分析，以期能够提供一个有效的借鉴。

焊接是汽车车身最为最常见的装配方式之一,其焊接质量的好坏直接影响着汽车整车性能。因此,为了更好的推动汽车行业发展,应当对汽车车身焊接工艺设计方面的内容进行深入研究。基于此,本文将从汽车车身焊接工艺的设计要素着手分析,研究汽车车身焊接工艺的设计,希望能起到抛砖引玉的作用。

焊接过程是汽车车体制作中最为常用的组装方式之一,其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能。故此,为了更有力的促进当今我国汽车工业的发展,需要对相关于汽车车体焊接程序设计方面的一些内容展开深入的探讨和分析。由此,文章将由汽车车体焊接流程的设计要领上去着手研究,归纳总结汽车车体焊接流程设计方面的经验和教训,藉此给业内同行们作为借鉴之用。

汽车车身焊接技术手工电弧焊

白车身总成是由上百个钣金零件逐级焊接而成,由于多个零件的相似性,容易于在焊接过程导致零件错用,这需要在设计阶段予以防错设计考虑。本文主要依据白车身零件特点,阐述了零件防错设计的原则和防错设计方法,同时结合具体的案例分析,说明了车身设计的防错设计思路。

co2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防——co2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

汽车车身焊接胎具结构设计浅析

随着激光加工技术的发展,其在汽车工业的应用步伐逐渐加快,特别是车身激光焊接技术,在提高汽车生产制造水平、提高生产效率上发挥了重要作用。车身激光焊接技术可降低车身质量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、提高

通过对点焊喷溅形成机理的分析,结合镀锌钢板电阻点焊的特殊性,对白车身制造过程中产生点焊喷溅的影响因素进行了详细的分析。并结合生产现场的实际情况,对降低点焊喷溅的发生提出了相应的解决措施。对于提高车身表面质量、减低工人的劳动强度具有一定的实践意义。