ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法

目前我国正在对多条既有非电气化区段铁路干线进行电气化改造。结合实际,针对分散式三显示四信息区间移频自动闭塞区段进行zpw-2000a型无绝缘移频自动闭塞制式升级改造站内电码化电路过渡方案进行了论述。

1 陕西铁路工程职业技术学院 2012—2013学年第一学期 毕业设计（论文） 指 导 书 系别机电工程系 专业铁道通信信号 班级通号3101班 指导老师李小民 审核： 2 2012年10月16日 铁道通信信号2010级毕业设计（论文）指导书 一、毕业设计目的： 培养学生综合运用所学的理论知识、专业知识和基本技能，提高独立分析和解决实 际问题的能力，培养优良的思维品质，进行综合素质教育的重要途径，通过毕业设计（论 文）的教学过程，培养学生综合运用多学科的理论、知识和技能，解决计算机网络工程 中实际问题的能力；培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风；培养学生勇 于实践、勇于探索和开拓创新精神。 二、毕业设计题目及要求： zpw—2000a型无绝缘轨道电路维护 注意题目拟定要具体说明所采用的主要设计技术，例如“基于asp技术班级网站的建设”。本

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概述客运专线zpw-2000a型无绝缘轨道电路,介绍其技术特点。详细分析客运专线无绝缘轨道电路补偿电容的设置。

轨道电路是利用钢轨作为导体,用以检查列车占用状态并向车载设备发送相关机车信号的地面轨旁设备。当衰耗过大使得一段轨道电路无法正常工作时,则需要用两段或两段以上轨道电路来完成,而衰耗过大通常是因为轨道电路长度过长或线路环境等原因引起的。客运专线区间闭塞分区的长度一般情况下均大于一段zpw-2000a轨道电路的长度,因此,在设计阶段需要对其进行轨道电路分割,以保证其功能的正常完成。然而由设计者人工进行轨道电路的分割不仅效率低下且准确性难以保证。因此,借助计算机辅助软件替代人工完成轨道电路分割设计工作是非常必要的。文章提出了一套完善的轨道电路自动分割算法,以该算法为核心,开发出了辅助软件,并应用于工程实践。

zpw-2000a补偿电容容量的计算公式 载频频率计算公式标准电容容量 合格范围 (μf) 备注 载频频率1700hz区段:c=93.62*i/u55μf49.5～60.5仅在无电容测试表条件下换算 载频频率2000hz区段:c=79.58*i/u50μf45～55仅在无电容测试表条件下换算 载频频率2300hz区段:c=69.2*i/u46μf41.4～50.6仅在无电容测试表条件下换算 载频频率2600hz区段:c=61.21*i/u40μf36～44仅在无电容测试表条件下换算 说明:c-电容量,单位为微法(μf),i-流经补偿电容的电流,单位安培(a),u-电容 两端的电压,单位为伏特(v)。电容量合格范围：标准电容容值±10%（μf）,即对 应表中的合格范围为合格，电容量超出此范围为不合格品，需更换电容。

zpw-2000a施工开发的管理系统能增进工程质量,提高效率,降低工作负荷。介绍系统的各模块,功能及工作流程,同时,介绍采用jbuilder2005开发的方法。

机车信号系统中地面发送设备是整个防护系统的重要组成部分，也是电务人员现今工作的重点。因此如何通过个别现象及时准确发现机车掉码故障的真正原因，如何确保地面电码化设备的可靠工作，并通过个别现象及时准确发现机车掉码故障的真正原因，缩短故障延时就显得尤为重要。本文就通过日常故障处理积累的经验来简述了zpw-2000a二线制叠加电码化地面设备故障现象及处理方法。

本文主要就基于计算机联锁的铁路信号自动闭塞系统，展开了相关的分析与研究，首先就铁路信号自动闭塞系统的改进意义进行了简要的阐述，而后针对具体的改进方案进行了深入的研究，其中主要包含了需解决的问题、系统结构、性能设计、软件层结构等内容，并最终提出了远程调度监督网络。希望通过本文的分析研究，能够为相关的铁路部门提供一些可供参考的内容。

在zpw-2000a施工中可以进行各种实验与测试,并可以模拟出各编号补偿电容失效,测试接收端电压变化,从中总结出某区段相应编号单个电容失效后接收端电压与平时电压之间的规律,从而获得一些经验数据。利用这种规律,可以在日后的设备维护及故障处理中快速查找出失效补偿电容。

在我国很多地方,电力线路被借用、占用现象普遍,电力线、电话线、广播通信线、闭路电视线等线路错综复杂,相互交叠。有的弱电线路借用电力电杆不打拉线,有的弱电线路与0.4kv进户线同管穿线,有的弱电线路甚至搭上了10kv公用变压器引线,看后让人不寒而栗。案例:某年盛夏的一天中午,某村电

客专zpw-2000a轨道电路技术规格书 客专zpw-2000a轨道电路 技术规格书 2008年12月 客专zpw-2000a轨道电路技术规格书 1 目录 1适用范围...................................................................................................................................................................................2 2引用标准.......................................................................................................................

通过对管内高铁轨道区段红光带故障处理,叙述了整个故障的数据测试、分析判断、现场处理的全过程,经过技术分析,总结了高铁zpw-2000a轨道电路轨道补偿电容短路时数据规律。

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为保证自动闭塞设备故障情况下的行车安全,减少对行车的影响,设计了自动闭塞方向电路冗余半自闭塞电路。介绍了该电路的设计原理、改进方案及推广应用前景。

为了延长轨道电路的传输距离,保证信号传输安全,都要求安装补偿电容,以保证发送和接收设备的可靠工作。由于补偿电容易受环境,天气、浪涌电压等因素影响,经常发生故障。文章介绍了铁路轨道补偿电容器的用途、结构、性能特点、技术指标、安装环境条件等,就补偿电容的失效原因进行分析探讨,提出相应的防护措施,为保证信号传输安全提供了参考依据。

奥的斯电梯do2000门机系统调试 一、在奥的斯电梯do2000门机系统门机板的接线及端口电压是正确与否，送电，将 服务器与门机板上服务器接口连接。 二、奥的斯电梯do2000门机系统按服务器键“m1-3-3-1”显示setuproutine goonwithenter，按“goon”，显示eafaultparameteryes=1no=2 奥的斯电梯do2000门机系统步骤1：奥的斯电梯do2000门机系统步骤问门机板的 eeprom的参数是否按缺省来设置（即门机板eprom内的原始参数），按“1”以缺省设置 参数，按规定2就以当前的系统参数设置，第一次自学习运行必须按1，否则可能自学奥的 斯电梯do2000门机系统运行会因为参数不正确而不能完成，奥的斯电梯do2000门机系 统已经过自学习运行，因某故障或情况

铁路区间信号由＆quot;三显示＆quot;改造为＆quot;四显示＆quot;自动闭塞施工,确保安全、正点完成信号设备的新旧倒替,尽量缩短停用信、联、闭时间,减少对运输的干扰,必须制定一套科学合理的倒替开通方案.

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

基于京沪线四显示自动闭塞改造工程实践,针对该工程技术新、标准高、工期短、干扰大,不能采用提前插入开通方法等工程特点,提出了对构成开通方案要素进行优化的具体措施。

通过基于传输线理论的无绝缘轨道电路分路状态仿真模型,分析补偿电容断线故障对轨道短路电流的影响规律,利用机车信号感应电压包络与轨道电路短路电流的关系,提出基于机车信号记录信息的补偿电容故障诊断方法。该方法采用b样条离散二进小波变换对机车信号所记录的感应电压幅度包络信号进行降噪,再通过对hilbert-huang变换的改进,计算各imf分量经逐级累加后的相位信息,最后利用相位卷绕,根据相位信息中突变点的分布变化和补偿电容状态的对应关系,实现对补偿电容的故障诊断。实验表明,该方法适应性较强,受轨道电路长度和道砟电阻等轨道参数影响很小,能够准确检测出轨道电路单一补偿电容的故障位置,并且由于该方法的分析数据直接来自于机车信号自身的记录器,不需要额外增加硬件和单独安排运行交路,因此能够降低检测成本和满足对检测及时性等方面的要求。

zpw-2000a轨道电路是高速铁路信号的重要基础设备之一，其轨道电路性能会直接对行车安全性及稳定性造成一定影响，为了能够实时对设备电气、时间和机械特性进行监测，最大限度降低故障发生几率并将故障的负面影响控制在一定范围内，铁路电务系统在实际工作的过程中逐步应用微机监测系统，通过微机监测系统监测运行的过程当中可以实时动态的完成过程监督以及超限报警等工作，对设备的运行安全性及稳定性做出一定保障。