Petri网的公路施工资源瓶颈识别和消除

介绍镇海炼化公司ⅰ套常减压蒸馏装置由400kt/a改造为500kt/a过程中采用的先进技术与主要措施。通过一个周期的运行,装置的主要技术指标达到或超过了设计要求,并有多项指标处于国内先进水平。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素。为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素.为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议.

随着我国社会主义市场经济的发展，公路作为国民经济发展的基础设施越来越发挥了重要作用。

随着我国社会主义市场经济的发展，公路作为国民经济发展的基础设施发挥着越来越重要的作用。但我们也应清醒地看到，在公路飞速发展的同时也出现了一些工程质量事故，引起了全社会的普遍关注。怎样抓好管理、提高公路工程施工质量，是摆在公路管理部门面前的重要课题，而抓好管理的关键在于消除公路工程施工过程中的质量隐患。

针对铁路货物快运组织流程,文章为分析其中可能存在的不合理环节并进行优化,以京津冀货物快运列车为例,建立petri网模型,通过建立关联矩阵,寻找流程中\"冲突\"和\"同步\"关系并进行优化,最后从理论上分析构建的模型对流程起到的优化效果;提出货物快运流程优化补充建议:构建接取送达网络,完善信息管理平台,拓宽缴费渠道,提前发出领货通知。

针对铁路货物快运组织流程，文章为分析其中可能存在的不合理环节并进行优化，以京津冀货物快运列车为例。建立petri网模型，通过建立关联矩阵，寻找流程中“冲突”和“同步”关系并进行优化，最后从理论上分析构建的模型对流程起到的优化效果；提出货物快运流程优化补充建议：构建接取送达网络，完善信息管理平台，拓宽缴费渠道，提前发出领货通知。

为对成网条件下的城市轨道交通瓶颈进行有效识别,准确把握轨道交通网络化运营的新形势和新要求。本文根据网络构成要素和约束理论(theoryofconstraints,toc),提出了两类瓶颈识别模型:基于客流预测模型的能力瓶颈识别模型、基于能力瓶颈识别结果并综合考虑供和需两方面评价指标的服务瓶颈识模型。最后以算例验证了模型方法的适应性,提出基于识别结果的瓶颈疏解策略。算例计算结果表明:客流预测算法在进行了32次迭代后收敛到满足误差的平衡解,模型方法可有效对网络中车站和区间瓶颈进行识别,可实施性较强,识别结果能有效体现轨道交通网络的供需关系,为成网条件下城市轨道交通系统运营管理提供重要依据。

第六节施工资源配备计划 一、机械设备配备计划 详见机械设备配备及进场计划表； 二、主要材料配备计划 详见主要材料配备及进场计划表达； 三、劳动力配备计划 详见劳动力配备及进场计划表； 注：本方案资源配备计划暂定3月12日开工，如实际不一致，相 应进场时间调整。 临时设施布置及临时用地表 用途面积（㎡）位置需用时间 综合施工操作区 值班室 普通材料仓库 油漆涂料仓库 五金机械仓库 大厅 每层设置 65天 75天 65天 40天 50天 合计 机械设备配备及进场计划表 序号设备名称单位规格型号数量进场时间备注 1电动木工开料机台大型3木工开工前 2电动木工压刨机台大型1木工开工前 3电动石材切割机台大型1石材工开工前 4云石机台小型4石材工开工前 5电焊机台小型3钣金工开工前 6电锤把各型10木工开工前

施工资源需求计划 第一节劳动力计划 1.1管理人员配备 1.1.1本单位选派综合管理能力强的人员，专门组建本工程项目 经理部，全面负责本工程的施工、工程质量及经营成本，直至竣工交 用。 1.1.2本单位选定在江苏省从事建筑业多年，有同类建筑施工经 验、工种齐全、平均技术水平较高的劳务队伍进驻现场，从事现场专 业工种的施工作业。 1.2劳动力安排及进出场计划 1.2.1劳动力安排及进出场计划原则 项目建设过程中，劳动力计划按施工准备阶段、基础施工阶段、 主体结构阶段、装饰装修施工阶段及设备安装阶段配部署。劳动力组 成遵循“结构合理，文化程度和技能级别高，专业性强，经验丰富” 的原则，由于在本工程的施工过程当中，将经过农忙，春节等施工人 员紧缺阶段，因此在选择施工队伍时，我方选择经长期培养的成建制 队伍，以最大可能降低农忙、春节等时间段对整体工期进度的影响。 劳动力组成、投入

施工资源供应计划 1.劳动力计划 现场将根据施工的不同阶段、进度及需要及时组织专业素质高的劳务人员进 场，保证现场的施工能够优质、高效的进行。 劳务层组织由项目经理部根据项目部的每月劳动力计划，在单位内进行平衡 调配。本工程在整个土建施工过程中，所有劳动力月平均人数在220人左右，高 峰期总人员数将达到295人。详见《大桥局科技附楼工程劳动力动态计划》。 2.材料计划 进场后，项目技术人员根据工程预算和不同施工阶段的要求，及时提出材料的总体需用计 划及月度需用计划，项目材料人员从我司材料供应商数据库中选择合格的有实力的材料供货商， 按计划及时组织材料陆续进场。 为了保证材料质量合格，我司将采取如下措施： 为了保证用于工程材料满足规定要求，所有进场材料进场后都必须经证明质量合格后方可 使用。 物资进场由材料员和试验员负责进行，材料员负责外观检验，试验员负责材料物理和化学 性能

施工资源供应计划 1.劳动力计划 现场将根据施工的不同阶段、进度及需要及时组织专业素质高的劳务人员进 场，保证现场的施工能够优质、高效的进行。 劳务层组织由项目经理部根据项目部的每月劳动力计划，在单位内进行平衡 调配。本工程在整个土建施工过程中，所有劳动力月平均人数在220人左右，高 峰期总人员数将达到295人。详见《大桥局科技附楼工程劳动力动态计划》。 2.材料计划 进场后，项目技术人员根据工程预算和不同施工阶段的要求，及时提出材料的总体需 用计划及月度需用计划，项目材料人员从我司材料供应商数据库中选择合格的有实力的材料 供货商，按计划及时组织材料陆续进场。 为了保证材料质量合格，我司将采取如下措施： 为了保证用于工程材料满足规定要求，所有进场材料进场后都必须经证明质量合格后 方可使用。 物资进场由材料员和试验员负责进行，材料员负责外观检验，试验员负责材料物理和 化学性

针对在网络选座系统中,没有涉及的需要购买同一隔间两张卧铺的问题,提出了网络选座系统模型并进行了优化.首先利用petri网描述了网络选座系统模型,然后添加相关的活动变迁和库所,根据提出的网络购票公式,判断每个隔间所剩硬卧的个数,当剩余硬卧的个数大于等于2时,系统自动分配当前隔间两张硬卧给乘客；当剩余硬卧的个数小于2时,则自动分配下一间的两张硬卧给乘客,从而达到同行人能够购买同一隔间硬卧的目的.最后,通过示例分析,说明了网络选座模型的有效性和实用性.

根据着色petri网理论,利用着色token代表不同的资源,并通过分级建模的方法,建立钢结构施工过程的仿真模型;以实验数据为依据确定模型中的随机变量,通过仿真运算得到施工工期、设备利用率以及施工中各资源数量对两者的影响程度等数据。利用这些数据,可对工程的施工工序及资源配置等进行优化处理。

构建并定义了基于时间petri网的分级施工网络计划模型,定义了分级库所与任务变迁。在此基础上,对进度计划优化进行了研究。根据我国工程项目管理模式,为满足建筑施工进度计划优化需求,基于hnpc模型建立了一个二级网络计划优化模型;对资源约束工期优化进行了研究,给出了一种遗传算法的解决策略;以petri网模型的变迁激发序列作为染色体进行计算,使算法和petri网模型统一起来,并通过实例证明了采用本方法的有效性。

不可控子网的复杂结构是目前petri网监控难题的根源,该文提出了控制规范等价的网结构分解方法,将对象网分解为多个结构简单的新网,并且将控制规范等价转换到各新网上,从而将复杂的全局控制问题分解简化为多个简单的局部控制问题,进而采用库所不变量方法设计各局部最优petri网监控器,实现复杂问题分散控制,有效地降低了petri网控制问题的计算复杂性.最后以一个柔性制造系统为例验证和说明了上述方法.

通过分析离散制造系统的基本组成元素和离散制造过程的特点，将有色时间ｐｅｔｒｉ网中的颜色元素进行面向对象的扩展，分别对离散制造系统的硬件组成，行为方式的控制方式建立模型。通过模型的仿真运行模拟离散制造过程的控制信息和数据的流动情况，为离散制造系统的设计，规划，调度，控制等问题的研究提供了一个有效的工具。

为了最大限度地降低公路施工安全事故发生的可能性,保障施工过程的安全、顺畅运行,针对公路施工危险区闯入这类危险源进行了智能识别技术研究。首先设置危险区,对图像进行灰度化、锐化等预处理后进行前景目标检测,实现了前景像素和背景像素的有效分离,然后通过连通区域检测对前景区域进行区分,识别危险区闯入人员,实现自动报警提醒功能。

项目管理是一类典型的离散并发不确定系统,经典petri网及其扩展可以很好的对项目工序逻辑关系、时间约束、资源约束、项目执行过程监控等进行可视化建模的同时,提供形式化理论支撑.在综合研究现有petri网项目管理模型基础上,提出了基于着色时间约束petri网的项目动态管理模型,并对该模型的变迁激发规则、状态空间、可达性及可调度性进行分析.该模型能够对项目管理中时间约束及资源约束进行建模,为项目动态管理提供可视化、形式化建模工具.

阐述了公路路基翻浆的现象,产生原因以及预防、处治和根治的方法。

瓶颈识别是城市轨道交通车站规划设计和运营管理亟待解决的难题。本文在既有静态瓶颈和动态瓶颈的基础上,按动态瓶颈产生原因将其细化为原发性瓶颈及继发性瓶颈;研究瓶颈的动态传播特性,提出关联瓶颈与瓶颈簇理论,以此刻画瓶颈传播机理,并在此基础上构建车站动态瓶颈识别方法;以瓶颈簇理论为支撑,定量分析单个设备能力对车站集散能力的影响程度,提出基于灵敏度分析的瓶颈疏解策略。最后,对北京地铁某车站进行案例分析,验证该瓶颈识别方法的有效性与实用性。案例表明,该方法能够有效识别车站瓶颈,明确瓶颈之间的依附关系以及瓶颈的重要程度。与既有方法相比减少66.7%的仿真次数,可以明显提高识别效率。

变压器渗漏是一个多方面多因素的问题,它牵扯到变压器产品设计、工艺及生产的各个环节,而且是一个分散性问题,需要着力研究分析变压器设计、工艺的相关涉及环节,预防变压器的渗漏现象;不断提升变压器生产、制造的质量,消除变压器的渗漏现象。