PSHA计算方法的豫南地区桥梁设计地震动参数研究

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针对桥梁设计过程中存在的多样性、多维性和不确定性,以普通钢筋混凝土t型梁结构优化为例,建立基于多目标模糊优化的桥梁结构设计计算方法。采用单目标优化进行约束分类,利用水平截集法将模糊约束区间转化为实数域的普通集合,选取模糊集合隶属度函数实现多目标优化向常规单目标优化问题,并基于目标函数的非线性特征,引入遗传算法实现全域最优解的计算。通过实例验证表明:采用多目标优化计算能够提高截面刚度13%,降低工程造价2.6%。在满足桥梁设计安全的同时,降低了桥梁建设成本。

桥梁墩身顺桥向水平计算中,大部分设计院将墩身作为独立体系进行计算,计算方法上虽然简单,但往往造成钢筋配置非常多,造成工程浪费,施工时砼振捣困难。为了解决以上问题,在不增加更多设计工作量的基础上,将墩身柔度与上部梁板协同变形同步结合考虑,从而使墩身受力更为接近实际受力情况,更好的指导设计,方便施工。

本文针对山区铁路桥梁,利用墩台纵横向的实际勘测数据,通过假设墩台附近范围内地形纵横向变化的连续性建立斗形空间几何体计算模型,根据简单多边形面积公式及拟台体体积公式,提出了墩台基础挖方量的计算方法并通过程序实现。

弯箱梁桥横梁计算方法的分析 张志锋林力成张心斌 (深圳市公路局深圳518020)(长安大学西安710064)(中冶集团建筑研究总院北京100088) 摘要:平面曲线桥,由于弯扭耦合作用,横梁对于增强桥梁的结构整体性,加强主梁之间的横向联系,改 善荷载横向分配等起到重要作用,因此应把横梁作为主要受力构件加以考虑。本文对计算方法进行了分析和 探讨,认为用梁格法进行有限元建模值得推荐,并通过算例进行分析,提供一些参考。 关键词:弯箱梁桥横梁梁格法有限元分析 analysisoncalculationmethodofcrossbeamincurvedboxgirder zhangzhifenglinlicheng (shenzhenhigiwaybeayoushenzhen518020)(depart

贵州省位于我国西南地区,当地地质条件以及地貌状况都较为复杂,这一情况给桥梁相关的施工项目带来了很大的困难。贵州省在曲线桥梁工程管理上依旧存在许多不足之处,随着经济的不断发展,省内的立交桥大规模修建,为了满足时代发展的需要,相关工作人员必须要在曲线桥梁研究与施工方面加大力度。本文主要从曲线桥梁横向分布的实用计算方法方面进行研究,提出当前背景下该方面研究中所存在的问题,以及如何去解决这些问题。

桥梁常规支架计算方法 中铁一局五公司施工技术部 2010年9月 2 前言 近年来，公司承建的桥梁项目不断增多，桥型也出现多样化。目前在建难度较 大的桥梁均不同程度使用了落地（悬空）支架来进行施工，比如：沪杭客专翁梅立 交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇，厦蓉高速高尧i 号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑，西平铁路1-80m钢-混 凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。 由于支架施工具有普遍性，公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手 册，主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。计算过程中个别数 值（参数）或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误，但其计算思路是可以参 考和借鉴的。 本手册共分十个部分，主要内容包括：桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模 板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩（贝雷梁）组合支架计算、

ups计算方法，ups计算公式，ups电池配置方法 具体如何确定所需的功率（va）大小？则需列出所有需要保护 的设备，别忘了显示器、终端、外挂硬盘。每一设备的电压及电流 数据可在背板上找到，把两者相乘即可得va值。有些设备用瓦特表 明电能需要，见瓦数乘以1.4即可得大致的va值。对于整体设备的 功率则以其额定数为基准。把所有设备的va值汇总，将汇总值加上 百分之三十的扩充容量，以备系统升级时用。 如何配置后备延时时间？由于系统和设备的不同，选取的ups 型号和配置也不同。标准性ups本身机内自带电池,在停电后一般可 继续供电几分钟至几十分钟；而长效型ups配有外置电池组,可以满 足用户长时间停电时继续供电的需要，后备时间可以设计为数时分钟 到十几个小时或更长。一般长效型ups备用时间主要受电池成本、安 装空间大小以及电池回充时间等因素的限制。

对桥梁单桩沉降计算方法及其优缺点进行了系统的阐述,并对单桩沉降需要进一步研究的内容提出建议与看法,对进一步了解和促进单桩沉降计算方法的发展有一定的借鉴作用。

阐述了桥梁单桩沉降计算方法和各自的优缺点,并对单桩沉降需要进一步研究的内容提出了建议,分析成果对进一步了解和促进单桩沉降计算方法的发展有一定的借鉴作用。

基于常规的杆系及梁格模型无法准确地得到横隔梁的受力性能,而实体单元过于复杂,且很难大规模进行配置钢束,针对横隔梁的受力性能,对设计模型建立进行改进,以求准确地了解其在实际使用过程中满足各种工况要求。

基于常规的杆系及梁格模型无法准确的得到横隔梁的受力性能,而实体单元过于复杂,且很难大规模进行配置钢束,针对横格梁的受力性能,对设计模型建立进行改进,以求准确的了解其在实际使用过程中满足各种工况要求。

桥梁基桩设计时,应对基桩的嵌岩深度进行设计验算.根据静力平衡原理,建立了桥梁基桩嵌岩深度简化计算模型;并基于hoek-brown强度准则,推导了桩侧法向应力及侧摩阻力计算公式,据此提出了考虑水平荷载特性的桥梁基桩嵌岩深度计算方法.工程实例计算表明:理论计算方法得到的基桩嵌岩深度值比规范法偏大,二者之间的差别在20％左右,据此设计的桥梁基桩更加安全;经计算发现凤凰二桥75#～106#基桩的最小嵌岩深度均大于0.5,其中106#桩需至少嵌入花岗岩当中0.776m,可按本文计算结果将基桩嵌入岩层0.8m.计算方法可以为类似工程设计提供参考.

关于建筑结构地震作用计算方法的讨论

依托阿尔及利亚东西高速公路设计实践,重点介绍了法国规范桥梁桩长的计算方法,并与我国《规范》桥梁桩长计算方法进行了对比分析。由此结合法国规范就国内桥梁桩长计算提出了一些建议,供相关设计人员参考。

针对现行经验系数包含的影响因素太多以致其取值过于离散的问题,在现行规范法计算建筑地基沉降的基础上,对现行方法进行了改进,由原来的1个修正系数改为4个修正系数,用新增加的3个系数反映3个不同方面的影响,以减小原经验系数的综合程度.分别考虑基础刚度、侧限假定及取土扰动对新引进的3个修正系数进行取值,并提出了相应的确定方法.实测工程的计算分析表明,改进后的计算方法准确性大为提高.

介绍了采用经验公式和有限元仿真分析的计算方法,并对某核一级闸阀进行了强度计算。对比分析了两种方法得出的计算结果,验证了仿真分析计算结果的准确性。

谈桥梁设计的计算内容与方法——桥梁的使用已为我国交通事业做出卓越的贡献，为加速现代化的发展，更多的桥梁形式正在萌发，为保证桥梁的安全性，可靠性，耐久性等因素，因此桥梁的设计计算过程中显得尤为重要；针对不同的桥梁结构，其计算的内容与方法也各有不...

桥梁的使用已为我国交通事业做出卓越的贡献,为加速现代化的发展,更多的桥梁形式正在萌发,为保证桥梁的安全性,可靠性,耐久性等因素,因此桥梁的设计计算过程中显得尤为重要;针对不同的桥梁结构,其计算的内容与方法也各有不同。所以我们只有在计算过程中,掌握有效的、层次分明的设计方法与理念,才能在设计过程当中达到更加准确的定位,提高桥梁的使用寿命。

船舶撞击桥梁过程包含巨大能量交换,是一个毫秒到秒量级的短时程动态过程,本质上是一个复杂的冲击动力学问题。现有各种规范中的计算公式都是经验公式,都是基于刚体或弹性体整体碰撞的简单理论,用于解析动态力学过程是不合适的。该文通过冲击动力学理论,应用ls-dyna3d通用程序对船撞力进行数值计算得出分析结果,与公路规范公式进行比较,提出一个修正系数作为公路规范公式的补充,供业内人士参考。

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桥梁预应力构件下料长度计算方法的探讨 摘 要桥梁施工中需要用到大量的预应力构件， 但是对于预应力构件中的预应力钢筋，在施工中涉及到钢筋 的下料问题是一个难点，本文针对构件中的钢筋下料长度进 行了研究。 关键词桥梁；预应力；钢筋 中图分类号tu文献标识码a文章编号 1673-9671-(2011)101-0136-01 我国近年来兴建了大量的特大桥梁，其中预应力钢筋混 凝土的桥梁占了很大的比重。在预应力构件的制作过程中， 预应力钢筋的下料长度需要计算确定，如果计算中出现偏差， 会导致钢筋的浪费。 本文针对这一问题，对预应力钢筋的下料长度进行理论 分析，并结合具体实例，给出了解决的办法。 1理论分析 预应力筋的下料长度应由计算确定。计算时应考虑结构 的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头的 预留量、冷拉伸长率、弹性回缩值、张拉伸长值等。 1）当预应力筋两端采