SMA-13玛蹄脂沥青混合料在高速公路施工中应用

我国的高速公路建设经过近几十年的发展已经有了飞速的发展,一部分新建的高速公路进入到维修和养护阶段,新建的高速公路也在不断完善着我国的高速公路网。目前我们国家主要采用的还是热拌沥青混合料,热拌沥青混合料需要保持一个较高的施工温度,这需要消耗大量的能源资源同时整个施工过程会产生大量的烟尘,带来环境污染并对人们的身体健康造成威胁。为了解决这一问题,提出了温拌沥青混合料技术。本文就是研究了温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用。

改性沥青sma-13沥青混合料 配合比设计方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青sma-13配合比设计方法的示例， 详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。 关键词：改性沥青sma-13沥青混合料配合比设计方法 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混 合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条sma路面始建于20世纪60年 代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。1992年，sma在我国首 都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门 第一路”。 sma-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面层改性沥

sma-13改性沥青混合料 在小磨路面施工中的应用 张发雨贵州省公路工程集团总公司550008 摘要:本文通过sma-13（沥青马蹄脂碎石混合料）在小磨公路施工中的应用，叙 述了sbs改性沥青sma的特性、材料选用、配合比设计、混合料拌合、运输、摊铺、 碾压等混合料的生产施工过程，并结合现场检测，阐述了sma的施工质量控制措施 及施工中应注意的问题。 关键词：sma-13混合料结构施工控制 1sma结构及工程概况 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt,简称sma）,是一种以沥青、 矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中所形 成的沥青混合料。sma既具备了开级配混合料的嵌挤能力、提高抗车辙能力和抗滑 力,又具备了密级配混合料的空隙率小、沥青用量多、增加疲劳寿命和抗水损害 能力高

对热拌温铺sma-13沥青混合料进行室内试验验证,通过不同温度、不同添加剂的用量来找出满足规范要求的拌合温度和添加剂的用量,以使热拌温铺sma-13沥青混合料在冬季桥面施工中得到应用。

将改性沥青及sma沥青混合料应用于路面,具有抗滑和抗车辙等优点,从而延长路面的使用寿命。文章乍嘉苏高速公路路面施工中使用改性沥青和sma的现场拌制和施工情况进行了介绍。

文章结合濮鹤高速公路的施工实践,探讨了sbs改性沥青混合料的配合比设计及施工技术。

sma路面技术在国际上应用相当广泛。它能显著提高路面的高温抗车辙性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能。本文以宁淮高速公路南京段为例,介绍了sma混合料原材料的选择、配合比设计,提出了sma路面施工过程中的质量控制措施。

研究了sma沥青混凝土混合料的结构组成,分析了配合比设计的一般方法和设计基本过程,通过对高速公路的铺筑及施工措施研究,探讨了sma路面的施工工艺和技术要点,为类似工程的设计施工提供了参考依据。

通过介绍gtm沥青混合料的起源和发展历程,对gtm的施工特点和施工中原材料、拌和、摊铺、碾压中的控制要点进行系统的阐述,有助于该技术的应用和推广。

为探讨高粘改性沥青sma-13混合料用于道路薄层加铺层养护的使用效果,通过室内试验对高粘改性沥青sma-13混合料和sbs改性沥青sma-13混合料的路用性能进行对比分析。结果表明,高粘改性沥青sma-13混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和抗滑性能均优于sbs改性沥青sma-13混合料,而水稳定性两者基本持平;高粘改性沥青sma-13混合料是作为道路薄层加铺层养护的理想材料。

沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料,以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。通过高速公路sma路面试验段的铺筑,对sma路面的抗滑及低温抗裂性能进行研究,同时对修筑sma路面进行经济分析,阐述了铺筑sma路面的远期经济效益,具有广阔的发展前景。

沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料,以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。通过高速公路sma路面试验段的铺筑,对sma路面的抗滑及低温抗裂性能进行研究,同时对修筑sma路面进行经济分析,阐述了铺筑sma路面的远期经济效益,具有广阔的发展前景。

sma沥青面层在高速公路施工中的应用——sma是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂混合料填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。sma力图克服当前普遍使用的ac、am和ak等级配形式的缺点，保持它们的优点，以达到最完美的组合。sma的应用对提高...

沥青玛蹄脂碎石(简称sma)是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂混合料填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。sma力图克服当前普遍使用的ac、am和ak等级配形式的缺点,保持它们的优点,以达到最完美的组合。sma的应用对提高混合料的低温抗裂性、水稳性以及解决表面抗滑与耐久性之间的矛盾都有较好的效果。

sma技术自20世纪90年代引入我国以来,经过研究和推广已成为我国沥青路面面层的主要混合料类型之一。通过对不同时期sma混合料工程资料的统计,分析各阶段sma级配关键筛孔的差异,研究了sma级配发展变化的特点和规律;结果表明,sma-13级配从使用初期发展到现阶段具有明显的变化,13.2mm和9.5mm筛孔的通过率均是由大变小,混合料的骨架结构更加凸显;对代表级配进行的性能试验结果也表明,sma-13级配在不断调整中,路用性能特别是高温性能得到了显著改善。

采用正交试验的研究方法,对蓄盐类sma-13汤青混合料的高温性能进行了试验研究,研究结果表明:影响蓄盐类沥青混合料高温性能的主要因素是集料级配及沥青用量,盐类抗凝冰剂对高温性能的影响较小,并通过试验确定了合理的盐类抗凝冰剂最佳用量。

通过丹通高速公路路面的橡胶沥青中面层的施工,介绍了施工中橡胶沥青的生产工艺、橡胶沥青的改性原理及橡胶沥青道路的优点,阐述了橡胶沥青配合比设计及施工工艺控制要点,对今后同类型橡胶沥青面层施工具有一定的指导意义。

与热拌沥青混合料相比,冷施工沥青混合料具有工程造价低、施工速度快等特点,同时不容易受到施工温度的影响,因此在高速公路路面修补工程中应用越来越广泛。结合具体的高速公路施工实例,探讨冷施工沥青混合料的具体在公路路面修补中的应用。

结合工程实例,从工艺流程、关键参数的确定及作业操作要求等几个方面,介绍了改性沥青混合料sma-13上面层的压实施工技术。

常州高架二期路面工程沥青混合料的设计要求为sma-13路面渗水系数≤50ml/min,压实度≥98%。根据沥青玛蹄脂碎石(sma)的特点,结合工程实际,从原材料要求、配合比设计、室内试验、施工过程控制等方面,用轮胎压路机对sma-13混合料进行碾压,取得了满意的效果。轮胎压路机在sma-13沥青混合料路面的应用进行探索,总结了相关经验。

严谨求实科学管理精益求精质量至上 编号:lqhhl-2010-003 试验报告 样品名称：sma-13沥青混合料目标配合比设计 检验类别：委托试验 委托单位:路桥建设贵都高速路面合同项目经理部 试验单位:湖南省交通建设质量监督试验检测中心 批准日期：2010年7月15日 地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472#邮政编码:410015电话:0731-85215223传真:0731-85215223 1 湖南省交通建设质量监督试验检测中心 试验报告 样品名称sma-13沥青混合料组成材料商标名称/ 样品厂家见设计说明规格型号/ 样品数量/样品批号/ 来样方式送样样品状态完好 委托单位 路桥建设贵都高速路面合同项 目经理部 联系人邱超 单位地址/邮政编码/ 联系电话

文章结合京台高速公路徐州段工程实例,研究不同碾压温度下sma-13沥青混合料的压实特性,通过对现场实测结果回归分析有效压实时间计算公式,以便合理安排施工作业长度和施工机械组合,有效指导sma-13沥青路面施工。