Simulink的汽车空调稳态仿真

汽车空调制冷系统稳态仿真研究——文章分析了汽车空调制冷循环，建立了压缩机、冷凝器和蒸发器的数学模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽车空调制冷系统稳态仿真模型。通过仿真模型对汽车空调压缩机、冷凝器和蒸发器的匹配进行研究，得出了冷凝温度、蒸...

建立了空调系统末端装置常见控制方式的仿真模型,利用matlab仿真软件对空调系统末端装置的控制系统进行了仿真,通过对仿真曲线的分析,确定了末端装置控制系统从开始受到扰动到重新达到稳定所需的时间,对空调末端装置控制方式的选型具有一定的参考价值。

空调系统可以被看作是一阶惯性加延迟的过程,系统具有时延和参数时变的特性。提出了一种先进的自校正控制策略并将其应用在空调系统中。该控制策略采用了一种混合的参数辨识算法,在控制系统闭环运行条件下,空调系统的过程参数包括延迟时间可以被在线辨识。辨识出的延迟时间被smith预估器用来补偿控制回路中的时延,同时该控制策略的控制信号可由内环回路中的pi控制器根据itae整定规则计算获得。simulink仿真结果表明该自校正控制策略较自适应pi控制的控制性能更为优越。

建立了跨临界二氧化碳汽车空调稳态仿真模型，对美国空调制冷中心的样机进行了计算，并与其实验结果进行了比较，结果表明仿真程序具有较好的准确性．本文还对该样机的变工况性能进行了仿真，得出了一些定性的结论。

建立了空调系统送风机控制系统的仿真模型,利用matlab仿真软件对空调系统送风机的控制系统稳定性进行了仿真,通过对仿真曲线的分析,确定了控制系统从开始受到扰动到重新达到稳定所需的时间,为空调控制系统的现场调试提供了参考。

以matlab-simulink作为工具,结合机器人学、动力学等有关知识建立了挖掘机的动力学模型后,利用这一模型绘制了挖掘机挖掘力图,分析了工作装置各个油缸和挖掘力的关系。分析结果对挖掘机工作装置油缸配置具有一定指导意义。

通过对中央空调末端计费系统的分析,在matlab/simulink环境下建立数学模型,并采用子系统封装技术使其模块化,在此基础上搭建中央空调末端计费系统研究的仿真平台,并对典型的办公建筑进行仿真实验,采用时间当量计量和能量计量方法相结合的计量方案。分析影响现行计费系统的主要因素,提出计量系统动态单价计量方案。

分析了采用变风量空调系统空调房间的特性,推导出变风量送风方式下空调房间的数学模型,利用matlab软件中的simulink工具箱建立了空调房间的仿真模型。并通过算例对所建模型进行仿真分析,结果证明,该模型能够充分反映实际变风量空调房间的特性。

随着我国经济的逐步增长,居住条件日益改善,人们对生活环境舒适度的要求越来越高,对中央空调的需求越来越大,对它的舒适、节能、健康更加重视。因此,设计一项舒适、节能、健康的中央空调工程是很有实际意义的。本文主要是利用matlab软件中的simulink对在某一特定的空间内所设计的空调系统进行建模与仿真。

利用matlab软件下simulink仿真工具，搭建了船舶电力系统仿真模型，并以82000dwt散装货船为实例，通过对船舶电力系统在运行过程中受到不同扰动时的仿真来研究船舶电力系统的稳定性。

介绍了变风量空调系统的原理和汽车空调负荷的特点,对变风量空调系统在汽车空调中的应用进行了研究.根据汽车空调负荷的特点,建立了变风量(vav)空调系统汽车车厢的数学模型,利用仿真软件matlab对车厢的温度控制系统进行了仿真,得到了系统的响应.

目前汽车空调几乎都以cfc12(r12)作为制冷剂,汽车空调的r12消耗量约占全球r12消耗量的28%左右。……美国,这个比例高达50%。由于汽车空调是安装在高速运动的物体——汽车上,工作条件恶劣;振动大,制冷剂容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽车空调就要充注一次r12,即每隔二年汽车空调中的

变风量汽车空调的建模与仿真——文章介绍了变风量空调系统的原理和汽车空调负荷的特点，对变风量空调系统在汽车空调中的应用进行了研究．根据汽车空调负荷的特点，建立了变风量(vav)空调系统汽车车厢的数学模型，利用仿真软件matlab对车厢的温度控制系统进行...

在simulink中建立了气控液压背压阀的仿真模型并对其进行设计,目的在于实现根据气路压力控制液压回路背压的功能,使其能够连结气动与液压控制,在航空航天、能源、动力等领域具有相当的应用空间和价值。在设计过程中采用的控制方法是对背压进行双闭环控制,其中外环利用pid控制调节液压回路背压,内环通过控制无刷直流电动机来调节针阀阀芯位移,并且利用simulink仿真确定不同给定量对应的pid控制器参数。单片机作为背压阀控制系统的核心,依据各个传感器采集的信号选择pid控制器参数,进而调节电动机转速,实现背压的精确控制。通过测试可以得出结论,该背压阀达到了设计目标,解决了非线性系统的pid控制问题,在气压不同时能够稳定、准确、快速地调节液压回路背压。

本文介绍了matlab中的重要组件之一simulink,可以通过其中的电力元件库构建变压器绕组的仿真模型。根据变压器绕组实际发生变形情况推算绕组分布参数的变化来分析绕组频响曲线的变化,为绕组变形分析提供了很好的分析手段。

利用matlab软件下simulink仿真工具，搭建了船舶电力系统仿真模型，并以82000dwt散装货船为实例，通过对船舶电力系统在运行过程中受到不同扰动时的仿真来研究船舶电力系统的稳定性。

随着风电的大力发展，风电场并网的稳定性成为了急需解决的一大问题。本文介绍了风电机组的种类，分析了双馈异步电机的数学模型，利用simulink仿真软件建立了风电场模型，通过仿真分析，探究了风速改变和单相接地故障对电力系统暂态稳定性的影响。

@ 一 武 汉 一 陈 继 培 近年来，在小汽车里长时间开空凋 而致残致死的事件时有报道那幺，这类 悲剧是如何造成的呢? 这是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一种毒性气体，进人人体后， 可与血液中的血红蛋白结台，形成碳氧 血红蛋白，使血液失去携氧能力而造成 组织缺氧、窒息中毒者轻则发生恶心 呕吐、头痛、头晕．重则可引起精神错乱， 排便失禁，四肢瘫痪．甚至使呼吸中枢麻 痹，心脏停止跳动而导致死亡。 一氧化碳是由汽车发动机产生的 汽车在运行时．汽油燃烧是比较完全的． 发动机所排出的废气不会有过量的一氧 化碳。但是，当发动机处在怠速状态时． 汽油燃烧不完全，往往会产生古大量 氧化碳的废气。汽车停驶对，若仍开放空 调．发动机则处于息速状态，排出的大量 的一氧化碳便会在车内逐渐聚集人在 车内避暑睡觉．往往将车窗全部关闭 防冷气

2 (如翻1所示)。若无泄嗣，制冷剂大体上透明；当改变发动机运 转时出现气抱(如图la)：如果有轻微泄漏，就会从观察窗上看 到有气泡流动(如图lb)；如果严重泄精，观察窗就什么也看不 见了(如图ic)，且会在泄漏处出现油渍。 辫擀静 田11|i冷荆流动状态圈 =、压缩机的检查 用检查压力的卉、求削断】t上作状态：把支管压力表接到 压缩机排气阿(高f̈进气阉lj眭压)；在发动机2o00r／mln转 速下，井芰于强冷档，鼓风机到最高档，测量压力应符合下 表的规定。 车厢外泓l堑．商压表指再ffi力．ⅲ氍压表指尔压力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

给出了一种在matlab/simulink环境下建立的交-直电力机车微机柜测试系统的整车模型,并用此模型对整车的牵引性能和制动性能进行了仿真,结果表明此模型对实际交-直电力机车牵引和制动性能模拟效果良好,为电力机车微机柜测试系统开发及电力机车整车分析起到了关键的作用。

我国幅员辽阔,各地气温差异很大。广州等南方地区,气候终年温暖,汽车空调制冷系统几乎全年启动,不存在冬季维护;而北方过了10月份、气温就可能达0℃以下,汽车空调制冷系统停止工作的时间长达3个月,甚至5个月以上。因此,装有制冷系统空调的大型客车、营运中巴、小轿车都需要注意冬季维护、以避免蒸发器、空调压缩机的损坏。汽车空调中的制冷剂一般为r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 养护 指南 现代汽车上,特别是轿车上都装有空 调,驾驶员对空调系统做维护保养时,应注 意以下几点。 (1)当室外温度在10℃以上时空调系 统每周至少开动一次,使制冷剂循环运行, 各部分的防漏垫圈保持湿润而不会开裂, 对防止制冷剂泄漏特别有效;冬季天气寒 冷,每隔两周也应起动一次并工作数分钟, 使空调系统各部件总成保持良好工作状 态;车外气温适宜,不需使用空调制冷时, 应当关闭空调系统。 (2)汽车停驶,发动机怠速 运转时,使用空调不宜过久,防 止制冷系统压力过度,致使空 调装置寿命降低或局部损伤。 (3)压缩机内润滑油数量要适量,并保 持清洁,一般使用3个季度后要进行更换; 制冷剂数量不足必须到特约维修站去添加 补充。 (4)蒸发器、风扇以及各出风口的调节