S12高速公路上跨京沪铁路转体桥施工

高速公路转体桥施工工艺研究

-1- 京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体t形刚 构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩 身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中 支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢 段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应 力。 2—50m跨度的t形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连 同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅 桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段， 分别与转体完成后的t构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进

以宝兰客专跨陇海铁路转体桥施工工程为例,主要介绍了转体桥梁施工的方案设计、转体施工过程以及施工质量、安全的保障措施,期望对本行业施工提供些许借鉴.

介绍国道112线35标段双幅桥同时同步转体的施工过程和控制方法,并阐述跨铁路要点转体施工准备、试转、预转、正式转体各步骤的工作及转体同步控制。

文章依托安徽省滁马高速公路合宁高铁立交特大桥。滁马高速合宁高铁立交t型刚构桥在合宁铁路北侧搭架现浇,逆时针转体86。就位,转体长度为（65＋65）m,转体重量约17600t。该转体梁吨位、跨度在目前的同类桥梁中均属最大,施工阶段存在很大的潜在安全风险。为此,开展了大吨位、大跨度梁转体施工关键技术的研究,掌握大吨位、大跨度梁转体施工关键技术,为后续项目建设提供一定的参考。

随着各地路网密度的不断提高,大量跨越已运营高速公路的桥梁建设工程日益增多,桥梁方案的选择尤为关键。其中平面转体施工桥梁因能最大限度减少对高速公路正常交通的影响,在跨线桥梁上的优越性也越来越明显。本文以一假想高速公路立交桥的建设,介绍平面转体桥梁的转体设计和施工控制。

跨xx铁路k148+446.55立交桥施工方案 1编制说明 1.1编制依据 ?xx省xx至xx高速公路高速公路《招标文件》、《投标文件》； ?xx省xx至xx高速公路合同段跨xx铁路k148+446.55立交桥施工图 设计第一册及第二册； ?国家、交通部、建设指挥部、驻地监理办颁发的现行规范、规程、规 则、验标及有关规定； ?根据我公司与xx高速公路建设指挥部签署的合同协议书及附件，合 同通用条款，合同专用条款。 ?《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）； ?《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）； ?《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-2005）； ?《铁路信号设计规范》（tb10007-2006）； ?《铁路运输通信设计规范》（tb10006-2005）； ?《铁路电力设计规范》（tb1000

结合商合杭高速铁路太和特大桥上跨漯阜铁路的工程特点,为确保铁路运营安全,减少或消除对既有铁路的影响,用以确保工程项目能够安全、高效、高质量的完成施工结合工程项目的特点选用采用转体桥施工方案。即先进行承台、球铰及牵引系统施工,并搭设支架浇筑墩身、连续梁,然后在封锁要点后进行转体,在铁路上方合拢。文章以该工程为例对转体桥施工技术与控制要点探讨,旨在对今后类似工程上跨既有铁路提供借鉴经验。

介绍了bim技术在青岛新机场南六路跨铁路转体桥施工中的应用，根据跨铁路转体桥梁的复杂特点，应用了bim软件，创建桥梁混凝土主体模型、钢筋模型、桥梁附属模型、三维环境模型，实现了设计校核优化、工程量统计、场地规划、钢筋工厂化加工、预留预埋件布置、重点工序、工艺模拟施工与三维技术交底等应用点，通过了bim技术应用，减少了施工过程中设计变更、提高了方案评审和技术交底效率、降低了材料消耗，有效地保证了施工安全、质量和进度。

随着转体桥施工法的不断应用,转体桥法技术越来越成熟,由于转体桥吨位大,跨度大,临近线路重要,因此需要对其关键部位重点控制。转体桥关键施工部位包括上下球铰安装、滑块安装、转体施工等。

对北京跨军庄铁路t型刚构桥转动结构设计的关键技术进行研究,解决水平转体球铰转盘的设计、球铰的制造及施工工艺等问题。

转体施工技术对跨越的铁路、公路等交通运营干扰较少,近年来越来越多地应用于上跨桥梁施工中。结合新建宿淮铁路上跨京沪铁路t构梁转体施工,对转体施工工艺进行研究,介绍了转体工艺流程,阐述了转动系统、设备安装、转体实施的关键技术和特殊情况的处理方法,为今后同类转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。

-1- 新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济 客专转体施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团海青铁路工程项目部 20xx年8月20日 -2- 跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 1、编制依据、编制范围 （1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、施工图《上跨胶济客专桥变 更设计（ⅰ类）海青施桥变368-3第一、二、三册》 （2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203－2008）； （3）《铁路桥涵施工质量验收标准》（tb10415－2003）； （4）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）； （5）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2010】 326号）； （6）《营业线施工运输安全管理规定》； （7）《铁路工务安全规则》； （8）2011年9月份经过专家论证的上跨胶济安全

上跨高速铁路桥梁拆除施工，施工风险大，工期长、成本高，目前无具体成熟施工技术可参考。跨道路桥梁的高速公路工程或跨高速公路的桥梁工程施工，都属于比较复杂的工程，尤其是拆除工程。笔者结合自身既往实际工作经历与经验，就跨高速公路的省道桥梁的拆除技术进行相关探讨，以期对日后类似工程起到借鉴作用。

廊涿高速公路全长58．4km．双向4车道、预留6车道，特大桥1座／5826m，大桥8座／2541m．中桥10座／626m。概算投资33．96亿元。其中跨京广铁路、107国道大桥．位于路线起点松林店互通，全桥7跨，每跨40m，桥长288．80m。

廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m。其中跨京广铁路、107国道大桥,位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长288.80m。跨线处设

廊涿高速公路跨京广铁路_107国道大桥双转体施工方案_霍雷声

随着我国城市化建设进程的不断发展，公路事业也迅速发展起来，特别是高速公路。当前我国出现了大量的跨铁路桥。这种跨铁路桥工程在设计施工时，不能采用常规的施工方法，因为高速公路在铁路的上方施工，会造成铁路线路停运，影响铁路的正常运营。为了解决这项问题，设计部门研究出了转体桥施工方案。该方案有效的减少了施工对铁路运营的影响，其中施工技术是这项方案顺利实施的关键，本文主要对高速公路跨铁路转体桥的施工关键技术进行了具体分析，以供参考。

2019年1月17日,平赞高速公路主线上跨石太铁路桥成功完成转体,作为平赞高速北段冶河特大桥重要控制性工程,该桥的成功转体,为平赞高速北段2019年通车奠定了坚实基础。"转体部分长81m,重7818t。转体完成后,两侧还将分别浇筑4.5m后浇段,使桥墩盖梁与主桥相接。"河北冀通路桥公司平赞高速八分部项目经理闫军亭介绍,冶河特大桥处于井陉县城外围区域,跨越石太铁路、307国道、冶河、205省道,特别是上跨石太铁路转体部分是难点中的难点,施工组织难度较大,最终克服

廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10

结合张石高速公路跨京广铁路的转体t构跨线桥的工程概况,介绍了该桥转体结构的施工过程及施工工艺,提出下转盘、球铰和上转盘施工中应注意的事项,为类似桥梁施工提供参考借鉴。

结合沪杭铁路客运专线跨沪杭高速公路特大桥自锚上承式拱桥的转体施工,对桥梁平转法施工中转动体系的核心构件——球铰的安装、施工技术进行了介绍,对以后同类桥梁的施工有借鉴意义。