Superpave配合比设计方法在高芜高速公路中的运用

本文运用新的热拌沥青混合料配合比设计理念-superpave体积设计法设计了sma沥青混合料抗滑表层,以漳龙高速公路和溪~新祠段试验段sma路面的设计及营运后的路用性能检测为背景,结合试验路资料说明在福建省山区特定气候环境下运用superpave体积设计法确定sma13配合比的合理性及实用性。

花清高速公路sma路面配合比设计——结合sma的特点，着重介绍了花清高速公路sma上面层材料情况夏配合比设计过程。

superpave在公路养护配合比设计中的应用——目前沥青混合料配合比设计的方法主要有马歇尔试验设计方法、superpave设计方法及gtm设计方法，《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf40～2004)采用马歇尔试验设计方法。本文简要介绍了superpave设计方法在某高速公路养...

目前沥青混合料配合比设计的方法主要有马歇尔试验设计方法、superpave设计方法及gtm设计方法,《公路沥青路面施工技术规范》(jtgf40-2004)采用马歇尔试验设计方法。本文简要介绍了superpave设计方法在某高速公路养护工程中的应用。

本文是作者结合多年的工作实践,主要对高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法进行了简要的分析,从而更好地提高沥青路面的工程质量。

sp-12.5配合比设计与应用 1 superpave配合比设计与应用 ------湖北省襄十路路面二标sp12.5配比技术总结 杨宝廉则哲 (路桥集团第二公路工程局第四工程处) 摘要本文简要介绍高性能沥青路面(superpave)的概况和有 关技术要求，结合项目路面施工实际情况，浅析高性能沥青 路面(superpave)从配合比设计到施工过程中工艺的控制和有 关试验检验等。 关键词superpave配合比设计应用 一概况 改革开放二十年来，我国公路逐渐形成了以高速、国道为主 的公路网，为使沥青砼达到更高的性能，在我国主要采用改性沥 青，提高路面抗永久变形的能力，抗低温开裂能力，抗疲劳开裂 及抗水损能力，superpave是在1987年由美国公路战略研究计划 （shrp）研制的一种全新的试验系统。superpave沥青混合料 设计系统采用旋

结合工程实例,论述了沥青玛蹄脂路面混合料目标配合比和生产配合比设计方法。

岭南高速公路半刚性基层材料配合比设计方法——依据相关规范和对当地材料状况的分析，将岭南高速公路工程的路面基层、底基层标准材料的设计方法以及成型原理等进行了介绍和论述，并与传统的设计方法进行了比较。结果证明：该设计方法提高了混合料击实密度，降低...

再生沥青混合料Superpave配合比设计方法与研究

针对高性能混凝土在当前高速公路工程建设中占据的重要地位,在简单介绍高性能混凝土原材料要求的基础上,对其配合比设计进行了深入分析,并结合实例验证了配合比设计方法的合理性以及高性能混凝土具有的重要作用,以此为推广应用高性能混凝土及推动高速公路建设事业持续发展提供参考依据。

word专业整理 学习资料整理分享 嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司cq/q040530-2003 沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：0573-2600332、2600330传真：0573-2617393 word专业整理 学习资料整理分享 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合 料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度 60℃、轮压0.7mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不

三）施工配合比 试验室配合比是以干燥（或饱和面干）材料为基准计算而得，但现场施工所用的砂、石料常含有一定 水分，因此，在现场配料前，必须先测定砂石料的实际含水率，在用水量中将砂石带入的水扣除，并相应 增加砂石料的称量值。设砂的含水率为a%；石子的含水率为b%，则施工配合比按下列各式计算： [例4-4]某框架结构钢筋混凝土，混凝土设计强度等级为c30，现场机械搅拌，机械振捣成型，混凝土 坍落度要求为50～70mm，并根据施工单位的管理水平和历史统计资料，混凝土强度标准差取4.0mpa。所 用原材料如下： 水泥：普通硅酸盐水泥32.5级，密度=3.1，水泥强度富余系数kc=1.12； 砂：河砂mx=2.4，ⅱ级配区，=2.65g/cm3； 石子：碎石，dmax=40mm，连续级配，级配良好，=2.70g/cm3； 水：自来水。 求：混凝土初步计算配合比。 [解]

基于高性能混凝土配合比设计的基础,通过构建高性能混凝土的强度与有效水胶比、粗集料堆体积、粉煤灰水性化合物之间的关系,同时结合我国铁路施工的实际需求,在混凝土中建立了粗集料、细集料、水和凝胶材料各单位之间的联系,最后提出了高性能混凝土的配比设计方式。这种方法具有实用度高、范围广、准确和程序化的特点。

本文结合gtm混合料设计方法在某高速公路中面层ac-20型沥青混合料配合比设计中的应用,对gtm设计方法的原理、试验指标以及与传统方法相比的优缺点等内容进行了介绍与对比分析,并对实际施工中gtm试件密度相对马歇尔试件密度的修正方法进行了介绍,以便于施工质量控制。

重载高温环境高速公路sma配合比设计——结合京珠(北京-珠海)高速公路南方某段维修工程，探讨沥青玛蹄脂碎石(sma)在南方炎热地区重载交通高速公路维修工程中的应用、混合料配合比设计及性能指标的确定；针对南方湿热地区与重载交通特点，对sma-13沥青混合料材料...

介绍了现有微表处混合料配合比设计方法,对现有方法提出改进思路,以提高微表处路面的使用性能。

对混凝土配合比设计过程中水胶比、砂率、单位用水量三个参数的确定方法作了分析,阐述了实验室试配过程中原材料的选用、拌和方法、混凝土配合比试配后的调整方法等,以确保混凝土满足设计要求。

随着国民经济的发展,公路建设里程数不断增加,sma-13沥青混合料在高速公路路面结构中的应用也越来越普遍。本文结合保定市道路改造工程实例,介绍了sma混合料特点及其配合比设计过程,其中涉及到目标配合比和生产配合比的设计。

高速公路路面面层沥青混合料配合比设计——结合湖北省孝襄高速公路的施工和建设，论述了高速公路路面面层沥青混合料配合比的设计方法，详细介绍了路面上面层、中面层、底面层沥青混合料的组成设计以及对试验数据的分析。

高速公路混凝土路面配合比设计分析 (2)

高速公路混凝土路面配合比设计分析

高速公路路面面层沥青混合料配合比设计