ZL50型轮式装载机焊接驱动桥壳振动模态分析

第1页共43页 工程机械课程设计指导书 轮式装载机驱动桥设计 长沙学院 第2页共43页 1.绪论 1.1装载机概述 装载机（loader）是一种往车辆或其他设备装载散状物料的自行式装卸机械。装载 机也可进行轻度的铲掘工作，通过换装相应的工作装置，还可进行推土、起重、装卸木 料及钢管等作业。广泛应用于建筑、铁路、公路、水电、港口、矿山、农田基本建设及 国防等工程中。它具有作业速度快、效率高、操作轻便等优点，故其对加快工程建设速 度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本有着重要的作用。装载机种类很多， 根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦间）、大 型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。根据行走 系结构可分为轮胎式和履带式两种。其中轮胎式装载机按其车架结构型式和转向方式又 可分为

i zl50装载机驱动桥的设计毕业论文 目录 1概述...........................................................................................................................................1 2动力机与液力变矩器匹配...................................................................................3 3传动比计算及其分配...........................................................................................4 4主传动器设计...........

介绍了zl50型轮式装载机传动系统维修。

图1为我国目前最具代表性的第二代zl50型轮式装载机的总体结构图。它主要由柴油机系 统1、传统系统2、防滚翻及落物保护装置3、驾驶室4、空调系统5、转向系统6、液压系 统7、车架8、工作装置9、制动系统10、电气仪表系统11、复盖件12、操纵系统13等13 个部分及系统组成。 空调系统及防滚翻与落物保护装置是第一代没有的，是第二产品新增加的，主要是增加 安全舒适性。其它部件如转向系统、制动系统、驾驶室、工作装置、车架等也有重大变化， 在第一代的基础上采用了十多项先进技术及选进结构。因此，第二代与第一代相比在可靠性、 安全舒适性、作业效率等都有相当大的提高，同时外观造型也美观得多。 传动系统 图2所示，为我国当前典型的轮式装载机的传动系统。该系统由变速器（也叫变矩器变速箱 总成）3、驱动桥8、传动轴5等组成。 （1）变速器 变速器2由液

介绍了zl50型轮式装载机制动系统,行车制动力不足,制动距离过长这种故障的维修方法。

柳工zl50cn型轮式装载机应用了具有柳工自主知识产权的新型低转速动力和传动系统,综合工况节能达到8%以上,强劲的牵引力和快捷的速度,能够满足各种复杂工况的要求。

毕业设计 zl50轮式装载机传动系统设计 [摘要]本次设计内容为zl50装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速 器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用35°螺旋锥 齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的 几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计 算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴 和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次 设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速式。 [关键词]zl50装载机驱动桥设计 毕业设计 thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

ZL50轮式装载机变速箱输出轴的改进

1 轮式装载机工作装置设计 摘要：装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支撑结构和连 杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式机械。它广泛用于公路、铁 路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便 等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度， 提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。 关键词：装载机；机械化；工作装置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

e 题目zl50轮式装载机总体布置及工作装置设计 学生姓名学号 所在学院机械工程学院 专业班级 指导教师 完成地点校内 2011年5月30日 e zl50轮式装载机总体布置及工作装置设计 作者：ee （ee） 指导教师：ee [摘要]：装载机是工程机械的主要机种之一，广泛用于建筑、矿山、水电、桥梁、铁路、公路、港口、码头 等国民经济各部门。装载机采掘和卸载货物的作业是通过工作装置的运动实现的。本次设计主要进行的工作装置的 设计，装载机的工作装置由铲斗，动臂、摇臂及连杆等组成。动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架连接； 转斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动，动臂的升降和铲斗的转动采用液压操作，工作装置运动平稳、无干涉、无死 点、无自锁；动臂从最底位置到最大卸载高度的举升过程中，保证铲斗中物料不洒落；在卸载后，动臂下放至铲掘 位置铲斗能自动放平。 [关

分析了zl50装载机的工作装置结构及工作环境，通过减小斗容、改进铲斗与铰接部位结构和销轴结构，保证了整机纵向稳定性，解决了工作装置开裂、销轴锈死、螺栓断裂等问题。

课程设计任务书 组号：第七组 组长：曹勤怀 组员：周恭剑韩焕炎白绚 任务分配表 组别姓名任务 组长曹勤怀 组员1周恭剑 组员2韩焕炎 组员3白绚 驱动桥总成装配图，协调组员设计及绘图 主传动器设计及最终传动设计 差速器设计 半轴设计 课程设计题目三 驱动桥设计 参数： 1.车辆自重kng100，满载重kn50，全桥驱动，03.0,8.0f，动力半 径mrk69.0 2.变矩器系数75.3ki；变速箱最大传动比696.2i；主传动传动比 625.4主i；终传动传动比875.4终i。 3.齿轮材料：主动齿轮crmnti20，从动齿轮mnvb20。渗碳淬火处理，工作 寿命8年，每天10小时工作，载荷循环次数大于710，轻度冲击。 4.最大输出功率180kw，额定转

装载机散热系统温度特性直接影响装载机的动力性、经济性、可靠性及排放环保性,目前装载机散热系统性能研究已成为热点问题。针对某zl50型轮式装载机工作过程中出现的"过热"现象,对装载机散热系统进行实车测试,并结合理论计算,给出zl50型轮式装载机工作介质工作温度特性及整车热负荷分布特征,对"过热"现象及散热系统散热能力进行研究由分析可知,产生"过热"现象的主要原因是散热系统没有在工作液体(传动油和液压油)规定工作温度范围内将相应系统产生的热量散发到空气中,生热与散热间的热状态不能满足要求传动系统和液压系统散热能力不足,致使传动油和液压油温度随工作时间一直升高,"过热"严重。进一步的研究目标是在不增加发动机驱动功耗前提下,对影响散热各因素进行理论与试验分析,从结构设计上对散热系统进行改进,提高系统散热效率,为车辆系统节能和智能冷却技术研究奠定基础。

我公司为装载机用齿轮和变速器的专业生产厂家,本人常年在变速器生产第一线工作,在多年的工作中,遇见并处理了一些非典型的故障,现从中挑选

本文简要介绍了装载机转向系统的基本组成和主要功用,对装载机动臂举不起、操作无力等故障现象进行了分析,并提出了故障判断办法。

ZLM—50B型轮式装载机

设计了电液式主动限滑差速器及其控制系统,根据zl50装载机四轮驱动系统的特点推导了驱动过程的动力学模型。以增量式pid为控制算法,建立了前后差速器独立控制的整机仿真系统。在非对称路面上的仿真结果表明:电液式主动限滑差速器能够有效限制车轮打滑,提高整机的驱动性能。

第1章概述 驱动桥处于动力传动系的末端，主要有主传动器、差速器、半轴、轮边减速器和驱动 桥壳等部件。其基本功能是（1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主传动器、差速 器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大扭矩。（2）通过主传动器圆锥齿轮副改变 转矩的传递方向。（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速 转向，将动力合理的分配给左、右驱动车轮。（4）承受作用于路面和车架或车身之间的垂 直力、纵向力和横向力。 设计驱动桥时应满足如下基本要求： 1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济型。 2）差速器除了保证左、右驱动车轮差速滚动外，还能将转矩连续平稳的传递给驱动轮。 3）当左、右驱动轮与路面的附着条件不一致时，能充分的利用汽车的驱动力。 4）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 5）齿轮及其他传动

汽车驱动桥壳的试验模态分析研究

volvo新一代g系列轮式装载机，包括l150g，l180g和l220g一种机型，皆配备可满足tier4排放标准的volvod13发动机；安装有新式optishift变速器，可提高燃油效率．

ZL50装载机

装载机驱动桥毕业设计