SMA13S、SUP20、SUP25沥青砼现场施工

accordingtoofficepartyofmasslineeducationpracticeactivitiesledgroupofunifiedarrangements,unitsmainledtoforcadresworkersshangatimespartylecture,duetohimselflevellimited,onlyputthisstageconcentratedlearningofexperiencetodayandeveryonecommonwithlearningexchange,purposeisletwefurtherdeepunderstandingmasslineofconnotation,in

文章结合205国道宿迁段sup-25沥青砼下面层试铺总结,具体阐述sup-25沥青砼下面层施工试铺过程、方法及取得的试验数据,对于指导sup-25沥青砼下面层施工具有重大意义。

文章结合205国道宿迁段sup-25沥青砼下面层试铺总结,具体阐述sup-25沥青砼下面层施工试铺过程、方法及取得的试验数据,对于指导sup-25沥青砼下面层施工具有重大意义。

结合某试验路施工实践,探讨了sup25沥青混凝土施工技术,分别介绍了施工准备,施工步骤及技术要求,为后续大面积施工提供了科学的施工依据和可靠的技术参数。

SMA-13沥青砼上面层现场施工技术经验交底

某公路sup-13沥青上面层监理总结——一、概况　　二、试铺过程：　　（一）拌和场：　　1、原材料：试验段开工前，所用矿粉、沥青及1～4＃料均经过施工单位自检、监理组和总监办抽查。　　..............　　2、拌和设备：拌和采用一套英国acp-4000型间歇...

、概述 本标段沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料，superpave-13结构，工程量为 2 127375.9m2。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。与 下面层相同 表1superpave13体积性质指标表 沥青混合料类型 压实度(%) vma(%)vfa(%)f/a n初始n设计n最大 sup131465-750.6-1.2* 注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6 表2superpavel3昆合料马歇尔指标表 沥青混合料类型空隙率(%)稳定度(kn)流值(0.1mm)*vfa(%)vma(%) sup133-5实测实测65-80>15 superpave13设计方法混合料矿

一、概述 本标段沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料，superpave-13结构，工程量为 127375.9m2。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。与 下面层相同 表1superpave13体积性质指标表 沥青混合料类型 压实度（%） vma（%）vfa（%）f/a n初始n设计n最大 sup13≤8996≤98≥1465-750.6-1.2* 注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6。 表2superpave13混合料马歇尔指标表 沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（kn）流值（0.1mm）*vfa（%）vma（%） sup133-5实测实测65-80≥15 superpave13设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表

sma路面面层施工工法 编制单位 编制人 编制日期 sma路面面层施工工法 1.前言 沥青玛蹄脂碎石混合料stonematrixasphalt，简称sma，sma是20世 纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料，90年代由美国路面专家带到 美国把sma路面技术提高到一个新的水平。以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青 砼路面简称sma路面，我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了sma路面。sma 中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高 的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了sma 高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有 优良的抗滑性能并降低了交通噪音。虽然sma对材料和施工工艺要求较高，初期 建设费用比传统沥青砼（ac）高一些，但使用寿命长，养护工作量小

技术交底记录 格式号：质技-38编号：黄河大桥2015-05-12 施工单位 g18荣乌高速黄河大桥 项目部 工程名称g18荣乌高速黄河大桥及接线综合提升工程 单位工程路面工程分项工程 sma-13改性 沥青砼上面层 施工图号 路面施工队： 现将sma-13改性沥青砼路面上面层技术交底下发给你们，望你们严格按照交底及有关技术、 安全规范施工。 一、工程概况 g18荣乌高速东营大桥及接线综合提升工程，路线自垦利互通立交接线k496+017处，经垦利互 通主线桥、原收费站、永丰河大桥、七干渠大桥、三排沟中桥、黄河大桥、王庄干渠中桥、东港互 通主线桥，止于k509+999处，路线全长12.982公里。本项工程用于全部施工段内的上面层施工（除 微表处外），共计247565m2。 二、施工准备 1、施工人员 本项工程配备路面专业施工负责人2人，技术员4人

精心整理 施工技术交底记录施管表5 年月日 工程名称人民路（淮海路-328国道）改造工程分部工程路面工程 分项工程名称sma-13沥青砼上面层施工 交底内容 人民路（淮海路-328国道）改造工程 1、沥青混合料的运输 （1）采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场 温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 （2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。 （3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等 候卸料。 （4）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以资保温防雨或避免污染环境。 （5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料 车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 2

浙江省绍诸高速公路沥青路面中面层（sbs 改性沥青sup20）施工指导意见 根据交通部标准《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）、 《绍诸高速公路路面工程招标文件》的要求，吸收国外先进设计方法， 结合已建典型工程的施工经验和研究成果，对浙江省绍诸高速公路沥 青路面中面层提出如下指导意见。 沥青路面中面层采用sup20级配类型。沥青混合料矿料级配应符 合表一、表二的规定。 表一superpave20设计级配限制区界限 筛孔尺寸(mm) 禁区范围(通过率%) 0.30.61.182.36 最小13.716.722.334.6 最大13.720.728.334.6 表二superpave20设计级配控制点界限 筛孔尺寸(mm) 控制区范围(通过率%) 192.360.075 最小90232 最大1004

一、概述 高性能沥青路面（superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。superpave沥青混 合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次 数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥 青之比进行沥青混合料的组成设计。 本标段下面层为6cmsup-20，工程量为47740m2。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料， 用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标满足表1的规定，从而确定矿 料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速 度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材 料比例

沥青混凝土-SUP-20下面层

SBS改性沥青SUP

sma与sup沥青混合料性能指标对比 smasup 全称沥青玛蹄脂碎石混合料（stonemastic asphalt，简称sma)。改性沥青sma 路面被认为是性价比最好的沥青路面 结构。 superpave是superiorperforming asphaltpavement的缩写，中文意 思就是“高性能沥青混合料”。 发展历史沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的 沥青混合料结构，它起源于20世纪60 年代的德国，被称为stonemastic asphalt，缩写为sma。20世纪九十 年代初sma引进中国，1993年在我 国首都机场高速公路首次应用，现在已 在全国20几个省、市、自治区得到了 推广应用，sma已经成为我国高速公 路的主要路面结构形式之一。 1987年美国公路战略研究计划 (sh

sma-13沥青砼施工方法 1、sma沥青路面施工 按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行 配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证 阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配 合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。 2、sma混合料的拌合 2.1沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合 国家有关环境保护、消防和安全等规定。 2.2纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以确保混合料 的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的 密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。 2.3沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合 料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 2.4在试拌时，

本文主要以北二环高速公路沥青混凝土路面工程为例,详细地介绍了沥青sup-16断级配多碎石沥青砼上面层的配合比设计和施工方法。

一、概述 高性能沥青路面（superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。superpave沥青 混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实 次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效 沥青之比进行沥青混合料的组成设计。 本标段下面层为6cmsup-20，工程量为47740m2。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料， 用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标满足表1的规定，从而确定矿 料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速 度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材 料比

sup沥青混凝土在高等级路面中已普遍使用,沥青路面施工技术对面层质量起着至关重要的作用,笔者根据实际施工经验,对改性sup-25沥青混凝土下面层施工技术进行探讨。

平均沥青用量空气质量水中质量表干质量体积毛体积密度理论密度合成密度空隙率矿料间隙率饱和度 6.416.376.406.406.404.21223.9729.71225.8496.12.4672.5942.7984.915.568.4 6.306.336.306.386.334.21214.8725.31216.1490.82.4752.5942.7984.615.369.9 6.376.346.386.326.354.21214.7722.71215.74932.4642.5942.798515.667.9 6.266.306.266.326.294.21219.07271220.7493.72.4692.5942.7984.815.569 6.266.30

本文通过申嘉湖高速公路工程的施工,论述了sbs改性沥青sma路面摊铺、碾压等施工工艺,阐述了sma施工现场的操作和管理中应注意的问题及解决办法。