SCI朔黄重载铁路轨道不平顺谱分析

铁路轨道结构平顺性

高速铁路轨道扣件调整不平顺方法 (2)

高速铁路轨道扣件调整不平顺方法

研究目的:朔黄重载铁路恒山越岭地段山高谷深,沟壑纵横,山势陡峻,控制线路方案的不良地质现象如人为坑洞、滑坡、崩塌、岩溶等发育,研究这些控制线路走向方案的不良地质现象,提出针对性的防治对策与工程措施,供类似越岭地质铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:越岭地段不良地质发育,线路方案受地质条件控制,研究确定重载铁路线路尽量顺直,对重大不良地质现象选线时应以绕避为主,必须通过时以查清、探明不良地质的性质、规模、危害程度为先导,然后进行多方案技术、经济比选。通过研究工作线路绕避了多处采空区、躲避了大部分危石,明显改善了此段线路及长隧道的工程地质条件和技术条件,缩短了线路长度67212m,节省了工程造价8758.8万元。通过研究使铁路工程处于较好的工程地质环境中,保证了施工的顺利和运营的安全,经济效益和社会效益显著。

一、轨道结构 1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并 将其传至路基或桥隧结构物。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正 确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。 2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。 3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。设计时应本着由轻到 重逐步增强的原则。根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确 定。 4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表 面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。在电气化铁路或自动 闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。 5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。钢轨还应具有足够的刚度，其 表面应具有良好的平顺性，使之

铁路轨道

钢轨（国标、美标、uic、德标、英标、澳大利亚、欧标、 印度、南非、槽型、日标） 国标钢轨： 规格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 标准：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材质：u71mn/50mn 长度：6m-12m12.5m-25m 美标钢轨： 规格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 标准:astma1,arema 材质:700/900a/1100 长度:6-12m,12-25m uic钢轨： 规格:uic50/uic54/uic60 标准:uic

中南大学现代远程教育课程作业及参考答案 铁路轨道 作业一：缩短轨缩短量的计算及其配置 已知某曲线，其圆曲线半径r=600m，圆曲线长cl=119.73m，两端缓和曲线各长100m， 铺设标准长度25m的钢轨。试计算缩短量及配置缩短轨。 作业二：轨道结构竖向受力的静力计算公式的工程应用 在其它条件不变的条件下，只是 （1）将50kg/m钢轨换为60kg/m钢轨后，maxy、maxm、maxr有何变化？ （2）将道床清筛后，maxy、maxm、maxr有何变化？ （3）将木枕换为砼枕后，maxy、maxm、maxr有何变化？ 作业三：轨道静力计算。 某60kg/m钢轨轨道上运行韶山ⅲ型电力机车。轨枕间距54.5cm。机车轴重225kn、轴 列式30-30，转向架固定轴距230+200cm，机车全轴距1580

第一章轨道结构 一、填空题 1铁路轨道的类型以(铁路等级)来划分，我国生产的标准类型钢轨有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五种。 2钢轨采用（工字型）断面，由（轨头）（轨腰）（轨底）三部分组成。 3钢轨的公用为（引导机车车辆的运行）（承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上）（为车轮提供连续平顺和阻力较 小的滚动表面）（在电气化铁路或自动闭塞区段）（钢轨还兼做轨道电路之用）。 4在轨道上，钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为（钢轨接头）。 5钢轨接头连接零件包括（夹板）（螺栓）（螺母）（垫圈）等组成。 6钢轨伤损分为（锈蚀）（磨耗）（折断）等几种。 7连接零件分为（机械式）和（拱形弹片式）两种。 8接头连接形式按相对以轨枕位置分（悬空式）和（承垫式）两种。 9我国钢轨标准长度有（25m）和（）两种，用于曲线轨道上的标准缩短轨比2

重载铁路 重载铁路（heavyhaulrailways） 用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和 运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单 列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨， 行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散 粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984 年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称ihhr），并由 美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重 载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应 性，以及大宗散货的装卸等。 世界铁路重载运输技术的最新进展 1.世界铁路重载运输发展的新水平 1.1重载列

近年来,铁路轨道施工工艺得到了业内的广泛关注,研究其相关课题有着重要意义.本文首先对相关内容做了概述,详细分析了铁路轨道施工工艺,并结合相关实践经验,分别从质量通病的防治等多个角度与方面,就轨道施工过程中应注意的问题展开了研究,阐述了笔者对此的几点看法与认识,望有助于相关工作的实践.

研究目的:扣件的正确设计和科学安装是提高铁路钢轨线性的有效保证。轨道准确稳定的线性是高速列车安全运营的前提。通过对某高速铁路用crtsⅱ型轨道板生产情况的调查,在存板区发现有crtsⅱ型轨道板预组装的无砟有挡肩扣件松动、螺栓上浮等现象,对此进行分析,结合传统有砟轨道的扣件安装,提出一些既能发挥扣件功能、又能保证施工质量的建议。研究结论:通过分析与研究得出如下结论:将单头螺栓改为双头螺栓,并经过防水处理后,可以杜绝水浸入预埋套管的途径,有效防止水结冰融化造成螺栓上浮的病害;改变扣件的弹性胶垫螺栓孔的形状和位置,在每一个扣件上增加一个螺母,可以起到止水的作用;变更后的轨道空间位置特性(线路的平面曲线、竖曲线、空间坐标)将更加稳定,为列车安全运行奠定了基础。

铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,其施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行.本文主要主要分析了铁路路基、铁路正线铺设道床、道岔以及无缝线路与大机整道四个方面的施工工艺,希望能为铁路轨道施工提供参考意见.

以上海轨道交通实测的无砟轨道不平顺数据作为样本,利用经典周期图法计算其轨道不平顺谱,进而得到原始轨道平均谱。基于轨道不平顺七参数拟合谱模型,利用非线性最小二乘法对原始轨道平均谱进行拟合,得出轨道谱的拟合参数。最后,将计算所得的无砟轨道谱拟合曲线与美国6级谱、德国高低干扰谱和中国七参数谱对比分析,结果表明:在中长波范围内,轨距、水平和高低不平顺状态较为优良,低于美国6级谱、德国高低干扰谱和中国干线轨道谱,而轨向不平顺谱则与美国6级谱水平相当;在短波范围内则无砟轨道谱谱值较大。

北京地铁5号线天通苑站至天通苑北站之间铺设了一段长为171m的梯形轨枕轨道试验段.为了得出符合城市轨道交通实际情况的轨道不平顺谱,对梯形轨枕轨道试验段进行了轨道不平顺测量,并对轨道不平顺功率谱进行了拟合,得出了拟合曲线的特征参数.通过对测量结果进行幅值分析和功率谱分析可知,北京地铁5号线梯形轨枕轨道试验段的轨道平顺状态较好.

结合神朔重载铁路万吨扩能工程设计,介绍了电气化专业采用的svc、110kv室内gis组合电器、牵引变压器的分接范围、可变3,5次滤波并联补偿装置以及紧凑型牵引站布置等新技术,并从节能、减少工程量方面考虑,提出了适应具有高功率因数和再生制动机车的既有直供加回流线方式双线电气化铁道改造为at方式的新方案。

高速铁路轨道中长波平顺性参数的计算方法是高速铁路轨道精测与精调的核心技术,现有的中长波平顺性参数计算多采用以轨道点法向偏移量代替矢距差(即设计矢距与实测矢距之差)的近似计算方法。由于该算法忽略实测弦线端点偏差的影响,导致轨道实测轨向(高低)计算结果与严密算法计算结果存在一定的偏差。鉴于现有近似算法存在准确度低的缺点,文中在现有近似算法的基础上提出一种改进算法,并通过对轨道实测坐标数据的计算和对比,验证改进算法的可行性和准确性,并提高高铁轨道中长波平顺性参数计算结果的准确度,可为高速铁路轨道精测与精调提供参考。

重载铁路由于轴重荷载大和运行密度大，对轨道类型的选择、轨道部件的合理使用、养护维修等提出了更高的要求，

南美地区铁路采用美国arema标准的132re重载钢轨,国内现有铺轨设备无法满足施工要求。本文研究的南美地区重载铁路轨排铺轨机,采用主机铺设轨排,辅机运送轨排,液压换装架换装轨排的作业方式,机臂连续多级变化,满足各种工况下的重心变化要求;吊轨扁担采用四点起吊三点平衡原理以及起吊报警装置的应用,保证了施工的安全性;导轨回送机构实现了铺轨作业的自动化、智能化;整机运输方便快捷,进一步提高了铺轨机的性能。

中南大学现代远程教育课程作业及参考答案 铁路轨道 作业一：缩短轨缩短量的计算及其配置 已知某曲线，其圆曲线半径r=600m，圆曲线长cl=119.73m，两端缓和曲线各长100m， 铺设标准长度25m的钢轨。试计算缩短量及配置缩短轨。 作业二：轨道结构竖向受力的静力计算公式的工程应用 在其它条件不变的条件下，只是 （1）将50kg/m钢轨换为60kg/m钢轨后，maxy、maxm、maxr有何变化？ （2）将道床清筛后，maxy、maxm、maxr有何变化？ （3）将木枕换为砼枕后，maxy、maxm、maxr有何变化？ 作业三：轨道静力计算。 某60kg/m钢轨轨道上运行韶山ⅲ型电力机车。轨枕间距54.5cm。机车轴重225kn、轴 列式30-30，转向架固定轴距230+200cm，机车全轴距1580

铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线 路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量,严格控制道碴 的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取 样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。

依据现有的轨检车的应用,研究现有轨道动态检测项目及应用,重点对在轨检车的数据分析及管理,轨道质量系数(tqi)的统计及应用,波形图识别及分析等方面进行了详细分析,对线路病害成因及波形图的对应关系进行研究.