VISSIM在城市平面交叉口交通改善评价中的应用

效益造价比在公路平面交叉口交通安全改善中的应用——为了改善我国公路平面交叉口的交通安全状况,研究了平面交叉口交通安全问题的诊断方法,给出了交通安全问题诊断流程.制定了交通安全问题显著性和严重性的评判标准,设计了交通安全问题诊断表.通过实地调查与分...

为了改善我国公路平面交叉口的交通安全状况,研究了平面交叉口交通安全问题的诊断方法,给出了交通安全问题诊断流程。制定了交通安全问题显著性和严重性的评判标准,设计了交通安全问题诊断表。通过实地调查与分析,发现了我国公路平面交叉口存在的主要交通安全问题,并给出了相应的安全改善对策。介绍了效益造价比的概念及其排序模型,并对该模型进行了简化。利用简化的效益造价比排序模型对安全改善对策进行排序,得到工程上需要首先实施的安全改善对策。通过工程实例,验证了安全问题诊断方法和效益造价比排序模型能够找出公路平面交叉口存在的主要安全问题和效益造价比高的改善对策。

在现场调查分析交通标志、标线、信号设置存在问题,视距不良、交叉路口交通组织和渠化不当等的基础上,总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素。运用事故折减系数(crf)统计数据分析了不安全因素引起事故的可能性,采用汽车碰撞理论分析与专家调查结合的方法,进行各事故类型的严重性分析,进一步确定了各不安全因素的危险性指数,得到其危险性排序,为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。

该文利用软件vissim对天津开发区现代服务产业区地下交通空间的交通进行模拟建模,并通过vissim得出的一系列路网性能指标,如路网平均车速、路网延误总和、停车率、排队长度等,并与定性分析进行综合比较,讨论vissim在实际工程利用中的方法与意义。

随着我国车辆保有率逐年升高，交通问题愈发突出，交叉口的交通问题尤为突出，通过物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈发强烈。本文讨论常见交叉口形式的特点及可能存在的问题，探讨交叉口改造的渠化交通和交通组织优化方法，并以实例进行分析。

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城市道路交叉设计之平面交叉口设计——该资料为城市道路交叉设计之平面交叉口设计，共134页立交的组成：通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道五部分组成。1.跨线构造物，立交实现车流空间分离的主体构造物，指跨线桥(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

道路平面交叉口渠化设计的应用——根据湛江市近几年对现有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化设计的经验，阐述了渠化交叉口具有通行能力大、投资省、人车分流互不干扰，并可大大提高车辆和行人通行安全性的特点；提出了渠化交叉口的适应条件和设计...

本文提出了交叉口改造的一般设计思路,以宁波市大榭开发区某交叉口作为工程案例,提出了相应的改造方案,并采用vissim交通仿真软件进行了仿真,对设计该方案做出了评价.

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公路平面交叉口关键设计分析——针对寿宁县东部新区道路规划设计中提出的公路平面交叉存在的六种问题，提出了改善公路平面交叉口交通安全、提高通行能力和运行效率的公路平交路口的安全设计方法，以实现公路平面交叉口交通安全效益最优化，创造安全、和谐的公路...

商业步行街的建设会给其周围的交通组织造成影响。文章结合vis-sim仿真系统在金张掖商业步行街交通组织方案仿真评价中的应用,介绍vissim仿真理论及流程。并通过与传统评价方法的对比,分析了vissim仿真系统的优点,以期为商业步行街交通影响评价提供一种更有效的方法。

以石家庄地铁1号线北人站(建设大街和中山路交叉口)为例,在交通量调查的基础上,对北人站交叉口交通情况用vissim仿真软件进行仿真,针对原方案的缺点对现有交通导行方案进行优化。交通方案优化后,再用vissim仿真软件进行仿真,以平均排队长度和交叉口延误为参数,以信号控制交叉口服务水平评价指标为标准,查看优化方案仿真结果是否满足信号控制交叉口服务水平评价指标的要求;若满足交叉口服务水平评价指标的要求,则此方案即为优化方案,若不满足交叉口服务水平评价指标的要求,则继续寻找不足和缺点,继续优化,直到满足交叉口服务水平评价指标为止。文章为将来vissim在方案优化中的应用提供必要的参考。

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鸿业市政道路平面交叉口专题 (2)

鸿业市政道路平面交叉口专题

四、交通设计与改善方案 4.1交通设计方案 4.2交通组织改善 4.2.1信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2 所示。 图4.1迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图4.2迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道车道流量（小时）q通行能力s 北 左转241029 直行2491059 直右141125 南 左转2832000 直行2571200 直右1131139 东 左转81857 直行164824 直右25805 西 左转8788 直

针对目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真体系不足的问题，为保证车辆在上下班高峰期顺畅通过交通枢纽路段，提出了一种对城市道路交通枢纽路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善该路段通行能力的方案；该方案基于vissim软件仿真模拟【2】交通流技术来分析其交通通行能力，并通过多方调研与综合考虑提出了一种改善交通通行能力的方案。

针对道路平面交叉口的竖向设计,总结分析了常规设计方法优缺点,吸取并集成诸方法的优点,并以这些方法为基础,应用计算机辅助设计(cad)技术,完成方格网等高线施工图的自动绘制,并通过三维网格表面模型及三维全景动态透视效果图进行设计效果的检验。cad技术在道路平面交叉口竖向设计中的应用不仅保证了竖向设计表面的平顺度和行车的舒适性,而且明显提高了设计的效率和质量。

道路交叉口交通改善研究 黄从俊,合肥市规划设计研究院，高级工程师 摘要：结合研究实例，在现状调查分析的基础上，介绍交叉口机动车交通治理的研究过程、研 究方法和研究结论。 关键词：交通改善；机动车；进出口道 中图分类号：u491.5+4文献标识码：b 1引言 作为“畅通工程”的手段之一，交通治理包含丰富的内容。它既是指广义的交通管理，包括道 路改造、路面标线、自动信号、限行、禁行和组织单向交通，我们称之为交通改善，也是指狭义的 交通管理，即行政执法、行政处罚等。 1）改善交叉口的交通组织和管理。包括进口车道的渠化设计，调整交叉口的停车线位置和慢 行过街位置，改善交叉口的交通组织（如增设导向岛、分流岛、安全岛），建造过街天桥或地道， 禁止左拐，交口规则化改造，建设立体化的交通系统，确保机动车的快速通达。 2）改进路段的交通组织和管理。包括单向交通，时空限制，在机动、非机动车不同高