Usher模型在某原油储罐地基差异沉降预测中的应用研究

实测资料表明,在线性加载或近似线性加载情况下地基沉降—时间曲线呈s形,而mmf模型在曲线形式上也呈s形。鉴于两者的相似性,建立了地基全过程沉降预测的mmf模型,并通过工程实例对其进行了验证。结果表明:mmf沉降预测模型能够比较好的反映线性加载或近似线性加载条件下地基土体沉降量随时间的发展全过程,能够比较准确的预测地基沉降量,其预测精度要高于指数模型和双曲线模型,从而说明了该模型的合理性和可行性,可为今后地基沉降预测提供一定的参考。

地基固结差异沉降是道路改建中遇到的主要问题。文中采用有限差分法模拟高速公路改建工程中直接利用旧路堤的施工过程,建立地基沉降的流~固耦合模型,计算地基和路基产生的差异沉降;分析了道路加宽方式和路堤高度对差异沉降的影响规律,模拟分析了差异沉降作用下路基的力学响应。结果表明,随着固结时间的增加,新旧路堤接茬处差异沉降逐渐明显,表面出现拉应力屈服,而且新路堤的边坡处存在沿接茬处滑坡的可能,在工程中应重点处理。

结合原油储罐的强夯地基处理工程实例,介绍了储罐对地基承载力和变形的要求,阐述了强夯法的加固原理、施工工艺,论述了强夯法在大型原油储罐地基处理工程中的应用。

加固处理大面积的多孔隙、粗颗粒非饱和土地基宜采用强夯法。本文通过对南一油库原油储罐地基处理的关键施工技术及综合评价进行了阐述,总结了强夯法在原油储罐这类地基处理中应用的设计施工经验。

结合具体工程实例,探讨了大功率振冲器在原油储罐地基处理中的应用,介绍了振冲方案的设计,阐述了振冲碎石桩施工及质量控制措施,工程桩质量检测结果表明:经过振冲加固后的复合地基承载力满足要求。

加筋土挡墙差异沉降数值模拟研究——基于有限元abaqus，以一加筋土挡墙为例进行数值模拟，对墙的差异沉降、筋带内力变化和回填土应力状态变化规律进行分析研究。结果表明，差异沉降导致筋带不再保持原来的水平位置，其竖向变形近似可用指数曲线描述，而筋带受力...

依托沪宁高速公路(上海段)拓宽工程,选取典型断面,应用分层总和法进行特征点位的地表总沉降和差异沉降计算,并与有限元计算结果进行比较,确认分层总和法适用于旧路拓宽沉降计算。基于分层总和法的基本原理,针对道路拓宽工程的荷载形式,综合分析初始自重应力场、一次附加应力场和二次附加应力场的分布特征,以及应力水平与压缩模量的关系,指出一次附加应力和二次附加应力相向增长的叠加效应是导致旧路边坡区域浅层地基差异沉降显著的主要原因,土层压缩性高是导致深层地基差异沉降的主要原因。结合道路拓宽工程的施工特点,指出旧路路面区域饱和软土层差异沉降控制应通过新路拓宽区域地基处理改变其二次附加应力场分布,降低二次附加应力水平,减小总沉降量以控制差异沉降。

通过对北京德胜置业大厦高层主楼与地下车库底板沉降的跟踪观测,说明尽管高层建筑深基础基底与周边的地下车库或人防相连,主楼与裙楼或地下结构之间荷载差异较大,且其基础之间互相影响,差异沉降的控制难度较大,但根据各建筑物特点及其地基土层的工程特性采用天然地基和复合地基联合处理方式是可以将差异沉降控制在一定的范围之内的。

根据某一大型油罐软基加固处理工程方案设计和优选需要,按照离心模型相似律,开展了三组模型试验,分别模拟了天然地基、土工合成材料袋装碎石垫层和既在填土层中设置袋装碎石垫层又在淤泥质粘土层设置土工合成材料排水板三种情况,以研究这一加固布置形式对减小高压缩性软土层地基上油罐罐底的差异沉降效果反应。模型油罐地基采用原型土重塑制备,现场土工合成材料袋装碎石采用柔性机织玻璃纤维细管塞装粗砂条模拟,并在不停机运转条件下模拟了多次充放水预压加载。试验结果表明,油罐软弱地基经土工合成材料袋装碎石加固后,罐底总沉降值和差异沉降值均明显小于天然地基情形下对应的沉降值,罐底畸变得到显著减小,就本文所述的土质条件、土层厚度和预压荷载强度,地基经加固处理后,油罐罐底畸变减小了近50%。最后就土工合成材料在加固油罐地基布置形式的合理性进行了初步探讨。

在土工离心机上安装加载装置和位移、应力量测系统,建立与实际应力相符的离心试验模型,考虑不同工况系统研究了新老路基拼接处治技术及预应力管桩复合地基处治技术对于拓宽路基差异沉降变形的改善控制作用,得出了拓宽工程新老路基差异变形特征和处治技术的处治效果及作用机理。研究结果表明:在拓宽路基拼接带不同层位布设土工材料,虽可消解新老路基的不均匀沉降,但效果不明显,加筋处治使地表以下浅层土体侧向位移减小幅度较大,而深层土体侧向位移改变不大,说明加筋对软基侧向位移的影响范围很有限;采用预应力管桩处理拓宽路基下地基不仅很好地控制拓宽路基的不均匀沉降,还可大大加快施工进度,缩短工期,说明管桩复合地基更适合于工期紧张、沉降控制要求较高的拓宽工程;管桩桩体产生向上刺入变形,由于桩帽和加筋褥垫层的设置,能有效地缓解上刺入深度。

修正的威布尔模型在沉降预测中的应用研究——地基沉降预测一直是岩土工程中的一个热门问题。针对传统的指数曲线预测模型存在的不足，对其进行了分析与改进，提出了更具有一般性的威布尔曲线模型，并通过工程实例验证了该模型的合理性与准确性。发现所提出的模型...

通过研究某公路旧路拓宽路基,根据试验所得各项参数,采用二维有限元理论计算路基沉降,得出了路基差异沉降分布规律及特征,并进一步从填土类型、压实度、填土高度及对新旧路基结合部位采取处理措施四个方面对差异沉降的影响进行了对比研究,最后给出了控制差异沉降的结论和建议。

为研究高速公路路基拓宽段的差异沉降,利用flac3d软件研究了路基加筋、路堤高度、加筋层数、筋材弹性模量等因素对路基差异沉降的影响。结果表明,在新老路基拼接处设置土工格栅,可有效减小新老路基间的差异沉降；随着填筑高度的增加,路基的差异沉降明显增加；在路基拓宽工程中,铺设多层土工格栅可减少路基的差异沉降；随着土工格栅弹性模量的增加,也能有效地减少拓宽路基的差异沉降。

某软土地区采用真空—堆载联合预压法处理路基,为了了解最终沉降量,建立了usher-spillman模型,以实际测量数据为基础,对沉降量进行了预测,发现基于模型的推测值与实测值较为接近,说明了使用该模型在该地区对真空—堆载联合预压法加固软土路基进行沉降预测是可行的。

在湿陷性黄土地区修筑高等级公路及拓宽原有公路,其主要工程危害就是黄土的湿陷性。很多拓宽工程处治效果不佳,通车不久就会出现路面纵向开裂等严重危害,其根本原因就是新老路基之间存在着差异沉降,因此对拓宽公路中差异沉降措施的研究是很有意义的。

旧路加宽差异沉降影响因素的仿真研究——新旧路基不均匀沉降是高速公路改扩建工程最大的技术难题，因而不均匀沉降影响因素也就成为高速公路改扩建工程的关键所在。本文在新旧路基差异沉降成因分析的基础上，利用室内试验成果并结合有限元仿真技术，分析了差异沉...

桩筏基础差异沉降控制措施研究——分析了桩筏基础差异沉降的产生机理，并介绍了其控制措施，提出了调整地基土刚度和布桩方式两种方案，对工程实践具有一定的指导意义。

国内某原油储罐建设工程储运系统的储罐挤土夯扩混凝土大头桩地基工程项目位于平原中软土场地,建筑场地类别为ⅲ类。地下水位埋层深,属潜水类型。在大型原油储罐基础工程中进行的挤土夯扩混凝土大头桩施工,要在质量上得到有效的保证需从几个主要的方面入手:夯扩桩的成孔、桩端混凝土夯扩、成桩质量控制。挤土夯扩混凝土大头桩采用锤击跟管成孔来加固深层土体,大大增强了其承载力,而且在该过程中桩身使深层土体荷载得到扩散。这样的地基处理措施不仅效率高、质量好,而且对施工的地段地质和环境造成的不良影响较少。挤土夯扩混凝土大头桩特别适用于大型石油储罐地基处理工程中。

强夯法在膨胀土地区原油储罐地基处理中的应用——强夯法的原理是借夯锤自由下落的强大冲击动能和所产生的强大冲击波反复夯击地基，将夯面下一定深度范围内的土层进行强力夯、压及挤实，达到提高地基土的强度，降低土的压缩性，改善砂土的抗液化条件，以及消...

强夯法的原理是借夯锤自由下落的强大冲击动能和所产生的强大冲击波反复夯击地基,将夯面下一定深度范围内的土层进行强力夯、压及挤实,达到提高地基土的强度,降低土的压缩性,改善砂土的抗液化条件,以及消除湿陷性黄土的湿陷性等目的,从而改善地基土的工程性质。通过工程实践证明,强夯法处理软弱地基具有加固效果显著、适用土质范围广、施工设备及工艺简单、施工操作方便、工期短以及费用低等优点。

路基拓宽中模型参数的敏感性及差异沉降分析——高速公路扩建中，新老路基变形协调设计是路基拓宽的关键问题。结合武黄高速公路路基拓宽工程，利用ansys有限元程序，选取两种计算工况，对路基拓宽中模型参数进行敏感性分析，得出了路基拓宽工程差异沉降的若干特...

hyperbola—logistic组合模型在港口地基沉降预测中的应用——从20处现场地基沉降实测资料中选取有代表性的15处资料，对港口地基沉降-时间曲线进行了优化的拟合分析．针对港口地基的沉降特性，构建了hyperbola—logistic组合数学模型．对15处实测资料的拟合表明...