Vissim仿真的高速公路施工区行车风险分析

基于vissim仿真,通过经典优化方法,使成本函数最小,对城市道路养护施工作业区长度优化进行了研究。通过对养护作业区长度优化理论的阐述,分析了多车道高速公路养护作业区长度优化方法,按照作业区长度优化理论,采用vissim仿真方法,对双向四车道情况进行工作区长度优化的推导计算,在非高峰交通量下,当q1=1005辆/h时,养护工作区长度为1.46km时,最小综合费用为81661元/km。在养护施工放向交通流q1=2005辆/h时,养护工作区最佳长度为0.35km,最小综合费用为621124元/km。

集成单车风险模型和宏观交通流参数,构建高速公路作业区行车风险评估模型.针对高速公路作业区车辆运行的特殊性,以车辆减速度作为行车风险度量指标,以交通流平均速度、平均车道占有率、速度变异系数等宏观交通流参数表征高速公路作业区行车风险.基于高速公路作业区交通流的仿真试验数据,构建平均行车风险水平和宏观交通流参数之间关系的多元线性回归模型.结果表明,交通流平均速度、平均车道占有率和速度变异系数对作业区平均行车风险水平都存在影响,其中速度变异系数对作业区平均风险水平影响显著.

随着高速公路的快速发展，车辆数量的逐年递增，交通事故时有发生，不仅造成财产损失，更重要的是造成人员伤亡，因此对于道路安全性评价愈发重要。传统的评价方法计算复杂或是基于已建成的道路，缺乏实际可操作性。本文以西宁至互助一级公路初步设计为依托工程，基于道路运行速度的安全性评价标准，提出了应用vissim交通仿真软件的拟建道路线性设计。通过该方法可以进行提前改建与重新设计，避免由于道路线型造成交通事故。所述方法可以为今后拟建道路安全性评价提供了直观有效且科学的方法指导与理论基础。

1 高速公路施工风险分析 根据项目所在区域自然环境状况、公路工程施工特点、相关资料 文献信息以及以往类似项目经验，我公司认为在高速公路建设过程中 主要面临以下风险： 1、自然灾害风险 自然灾害指地震、海啸、雷电、飓风、台风、龙卷风、风暴、暴 雨、洪水、水灾、冻灾、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆发、地面 下陷下沉及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象。根据广西地 区的气候条件和本工程的性质，容易对本工程造成显著影响的自然灾 害有： （1）暴雨、洪涝 暴雨是常见的一种灾害性天气，洪涝是其引起的灾害后果之一。 气象上通常以日降水量≥50mm为暴雨标准，50～100mm为暴雨， 100～200mm为大暴雨，超过200mm为特大暴雨。 暴雨出现的时间为5月至9月,7～8月是暴雨多发时期,80%的暴雨 出现在这一时段。出现暴雨天气，不仅会耽误工期，也会给工程，尤

作为我国城市交通网络的基本建设内容,高速公路工程具有投资庞大、施工周期长、施工难度大、施工技术复杂的特点,在施工过程中存在着许多不可预计因素,因此高速公路施工管理是一项高风险的管理过程。为保证高速公路施工的顺利开展,必须加强高速公路施工过程的风险控制,保障施工人员的人身安全和建筑企业的经济效益。本文主要深入研究高速公路施工过程中风险控制策略,为类似研究提供一些参考。

风险控制 1一般风险源控制 一般风险源控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险 源应对的触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等事故的风险 控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的 内容。 2重大风险源控制 为创造一个安全稳定的施工环境，并保证项目管理目标的顺利实现和项目施 工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不 稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大风险源今特编制了相对应的 专项施工方案、应急预案，并举办了相应的安全培训教育。其措施详见下表。 （1）施工作业事故共性防控对策及措施见下表 施工作业事故共性防控对策及措施 危险因素风险等级安全预控的对策及措施 1、人的不安 全行为 高度 1、加强安全意识、责任心和专业技能的教育培训； 2、“三不伤害”教育、“三宝”劳防用品规范穿戴；

基于VISSIM的城市交叉口改善优化研究

为定量分析高速公路施工区行车安全影响因素,分别采用dematel和ism方法对其进行影响因素辨识研究和比较分析.基于人-车-路(环境)系统理论,建立了高速公路施工区行车安全影响因素集;采用delphi法确定了各因素之间的相互影响关系.基于dematel和ism方法分别对高速公路施工区行车安全影响因素进行辨识与分析.实例分析结果表明,dematel和ism两种方法均切实可行,而前者优于后者的分析效果.

该文利用软件vissim对天津开发区现代服务产业区地下交通空间的交通进行模拟建模,并通过vissim得出的一系列路网性能指标,如路网平均车速、路网延误总和、停车率、排队长度等,并与定性分析进行综合比较,讨论vissim在实际工程利用中的方法与意义。

随着国家高速公路里程的不断增加和早期修建的高速公路陆续进行大中修建或者改扩建，高速公路施工区已经成为高速公路系统中较为重要的组成部分。本文主要是根据高速公路的施工区特点来分析其交通流通特性与安全风险。

项目风险分析 根据我司专家分析及以往的承保经验，高速公路项目所面临的风险主 要有以下几点： 一、项目（标的）的自然环境风险 自然环境风险主要体现在地理环境风险和地质结构风险上，形成上述 风险主要是由地震、地面突然塌陷等地质原因及灾害、洪水、暴雨等自然 灾害引起的。山东属东亚暖温带气候，具有降水集中，雨热同季，春秋短 暂，冬夏较长的特点。其灾害性天气主要是大风、冰雹、干旱和霜冻，大 风风险能够造成施工机械倾覆，造成施工中断、原料损失的后果；鲁西平 原年雨量在600-700mm之间，全年55-70%的降水量集中于夏季，暴雨风 险能够造成边坡损失、护坡损失、路基损失、滑坡、泥石流等。 二、项目（标的）的意外事故风险 此风险是指不可预料的以及被保险人无法控制并造成物质损失或人身 伤亡的突发事件，包括火灾和爆炸及其它意外事故。请看赔案资料：某筑 路公司在k63-k64封闭路段内组织正常

商业步行街的建设会给其周围的交通组织造成影响。文章结合vis-sim仿真系统在金张掖商业步行街交通组织方案仿真评价中的应用,介绍vissim仿真理论及流程。并通过与传统评价方法的对比,分析了vissim仿真系统的优点,以期为商业步行街交通影响评价提供一种更有效的方法。

高速公路工程设计、施工及运营全寿命周期内,均面临着各种风险。可行性研究阶段是高速公路基本建设程序中的关键环节。文章从项目可行性研究的角度,结合工作实践经验,提出可研阶段主要从市场风险、工程技术风险及政策风险三个方面进行风险分析,采用财务可持续发展指标对项目进行评估。

分析了高速公路出入口区域交通流特性及事故原因,以车辆临界减速度和不安全度为基础,将危险程度由二维矢量转化为一维标量,提出了以制动减速度和不安全密度指数作为出入口区域行车风险评价指标,建立了行车风险评价模型。根据安全风险管理规定与人机工程学原理,确定了风险等级和评价标准;基于大量试验数据,提出了高速公路出入口区域主线行车控制标准建议值。分析结果表明:不限速时,整个出口区域行车风险处于中等;限速为65km.h-1时,出口区域行车风险均降至低等,出口区域平均风险值最小,不安全密度指数峰值从0.112减小到0.064,下降了42.86%;限速分别为55、50km.h-1时,出口区域行车风险反而增至高等,不安全密度指数峰值分别为0.125和0.121。可见,限速65km.h-1的措施最有效。

通过对高速公路作业区的交通事故特征进行分析,分析得出影响交通事故的原因,并以此为依据研究提出减少作业区交通事故、保障作业区人员生命财产安全的有效对策,为高速公路作业区的安全施工提供有力保障。

高速公路行车常识 一、高速公路的组成部分 高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中央分隔带及多种安全、管 理、服务设施，专供机动车高速行驶的公路。高速公路包括中央分隔带、行车道、 路肩、加速车道、减速车道、上坡车道、跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出 口等组成部分；行车道又分为内侧车道（亦称超车道）和外侧车道。 二、不准进入高速公路的车辆 根据《高速公路交通管理办法》的规定，非机动车、拖拉机、农用运输车、 电瓶车、轮式专用机械车，全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动 车不准进入高速公路。另在实习期的驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路，行人不 准进入高速公路。 三、车辆进入高速公路前的注意事项 1．注意收听天气预报和交通广播信息。 2．检查所驾车辆的技术状况：加速性能是否良好；车辆的转向、制动、轮 胎、灯光、后视镜等设备是否正常。 3．为了防止因燃料、冷却水和机油不足而

针对目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真体系不足的问题，为保证车辆在上下班高峰期顺畅通过交通枢纽路段，提出了一种对城市道路交通枢纽路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善该路段通行能力的方案；该方案基于vissim软件仿真模拟【2】交通流技术来分析其交通通行能力，并通过多方调研与综合考虑提出了一种改善交通通行能力的方案。

文章采用定量和定性相结合的方法,进行高速公路施工项目资金风险研究。对施工项目资金风险进行分类,在此基础上进行风险识别和评估,运用ahp方法,采用具体案例分析,对资金风险进行预警管理,检验高速公路施工项目资金风险管理方法的有效性。

浅埋隧道穿越既有建(构)筑物的安全是工程建设的重点和难点之一,对其进行施工风险评估并提出相应的控制措施是建设过程中非常重要的环节。以新建铁路金牛山隧道下穿京福高速公路为工程背景,借鉴风险管理的方法,对工程施工风险进行辨识、分析,并采用专家调查法对风险进行评价,根据风险评估的结果,提出风险控制措施以及相应的结论和建议,为工程的安全建设提供可靠的参考依据。

bot高速公路项目风险分析 一、bot高速公路项目风险管理概述 （一）风险管理概述 风险管理(riskmanagement)是指处理风险的行为或实践活动，包括对风险 的计划、评估(识别及分析)、提出应对风险的处理方法及对风险的监控(通常是 用来发现风险是如何变化的)。风险管理并不是一项局限于风险管理部门本身的 独立的活动，它实际上是总体的项目管理的一部分。风险管理应该与关键的项 目实施过程紧密相连。所谓关键过程包括总体项目管理、系统工程、成本、质 量、范围及进度等，但不仅仅限于此。风险管理是一项主动性强的管理工作， 合理的风险管理应尽力减少某个事件发生的概率;如果发生，则应尽力缩小其影 响范围。风险管理应在项目开始时建立，并将项目工期内所发生的风险记录在 案。风险管理过程包含以下几个互相关联的部分:计划、评估(识别及分析)、处 理和监控。风险管理已成为公路建设工程管理

高速公路建设项目风险分析 一、工程概况： 高速公路一般由路基工程、路基防护工程、路面工程、涵洞通道工程、桥梁工程、隧道工程、互通式立体 交叉工程、交通设施、综合服务设施等组成。分为xxx个合同段，分x期工程进行招投标。标段总长xxx 公里，土建合同价xxx亿元人民币，保险金额xxx亿元人民币。 二、沿线自然、地质环境条件 1、沿线自然条件 2、地质环境 3、工程地质条件 三、工程的参与方状况 1、建设单位 2、设计单位（资质） 3、工程监理单位 4、施工单位： 5、其他相关方情况 四、可能出现的事故损失： 高速公路由路线、路基、路基防护、路面、桥梁、涵洞、立体交叉、隧道、交通设施、服务区设施等组成， 由于路线布设于典型的"v"型峡谷及河床中，地形复杂，地质条件差，全线共有7条断层穿割路线，造成地 层的不连续，因而工程认为不但十分艰巨，而且难度特大。在施工期间各种事故损失均

以双向四车道高速公路行车道封闭施工区路段的车辆实测速度数据为分析对象,利用单样本k-s检验方法对各检测断面大型车、小型车的车速分布形式进行了检验,利用概率密度曲线分别拟合了不同检测断面大型车、小型车的车速分布,定量分析了施工区内不同交通控制区域的车速分布形式及其变化规律,并分析了不同交通控制分区对车速分布的集中趋势和离散程度的影响.结果表明,高速公路施工区路段车速服从正态分布,施工区交通控制分区对车速集中趋势和离散程度影响显著.研究成果为高速公路施工区交通安全管理和车速控制提供科学依据和数据支持.