安格连至琶布特长电气化铁路隧道防灾通风设计

电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测

以武广线第六次大提速分相改造工程为例,进行既有电气化铁路电分相改造的探讨和论述。武广线第六次大提速时,分相改造施工时间极为紧迫,质量要求很高。在实施的过程中,通过查阅资料,从理论上得到了保证,在实践中加以指导,确保了分相改造工程的顺利实施,满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在高速电气化铁路中的运用,进行了初步探讨。

本文对区内电气化铁路外部电源建设协调方面存在的问题进行了归纳分析,提出提前启动征地工作、盯紧外电建设进度、及时准确把握供电局有关要求、制定中间检查制度、统一投运条件等建议,推动电气化铁路建设顺利进行.

随着时代的不断进步,新建送电线路的跨越形式开始千变万化,从原始的竹木跨越架到先进的悬索、吊篮式跨越架,都是为了适应不同施工的需要产生的。文章以钢管跨越架带电跨越运行中的电气化铁路为例,详细介绍跨越架的基本情况、施工方法和施工注意事项,以供同行参考。

强风区电气化铁路挡风墙的研究 前沿动态2011年第2期 触条件只有在罚因子趋向无穷时才能被精确满足,冈此实际计算时罚方法的接触 条件只能近 似满足.结合两种方法的优点,克服其不足,将两者联合使用,产生了各种修正的 lagrange 乘子法,其中摄动lagrange乘子法和增广lagrange乘子法是使用较多的两种方法. 接触力学方法的优点在于接触的情况可以在计算过程中进行判断,因此可以模拟 接触体 之间分离,接触等不同的接触状态. 2.4.2接触面单元 接触面单元是与上述方法不同的一种模拟方式.它将可能接触的交界面视作边界, 用单 元模拟交界面的接触现象.南于接触单元法具有概念清晰,简单易行,接触面的复 杂力学特 性可通过不同接触面本构模型进行反映等优点,它在岩土_t程边值问题的求解巾 被』,'泛应用. ngo和scordelis提

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!

本文主要介绍了铁路的电气化发展改革,铁路电气化的目的是为了提高负载能力、运行速度,以达到高效运输。本文介绍了电气化铁路的改造原则,以及所带来的经济效益。

电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由 接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱 上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、 站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子 及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定 的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对

1961年8月15日,我国第一条电气化铁路宝成线宝风段建成。2008年10月,中国铁道学会电气化委员会举办中国电气化铁路建设50周年纪念会,会议报告指出,改革开放30年来特别是近年来,中国电气化铁路建设加快发展步伐,30年共建成开通电气化铁路24000余km正线,电气化铁路的各项主要运营指标,如输送能力和通过能力、列车运行速度和列车平均总重量、电力机车的日车公里和日产量等都进入世界先进行列。

2016年11月30日18时,辛(临淄)泰(山)、磁(窑)东(都)电气化铁路顺利开通。这是继2015年东(都)莱(芜)铁路电气化改造工程完工后,济南铁路局既有线实施电气化改造工程取得的又一佳绩。至此,辛泰磁莱铁路走进电气化时代。

1998年8月8日ss8型056号电力机车牵引着29次列车徐徐驶出北京西站,它标志着京广铁路北京—州电气化改造工程经过5年建设胜利开通。至此,全国铁路电气化通车里程达到11695km。

电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测

高速电气化铁路概论

挂。 ;义 0 这种绝缘 的。 地 横跨 ！ 。

一电气化铁路的发展历程 高速铁路牵引供电系统二 高铁牵引供电系统技术发展三 1825年英国人修建了世界上第一条铁路，开创了人类轨 道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路——唐山至胥 各庄煤矿铁路；1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自 主设计修建的铁路——京张铁路通车，拉开了我国铁路发展 的序幕 最早的蒸汽机车照片 1879年，在柏林的世博会上，西门子和哈尔斯克合 作展出了约550m的电气化铁路，人类第一次采用电力来 牵引列车 1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的 一条长2.45km的电气化铁路投入运行 目前世界上电气化铁路主要有3种供电制式： 第一种：1.5kv、3kv直流制 优点：直流串励电动机机械性能好、调速方便； 机车设备简单 缺点：供电电压较低；供电半径小 应用：城市轨道交通广泛应用。旅客换乘方便，供 电半径可以小；供电线路在建筑群

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运（2013）60号 第一章总则 第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有 效地防止触电伤亡事故而制订 第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均 带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、 水流等)与上述设备接触 第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结 构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应 避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的 车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把 接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要 立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，

近几年来运营线上隧道病害明显增多,由于受条件限制特别是在电气化区段市共受到诸多限制,方案选择和施工技术显得尤为重要。结合石太线岩会6号隧道工程实例,介绍在既有电气化铁路隧道内增设衬砌施工中的方案选择、施工技术等方面的问题,为今后在既有电气化铁路隧道中增设衬砌提供参考和借鉴。

我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡’风州段，全长91kin，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，涵盖郑州、北京、成都等儿个铁路局，伴随着已开工的郑州’徐州电气化工程建设。济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kv。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。讲稿内容共分三个部分；电气化铁路的基础知识、牵引供电系统与其他部门的关系和人身安全。今天先讲第一部分一中国电气化铁路基本知识。谬误之处，请不吝指正。

技术交底记录 编号 工程名称 包西铁路通道工程 sx3k1+095.44跨既有包兰线1号特大桥 授权交底 班（组） 张平施工队 交底项目电气化铁路附近施工安全技术交底交底日期年月日 内容： 一、闲杂人员严禁进入电气化区段。 电气化铁路带有25kv高压电，直接危险人身安全，因此，严禁闲杂人员进入铁 路电气化区段。禁止人、畜和各类车辆从损毁、移动的电气化铁路线路两侧防护围 墙、栅栏或者其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留。 二、两米安全距离 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有25kv高压电， 因此禁止直接或间接地（通过任何物件如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、 导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。 三、避免与接触网立柱、回流线、钢轨连接点接触 当接触网的

1 电气化铁路区段安全知识教育讲义 第一章电气化铁路区段安全规定 1、凡涉及电气化铁路区段作业的各单位，都必须认真组织职工学习电气化铁路区段《电 气安全规则》，并经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气化铁路区段作业的职工， 要将《电气安全规则》纳入三级安全教育内容，通过安全教育考试合格后方准上岗作业。 2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待， 禁止与之接触。 3、在电气化铁路区段施工作业时，为保证人身安全，通过或使用的各种机具设备，不得 超过机车车辆限界，除专业人员按规定作业外，其他作业人员和所携带的物件（如长杆、导 线等）、施工机械、材料与接触网必须保持2米以上的距离。 4、在距离接触网带电部分不足2米的范围内进行作业时，接触网必须停电，按规定办理 停电手续，停电后要有接触网工区指定的接触网工装设可靠的临时接地线和进行监护，方可

本文文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了铁路光接入网系统施工流程与技术,并结合了施工中存在的问题,提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴。

1 哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍 哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始 建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重 要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8 月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式， 其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网 3314条公里，rtu135个，隔离开关900余台，远动控制系统设臵1个主控中心和4个分控 中心，设臵抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈 阳、大连4个供电中心，