YW25B型非空调硬卧车

介绍了京九/沪调硬卧车的主要技术参数、平面布置及各部分结构特点等。

yw25a型空调硬卧车是1988年通过国际招标形式为衡广、郑宝铁路提供的新型空调客车,车辆技术水平要求达到或接近国际80年代水平.该车在结构设计上与原22、25型客车比,在侧墙、车顶和底架结构等方面都有较大改进.为使车体结构设计合理,采用ddj—w结构静强度分析程序系统对车体钢结构进行了结构分析计算,并在计算中使用了功能较完备的前后处理系统.

介绍了ｙｗ２５ｇ型空调硬卧客车的结构特点、主要技术参数及性能指标

介绍了yw_(25a)型空调硬卧客车的主要技术参数、总体布置、各部位的主要结构特点及存在的问题和改进方向。该车车体长25.5m,车辆自重45.5t,定员66人;采用日本进口轴承、迷宫式轮箱、356mm密封式制动缸,板材和压型件均采用日本进口的耐候钢板,在钢结构组装过程中,还试验了新工艺等,并在结构设计中采用了许多新技术及新材料。

列车车厢内空气品质的优劣与旅客实际得到的新风量密切相关。笔者以yw25g型空调硬卧列车车厢为研究对象,在物理模型中考虑了旅客以及车厢内各障碍物(包括边桌、行李架、床铺、折座)等对流场的影响,采用k-ε湍流模型及数值模拟的方法,对硬卧车厢内流场及空气龄的分布变化规律进行研究,从而得到车厢内的换气效率。研究结果表明:车厢内的换气效率基本符合室内空气品质的要求;整个车厢内流场及空气龄关于隔间存在良好的对称性;旅客区域的空气品质优劣排序依次是:下铺区域、中铺区域、上铺区域;气流组织的合理分布能够缩短空气龄,改善室内空气品质。研究结果对如何提高车厢内换气效率及空气品质提供了重要参考。

，， u7『'n‘)7／ 笔墨鹰凋顿 中长途双蓍读一弘计层旅客列车(续 钱庆生(南京浦镇车辆厂产品开发处210032南京) 1992年9月，铁道部以铁科技函(1992) 429号文下达了双层硬卧车的设计任务书， 浦厂于1993年初完成设计，1994年底完成 车辆的研制．1995年完成各项性能试验，包 括沪宁线、京秦线140km／h提速试验和制 动距离试验。1995年10月通过铁道部技术 评审，1996年2月通过铁道部对该项目的专 题验收。该双层硬卧车整体水平较高，各界评 价较好，车辆的结构设计和各项性能达到了 铁道部设计任务书规定的要求，于1996年起 投入批量生产。 平直道蟹急制动距离／m 制动韧建110km／h时 制动韧速140km／h时 车辆设计寿命，a 厂修周期a 适用温度范日／_c 站台高度／mm

针对目前空调硬卧车内气流分布不均匀,不同铺位的乘客对车厢内的热舒适感差别较大这一现状,采用计算流体动力学对空调硬卧车内流场和温度场进行了数值模拟,研究了空调硬卧车内空气流动速度和温度分布规律及热舒适评价指标pmv和人体吹风感指标pd分布状况。研究结果对于改变目前车厢内上、中、下铺气流分布不均的现状,改善车厢内人体热舒适环境提供了理论依据。

从满足旅客的热舒适性出发,研究空调列车室内空气的流动及温度分布情况至关重要。以yw25g型空调硬卧列车车厢为研究对象,物理模型中考虑了旅客以及车厢内各障碍物(包括边桌、行李架、床铺、折座等)等的影响,采用k-ε湍流模型对车厢内三维湍流流动和传热进行了数值模拟,研究车厢内流场及温度场的分布变化规律,从而获得热舒适性指标pmv值的分布情况。研究结果表明:整个车厢内的流场及温度场关于隔间存在良好的对称性;硬卧车厢内各区域的热舒适性优劣排序依次是:过道区域、下铺区域、中铺区域、上铺区域;合理的铺位纵向间隔有利于旅客的散热。研究结果对如何改善列车车厢内热舒适性提供了重要参考。

以yw25g型空调硬卧列车车厢为研究对象建立物理模型。物理模型中考虑了车厢内各障碍物,包括边桌、行李架、床铺、折座等的影响,采用k-ε湍流模型对车厢内三维湍流流动和传热进行数值模拟,研究车厢内流场及温度场的分布变化规律。研究结果表明:下铺区域的气流组织及温度分布较好,其次是中铺,上铺区域的气流组织及温度分布较差;距车门越近,气流组织越好,车厢中部区域的气流组织最差;床铺区域的空气温度较走廊区域的空气温度低。

文章编号:100227602(2002)0120044201 25g型硬卧车空调机组制冷不良的分析及对策 梁雪松 (柳州铁路局客运公司,广西柳州545007) 中图分类号:u270.38+3　　　文献标识码:b 　　南宁车辆段配属的25g型空调客车使用3a后, 部分硬卧车在1998年夏季出现了制冷不良故障,旅客 意见很大。为此,南宁车辆段组织了相关技术人员深入 现场,调查研究,找出了这些引起空调机组制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472号车为例,据空调乘务员回乘反 映:值乘途中,白天当外温在36℃左右时,车厢内温度 一般在31℃～32℃,空调机组一直工作,不亮故障 灯;夜间,空调机组常常亮故障灯,车厢内温度也降不 下来。开始以为是机组滤尘网脏引起的制冷不良故障, 但清洗了该机组的全部

简要介绍了25a型空调硬座车、软卧车的主要技术参数、平面布置、总体布置和车体钢结构、转向架、制动、空调装置、给水卫生设备、车内设备、客车电气设备等的结构特点。

介绍了25t新型空调软卧车的平面布置、使用特点和主要技术参数,着重论述了在研制过程中采取的技术措施和相应的特殊结构设计。

简要介绍了京九/沪九空调软卧车的主要技术参数,平面布置、各部分结构特点和采用设备等。

建立了铁路空调硬卧车内cfd仿真模型,对车厢内流场、温度场和热舒适性评价指标进行了分析。采用稳态不可压缩雷诺时均n-s方程、k-ε湍流模型,应用控制容积法和交错网格进行离散。计算了空调硬卧车内三维空气流场和温度场,并与实验结果进行了对照,两者吻合较好。在此基础上分析了车厢内人体热舒适性,结果表明车厢中部和端部铺位pmv分布不同,端部人体热舒适感较好,中部较差;而且同一计算断面不同铺位的人体热舒适感差异较大:上铺有较大区域pmv1.0,人体感觉偏暖。

空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础,合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25k型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟,研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律,并与实验结果进行了对照,两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据,对车内气流组织优化设计有指导意义

。i 三 霰 l／f2 灵；同 中长途双层旅客列车(续手 ——srw25b、syz25b型 双层空调软卧车、硬座车 ／ 牛得田梁世宽＼德成(长春客车厂设计处13。。62长春) 根据铁科技函(1992)492号文及铁科技 函(1993)499号文，长春客车厂承担了开发 试制新型中长途双层软卧车、硬座车的任务。 该车系25型四轴整体承载鱼腹薄壁筒形全 钢焊接结构，集中了国内外许多新技术、新结 构、新材料、新工艺。产品运用安全可靠，各项 性能指标达到了设计任务书要求。 1主要技术参数和性能 主要技术参数和性能见表1。 丧1主要技术参数和性能丧 车体长度／一 车体宽度／mm 车辆高度／mm 车体下部附件最低点距孰面高 (空气弹簧不克气时)／mm 车辆定距，mm 车辆长度，mm 车钩中心线高／mm 通过台菠板面高／mm

长客厂制造的syz_(25b)空调双层硬座车共有5个车型,除一位端中层一位侧的布置有区别外,其余布置均相同。定员分别为176、180、182三种。该车使用寿命为25～30年。车体钢结构为非贯通中梁整体承载薄壁筒体全钢焊接结构;车内设备采用各种新材料,新工艺;各墙板连接均采用插接,室内无明钉;各木质件均进行阻燃处理;采用高强度钩缓装置。

ca25b型餐车是ca23型餐车的换代产品,该车提高了材料和车内设备档次,扩大了服务范围,延了了厂修期,且布置合理,选型美观、舒适度好。

针对25g型硬卧空调客车空调制冷不良进行了原因分析,提出了处理方法,从而提高了空调的制冷效果,改善了客车室内空气质量。

硬卧车电气控制柜及原理图 (2)

简要介绍了为京九/沪九研制的高级软卧车的主要技术参数、总体布置和各部分结构特点,以及新材料、新工艺、新技术在软卧车上的应用。

硬卧车电气控制柜及原理图