VISSIM在道路改造方案交通运行质量评价中应用

针对目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真体系不足的问题，为保证车辆在上下班高峰期顺畅通过交通枢纽路段，提出了一种对城市道路交通枢纽路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善该路段通行能力的方案；该方案基于vissim软件仿真模拟【2】交通流技术来分析其交通通行能力，并通过多方调研与综合考虑提出了一种改善交通通行能力的方案。

商业步行街的建设会给其周围的交通组织造成影响。文章结合vis-sim仿真系统在金张掖商业步行街交通组织方案仿真评价中的应用,介绍vissim仿真理论及流程。并通过与传统评价方法的对比,分析了vissim仿真系统的优点,以期为商业步行街交通影响评价提供一种更有效的方法。

该文运用交通微观仿真技术对城市平面交叉口的改善方案进行评价,从渠化设计、信号控制等方面对停车延误和排队长度进行了交通仿真的应用研究,采用德国vissim仿真软件对某城市平面交叉口改善方案进行了实例分析。研究表明,交通仿真技术用于平面交叉口改善方案研究具有定量化、形象化的特点,可以客观地评价方案的优劣,并为方案的进一步改善提出建设性意见。

随着高速公路的快速发展，车辆数量的逐年递增，交通事故时有发生，不仅造成财产损失，更重要的是造成人员伤亡，因此对于道路安全性评价愈发重要。传统的评价方法计算复杂或是基于已建成的道路，缺乏实际可操作性。本文以西宁至互助一级公路初步设计为依托工程，基于道路运行速度的安全性评价标准，提出了应用vissim交通仿真软件的拟建道路线性设计。通过该方法可以进行提前改建与重新设计，避免由于道路线型造成交通事故。所述方法可以为今后拟建道路安全性评价提供了直观有效且科学的方法指导与理论基础。

基于VISSIM的城市交叉口改善优化研究

由于高速公路施工区或事故区上游广泛存在合流冲突,且与距离施工区距离有关,因此可将施工区上游固定限速方案改为动态可变限速控制,并基于车流波理论确定检测器与限速标志之间合理间距。通过vissim仿真软件模拟不同限速方案下施工区上游交通运行状况,并选择合适的评价参数。

建立了高速公路施工路段交通服务水平的评价指标体系和评价标准,采取多指标综合评价方法对施工路段交通服务水平进行评价,应用vissim软件对典型双向四车道施工路段的交通运行状态进行交通仿真,并对仿真结果进行评价.评价获得顺利通过,说明了采用施工路段饱和度、平均车速、交通密度、平均行程延误4个指标作为高速公路施工路段交通服务水平的评价指标,采用综合评价方法对高速公路施工路段服务水平进行评价是可行的.

基于vissim仿真,通过经典优化方法,使成本函数最小,对城市道路养护施工作业区长度优化进行了研究。通过对养护作业区长度优化理论的阐述,分析了多车道高速公路养护作业区长度优化方法,按照作业区长度优化理论,采用vissim仿真方法,对双向四车道情况进行工作区长度优化的推导计算,在非高峰交通量下,当q1=1005辆/h时,养护工作区长度为1.46km时,最小综合费用为81661元/km。在养护施工放向交通流q1=2005辆/h时,养护工作区最佳长度为0.35km,最小综合费用为621124元/km。

综合分析了交通量、大车率和限速值对施工区行车风险的影响。利用vissim软件建立施工区仿真模型,以冲突率作为评价施工区行车风险的指标,运用matlab软件建立施工区行车风险评价模型并进行风险分析。结果表明：当施工区交通量达到1650pcu·h^（-1）·ln^（-1）时,施工区处于非常危险水平的概率达到50%;在大车率处于0.2时,施工区处于较危险水平的概率达到99.8%;在40km·h^（-1）的限速值时,施工区处于较危险水平的概率为100%,将限速值提高至60km·h^（-1）将使施工区处于较危险水平的概率降低至11%。

本文提出了交叉口改造的一般设计思路,以宁波市大榭开发区某交叉口作为工程案例,提出了相应的改造方案,并采用vissim交通仿真软件进行了仿真,对设计该方案做出了评价.

基于VISSIM的平面交叉口交通信号灯组优化设计_陈大山

洋河新区徐淮路改造工程 交通疏导方案 一、工程概况： 徐淮路位于洋河新区主城中心位置。本项目起于酒都大道交叉口，沿着老路 前进，先后与现状酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道 路平交，跨越古山河、五河，终止于仓集加油站处，全长13.753km。本次实施 徐淮路改造工程分为两个部分，一为道路面改造工程，全长4.54km，二为两侧 增加人行道施工改造工程，全长7.2km。 二、编制依据 1、《江苏省建设工程施工安全标准化管理资料》 2、《公路工程施工安全技术规范》jtgf90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理规定》 三、编制原则 要据苏交科集团股份有限公司编制的《洋河新区徐淮路改造工程施工图设计》 为依据，并结合徐淮路施工特点，遵寻以下原则： 1.综合协调原则 交通疏导方案应保证徐淮路路桥改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改 造提供良好的外部条

目录 第一章工程概况 第1节关东店北街工程概况 第2节革新南路工程概况 第二章工程造价 第三章施工工期 第四章临时设施 第五章拆迁 第六章施工步骤 第七章组织机构 第八章工、机、料计划 第九章施工技术措施 第十章确保工期措施 第十一章质量目标设计 第十二章雨季施工措施 第十三章节约措施 第十四章安全及文明施工 工程概况关东店北街工程概况本工程位于朝外大街以北， 东大桥路口的东北角,国安宾馆以东，东端与东三环路相接。 通过三里屯路与即将建成的东四环路相连。红线宽25m， 因西端国安宾馆两侧的一条10m宽路与朝外大街相通，且 朝外大街三角地为公交车总站，该地段交通十分混乱，经常 出现堵塞现象。此次改造目的是为了配合这次市中心快速边 路系统和公共交通系统的建设，对三环路以内的边路交通状 况进行完善，为疏解三环路上辅路交通创造条件，因此

《城市道路交通运行状态评价规范》

本文介绍了虚拟交通运行环境在交通标志标线设计和交通工程设施评价中的应用,

word整理版分享 范文范例参考指导 目录 1、工程概况..................................................2 2、交通状况..................................................2 3、交通组织原则..............................................3 4、施工期间交通疏导方案......................................3 4.1外围疏导方案...........................................3 4.2施工现场交通疏导方案...................错误!未定义书签。 5、施工期间交通安全保证措施...

雄楚大街（梅家山立交～楚平路）改造工程交通疏导方案 第一章工程概况 1.1工程范围 雄楚大街（梅家山立交~楚平路）改造工程西起梅家山立交（桩 号k0+417），东至楚平路（桩号k7+320），主线建设长度6903m，为 全线高架，采取6车道主线高架桥+6车道地面辅道+地面中央brt专 用道的建设形式。 我项目建设起点里程为k5+867.5，止点里程为k7+320。 1.2主要工程内容 我项目施工全长1452.5m，主要工程内容包括：（1）全长1452.5m 的主线高架桥；（2）2条上下桥匝道桥梁；（3）1座brt人行天桥； （4）3条地下通道。 1.3主线桥和现状道路横断面布臵 1、现状地面道路 雄楚大街现状道路为通行多年的混凝凝土路面结构，现状道路总 宽度为40m，其横断面布臵为：4m（人行道）+5m（非机动车道）+ （4+3.5+3.5）m（机动

本文从投入产出角度构建了北京市轨道交通运行效率评价指标体系,并在此基础上运用dea模型,分别从综合技术效率、纯技术效率、规模效率和规模报酬四个方面对北京市在2000年~2014年间的轨道交通运行效率进行纵向评价,同时对处于非dea有效的决策单元进行投影分析。结果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市轨道交通运行效率相对较低,其投入资源存在不同程度的冗余,以及现有产出还有提升的空间。

价值工程是一门研究技术经济效益的管理科学。根据价值工程的基本原理,提出了利用价值工程选择城市平交路口交通安全改造方案的方法,并通过实例进行应用分析。

针对传统实验教学的弊端，结合轨道交通运行仿真实验的特点，将混合式学习模式引入轨道交通运行仿真实验教学中。分析了该课程采用混合式学习的适应性和优越性，介绍了基于混合式学习的实验教学实施流程，为轨道交通运营管理专业实验教学改革提供一种新的参考。

在分析城市轨道交通发展现有问题和面临挑战的基础上,指出城市轨道交通需要充分考虑轨道交通出行者个性需求和更多相关利益者的服务需求,才能实现轨道交通与城市融合发展,提升城市轨道交通服务水平。通过分析现有城市轨道交通发展过程中存在的问题和不足,论述开展城市轨道交通运行服务效果策划工作的必要性,阐述城市轨道交通运行服务效果策划工作的内容和方法,并在乌鲁木齐城市轨道交通1号线中成功应用,可为其他城市轨道交通发展所借鉴和参考。

在以各设计年度预测的全日断面客流量为主要依据的基础上,依据轨道交通客流分布在各断面不均衡的特点,分析轨道交通线路上各站点客流分布的不均匀程度及其判别标准,应用聚类分析法简化客流分布图,建立以运营成本最小化为目标的模型分析交路的设置问题.