扁板侧胀试验在高速铁路软土地基勘察中的应用研究

随着我国经济的发展,高速公路的建设速度不断加快,高速公路的路面地基比较复杂,其中软土地基就是常见的一种,主要分析了高速公路软土地基的特点以及危害性,进而分析了高速公路软土地基勘察方案,最后着重分析了软土地基勘察技术技术方法、软土的物理力学指标分析评价,以供相关人士参考。

软土地基是高速公路建设中常见的地质缺陷之一,该类地基的勘察和加固设计对路段整体质量和使用寿命有着直接影响。文章以新疆土-和高速公路阿克苏段软土地基为例,介绍了目前软土地基勘察的要点及主要问题,分析了高密度电法在地基勘察中的应用技术,为类似工程提供参考。

公路工程软土地基施工中经常遇到地面沉降、路堤滑坡、路面开裂等问题,要依据施工沉降控制标准、施工要求等选用合理的沉降量计算方式,选用适当的方法解决地面沉降问题。结合江西某公路施工后沉降问题,分析了工程软土地基勘察施工的处理原则与施工沉降量计算方法,解决了路面沉降问题,证实了处理方法的可行性与有效性。

高速铁路对路基工后沉降提出了严格要求,文章结合试验工程测试资料,对采用搅拌桩加固地基的变形规律、桩土应力分担、地基沉降计算方法、加固效果等进行了分析,对其加固高速铁路软土地基的适宜性进行了评价。

软土地基勘察技术要点探讨——本文试图通过工程实倒来阐明准确而简洁地获取款土地基地质参数的手段和方法包括取样技术，土工试验方法、原位测试手段，为下步正确评价软土地基，给设计、施工提供可靠、经济、合理的方案提供切实可信的依据。

根据扁铲侧胀试验在西安黄土地区的应用,对扁铲侧胀试验结果进行综合分析,完成对土类划分、重度、压缩、地基承载力的估算,同室内试验结果进行对比,找出产生差异的因素。结果表明:扁铲侧胀试验能较好得反应土体的连续性,其在工程中估算土的物理力学性质具有参考,并为我国黄土地区岩土工程勘察采用扁铲侧胀试验提供依据。

软土地基勘察技术分析——本文对工程中软土的勘察应考虑的问题和软土地基处理可采用的处理方法进行了分析，可为广大勘察技术人员进行交流探讨.

软土地基勘察及处治实践——结合工程实例，全面分析软土特征，并根据软土的物理力学性质，地形特性，提出采用粉喷桩进行地基处理的设计和施工方案，对于类似施工具有一定的指导意义。

交通领域中的高速铁路建设是近年发展较快的建设重点,而施工中对施工质量的保障就成为提高高速铁路施工进程的基础,尤其是对软土地基的处理工作.本文主要就高铁软土地基的特征以及cfg桩应用的原理加以阐述,然后对cfg桩应用设计的原理和工艺实施以及质量控制进行详细探究,希望能通过此次理论研究有助于高铁软土地基cfg桩应用质量水平的提高.

由于高速铁路对软土路基处理提出了更高的要求,阐述了常用的软土地基处理方法,分析了cfg桩的特点,结合哈大客专工程实例,对软土地基采用cfg桩处理前与处理后作了对比分析,得出cfg桩处理后效果非常明显的结论。

结合我国南方某软土地基工程特点,通过方案比选,确定了使用cfg桩复合地基施工方案,详细介绍了其施工工艺及注意事项,并对cfg桩复合地基应用效果进行了检验。检验结果表明,cfg桩复合地基施工方便、效果突出。

地铁勘察中水平基床系数是一个非常重要的参数,而扁铲侧胀试验(dmt)是一种现场横向原位测试,存在着快速、准确、土体扰动少等特点,有着现有试验手段无法达到的优势,它可以获取四个基本参数(侧胀模量ed、材料指数id、水平压力指数kd及孔隙水压力ud)和进行水平基床系数的估算。本文对杭州地铁工程勘察中的28个扁铲测试孔的回归统计分析,初步总结出划分地层界线的土类指数id的范围值,建立了铁路规范中水平基床系数估算公式的折减修正系数的相关公式,在地铁勘察中作了有益的尝试。

通过采用粉喷桩、浆喷桩、真空联合堆载预压、塑料排水板超载预压、砂桩超载预压等方法处理高速铁路软土地基的现场试验,对土工格栅在不同处理方法中的作用进行了研究。得出各种地基土工格栅应变量和相应的应力试验数据,为不同的地基处理方法采用不同强度的土工格栅设计提供参考。

通过对某市地铁勘察工程中扁铲侧胀试验与土工试验成果的对比,发现扁铲侧胀试验得到的土体参数与土工试验参数有很好的相关性,基本能判别土的类型和土体的重度,扁铲侧胀试验得出的场地土的扁铲侧胀模量mdmt和不排水抗剪强度cudmt约为相应土工试验压缩模量es0.1-0.2和cu的1.5倍。

本文结合高速公路勘察实践,对软土地基的工程特性进行了分析,就如何采取适宜的勘察方法和对软土地基进行评价阐明了观点,为今后类似工程的勘察提供借鉴。

布袋注浆桩在高速铁路软土地基加固中的应用——布袋注浆桩在铁路工程施工中首次应用，是一项新的软土地基加固技术。布袋可以形成排水通道，加速了土体的固结。布袋的隔离作用使得浆液体得以通过膨胀布袋达到压密土体的目的，并形成较规则的注浆体。注浆布袋桩起...

布袋注浆桩在铁路工程施工中首次应用,是一项新的软土地基加固技术。布袋可以形成排水通道,加速了土体的固结。布袋的隔离作用使得浆液体得以通过膨胀布袋达到压密土体的目的,并形成较规则的注浆体。注浆布袋桩起到加筋土体的作用,在软弱地层中,注浆布袋桩增加了土体的稳定性,在软硬互层的软土地基处理中,加固效果更加明显。结合甬台温铁路工程软基处理实例,详细介绍了布袋注浆桩的机理,以及成孔和注浆施工工艺,对推广该技术的应用具有积极意义。

结合高速公路勘察实践,对软土地基的工程特性进行了分析,就如何采取适宜的勘察方法和对软土地基进行评价阐明了观点,为今后类似的工程勘察提供借鉴。

近年来，我国改革开放不断深入，社会经济得到快速发展，交通运输行业也取得很大进步，高速公路的重要作用也日益突出。在高速公路建设施工过程中，经常出现物理力学性质比较差，并且分布比较广泛的软土地基，软土地基对于公路建设危害性较大，因此应该加强软土地基区域的岩土工程勘察工作，不断提高地基勘察的质量和效率，及时进行加固处理，确保软土地基处公路建设的施工质量。本文从软土地基的危害性入手，详细分析了公路建设中软土地基的具体勘察方法，提出明确的软土地基评估体系。

本文在概述了软土地基的特点和危害之后，分析了常用勘察方案及适用情况，并阐述了处理设计的方法及原则，提供了软土地基勘察处理方案。

研究目的:在软土地基上修建高速铁路时,由于高速铁路的工后沉降要求严格,不进行软土地基处理往往不能满足高速铁路工后沉降的控制要求。软土地基处理的方法较多,不同处理方法的适用范围、处理费用、处理效果、工期是不同的。如何经济合理地进行高速铁路软土地基处理,是高速铁路建设中面临的重大课题,通过本研究,拟找到一种适合高速铁路软土地基处理的方法。研究结论:采用真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基具有经济性好、工期较短、充分利用路堤荷载等优点,适合在铁路软土地基处理中推广应用。采用该方法处理后,土体的物理力学指标得到了明显的改善,加固效果明显。应注意真空联合堆载预压对周围土体的影响,防止因侧向位移而开裂以及产生附加的不均匀沉降。由于真空预压工艺较复杂,选择合理的设计和施工参数是至关重要的。

近年来，我国铁路建设开始进入高速发展时代。由于高速铁路对软土路基处理提出了更高的要求，软土地基若不进行加固改良处理往往达不到规范规定的工后沉降限值要求。本文首先简要分析了软土地基的特征，然后详细对软土地基处理方法的选择进行了分析，最后介绍了几种常用软土地基处理的方法。