PKPM计算消防车荷载模型

消防车荷载正确理解及与普通活荷的对比 北京构力科技有限公司 刘孝国 消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载 本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入 之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设 计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（pkpm软件v3以后版本）提供了对消 防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设 计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。 本文结合规范中对消防车荷载的要求详细剖析该类型活荷载，同时针对设计中应该如何 使用设计软件正确实现消防车荷载的准确计算做详细介绍，并对设计师一直关注的按照活荷 载模拟消防车荷载与直接输入消防车荷载计算的内力、配筋结果差异大做细致

消防车荷载正确理解及与普通活荷的对比 北京构力科技有限公司 刘孝国 消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载 本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入 之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设 计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（pkpm软件v3以后版本）提供了对消 防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设 计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。 本文结合规范中对消防车荷载的要求详细剖析该类型活荷载，同时针对设计中应该如何 使用设计软件正确实现消防车荷载的准确计算做详细介绍，并对设计师一直关注的按照活荷 载模拟消防车荷载与直接输入消防车荷载计算的内力、配筋结果差异大做细致

覆土1.5m消防车荷载计算书 图-1消防车的布置 图-2轮压扩散简图 图-3受载计算简图 一、按弯矩最大值布置 覆土深度1.5m时，单个轮压扩散面积： 2.3x2.7=6.21m 2 扩散后的轮压为： σ=60/6.93=9.66kn/m2 车库板的标志宽度为1.2m。 p1=σx(2x1.8x0.9+1x1.8x0.3)=36.51kn p2=σx(4x0.9x0.9+2x0.9x0.3)=36.51kn p3=σx(2x1.1x0.9+1x1.1x0.3)=22.31kn p4=σx(2x0.7x0.9+1x0.7x0.3)=14.20kn ra=p1+p2+p3+p4=109.53(kn) mc=rax(l/2)-(36.51x2.9+36.51x1.55+22.31x0.55+14.2x0.35) =109.53x

关于消防车荷载的简化计算 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向 板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者 选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kn级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载 板跨（m）2.02.53.03.54.04.55.05.5≥6.0 等效均布荷载(kn/m 2 )35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 2.不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算 不同覆土厚度时，对

pkpm吊车荷载计算 时间:2007-05-2100:00来源:http://blog.sina.com.cn/s/blog作者:admin点击: 5814次 通常而言，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。这里我们来看看在软件 中怎样实现这一功能。一．模型处理首先在pmcad的建模中，在吊车荷载作用 的有牛腿的楼层一般没有楼板，也要按"弹性楼板"考虑，需要增加"计算振型个 数"且振型分析也应该采用"总刚模 通常而言，带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂 房的框架，这种可移动荷载的空间整体分析在结构设计中显的越来越重要。目前 有这种功能的计算软件很少，pkpm软件首先在tat和satwe中实现了吊车荷载 的空间计算，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。这里我们来看看在软 件中怎样实现这一功能。 一．模型处理

地下车库顶板消防车活荷载的合理取值研究

无梁楼盖地下室顶板消防车活荷载取值的探讨——根据无梁楼盖的受力特性,将板顶不覆土、板顶覆土300mm、板顶覆土650mm三种工况下消防车的轮压的局部荷载等效成均布活荷载,为工程设计提供指导依据。

对地下室顶板单向板上消防车活荷载取值的探讨 2010年第5期 总第143期 no5?2o1o vol-143 对地下室顶板单向板上消防车活荷载取值的探讨 陈丽敏

针对2006年版《建筑结构荷载规范(》gb50009—2001)第4.1.1条对消防车活荷载规定的缺陷,分别以板和梁为研究对象,考虑车台数、覆土厚度、计算跨度等因素,按内力(弯矩)等值的原则,计算出不同条件下的消防车等效均布活荷载,进而归纳出适于设计应用的取值。研究表明:覆土对qe有明显的折减作用,是影响qe取值的主要因素;当覆土厚度较小时q,e随计算跨度的增加也有一定程度的衰减。实际工程中,应针对具体情况,充分考虑各种影响因素,不宜直接采用规范规定的消防车活荷载。

地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨

针对有限单元法模拟实际为半无限土体时有限边界分析模型会引起较大误差的缺点,引入黏弹性人工边界结合有限元数值模型以便准确地描述循环动荷载作用下地基的响应问题。分别采用固定边界、黏性边界及黏弹性边界有限元3种方法计算了交通荷载作用下的地基响应。通过与lamb问题解析解对比分析表明,黏弹性边界有限元数值模型的计算结果与解析解非常吻合,而固定边界、黏性边界数值模型的计算结果存在不合理现象。算例表明研究交通荷载作用下地基响应时,尤其是分析重复交通荷载作用下的残余变形,宜采用黏弹性边界有限元模型。

为研究圆形均布荷载下地基附加应力的等代变换模型,对一半径为1的圆形均布荷载进行分析,通过弹性力学理论得到其地基附加应力的计算公式,并以等效面积原则,采用不同长宽比的矩形均布荷载进行替换,设定2个工况点,通过比较等代后的矩形荷载与圆形荷载在不同深度土体的附加应力系数,可以得到使用矩形均布荷载作为圆形均布荷载的简化模型是可行的,且长宽比1.0的矩形荷载等代模型最接近原模型.

消防车

消防车辆车载器材

最大轮压（较重车）pmax1=128kn轮数n=4 最大轮压（较轻车）pmax2=87kn轮数n=4 排架柱距柱距l=6000mm 大车宽度、轮距bk1=5270mmb1=4050mm 较小车宽度、轮距bk2=4770mmb2=3550mm 吊车额定起重量qq1=20knq2=50kn 吊车总重量（总和）gg1=24.5kng2=190kn y1-1=1 y1-2=0.325 y2-1= y2-2=0.7967 牛腿支座反力dmax=297.81kn 最小轮压值计算pmini= pmin1=-105.75kn pmin2=33kn 影响线求牛腿反力dmin=-246.05kn 单轮水平制动力t= 排架一侧制动力n/2*t1=2.67kn 排架一侧制动力n/2*t2=14.4k

吊车参数(大重dqqd32/513.5） s1=6000mm b1=6474mm w1=4650mm g1=29.04t g1=10.877t q1=32t p1max=250kn p1min=52.1kn 第二台吊车参数(大重dqqd32/513.5） s2=6000mm b2=5940mm w1=4000mm g2=21.38t g2=6.856t q2=20t p2max=169kn p2min=39kn 各参数计算 d=1882mm y1=1 y2=0.225 σy=1.23 y3=0.686333 y4'=0.019667 y4=0.019667 σy=0.71 dmax=p1max*σy+p2max*σy=425.56kn dmin=pmin*σy+pmin*σy=9

临塑荷载、临界荷载及极限荷载的理论公式计算

供气消防车应用技术 一、灭火救援战斗中供气的重要性 供气的用途：在灭火等救援中为消防战士提供呼吸用空气。 供气机理：高压空气压缩机将空气压缩、降温、过滤成合格的压缩空气填充到碳纤维瓶的过 程。 在灭火救援战斗中，为了有效实施灭火和救援，消防员常常需要深入充满烟雾、毒气的现场。 为了保证消防员自身的安全，消防员必须配戴各种防护装备。 空气呼吸器是各类防护装备中应用最为广泛的防护装备。 在灭火救援战斗中消防员体力消耗大，空气消耗量大，为了保证安全，还需要留有“撤退” 时的空气余量。 1只6.8升空气呼吸器理论使用时间为45分钟，而实际使用时间一般为30分钟。 为了保障空气的供应，供气保障装备先后出现了“充气站”、充气拖车、供气消防车。 二、供气消防车发展沿革 为了有效解决空气保障问题，供气保障装备最初形式为固定式“充气站”；为了实现在灭火救 援现场充气，进而出现

消防车文章 沈阳将购世界最高101米的消防车 2011-02-09作者：姚琦东来源：华商晨报文字大小：【大】【中】【小】 关键字：消防车沈阳 在我国相关技术标准中，建筑高度超过24米且为二层及二层以上的公共建筑和超过10 层或10层以上的住宅被定义为高层建筑，建筑高度超过100米以上的为超高层建筑。 来自辽宁省消防总队的最新统计，按上述标准，目前辽宁省共有高层建筑8764座、超 高层97座，另外正在建设之中的高层及超高层建筑则分别为3507座和37座。 其中，沈阳市最多，现有及在建高层建筑为别为3133座和1013座，超高层建筑现有 74座、在建24座。大连第二，现有和在建高层建筑分别为2805座和526座，现有和在建 超高层建筑21座和8座。 沈阳市人大代表、沈阳市消防局局长李国孝曾表示，沈阳虽然已经有了一辆72米高的

pkpm的荷载导算方式对坡屋面计算结果的影响——结合某屋面板的荷载导算情况及相关pkpm分析结果，对pkpm在计算分析过程中的荷栽导算进行了归纳总结。

消防车车操ppt

水磨石面层总厚度33 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 白水泥大理石子面15250.38 1:3水泥砂浆找平18200.36 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载4.1 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.7 水泥砂浆面层总厚度25 名称做法厚度（mm)容重(kn/m3)重量kn(m2) 1:1.5水泥砂浆面13200.26 1:2.5水泥砂浆底12200.24 纯水泥浆一道2200.04 钢筋混凝土楼板120253.00 板底20厚粉刷抹平20170.34 静载分项系数1.2楼面静载3.9 活载分项系数1.4楼面活载2.0 设计值7.5 铺地砖面