OD支持的公路交通预测系统的设计与实现

文章通过中山市公路实例来说明公路交通噪声影响预测模式的应用,为环评工作者评价其他同类项目提供技术指导。纵观公路各预测时期交通噪声预测值,可以发现车流量是引起交通噪声预测值变化的主要因素,预计交通噪声在未来各预测时期将对公路沿线两侧区域影响明显,夜间可以影响到沿线两侧210m范围内的区域。最后,文章针对该公路沿线两侧区域土地开发利用提出了一些建议。

公路交通调查数据库软件是一个以sqlserver数据库为基础,在visualbasic开发环境下开发的数据分析处理软件,结合cell组件,应用了ado数据库访问、数据转换服务(dts)等技术。论述了软件系统的功能需求、模块划分与设计以及技术要点

交通战备是国防动员工作的重要组成部分，在各种应急保障行动中起着至关重要的作用。本文从研制目标、系统架构、软件体系、数据库设计和系统实现等多角度，详细介绍了基于gis的交通战备决策支持系统的设计与实现。该系统的研发对于进一步推进交通战备保障模式转型，有效提升交通运输应急保障能力，具有重要的现实意义。

重点对hj/2.4-2009推荐的噪声预测模式中各参数的确定进行研究,并结合实例对项目建成后的环境影响进行了预测分析,以期通过预测公路交通对周边环境的影响程度,采取合理的降噪措施。

目前公路交通噪声预测结果与实际情况存在较大差别,主要原因是声源预测模型存在不足。为了提高交通噪声预测结果的准确性,通过考虑车辆声源的实际高度,运用声学仿真软件virtual.lab建立竖向高度与车辆声源实际情况一致的声源模型。对受声点的预测结果分析表明:与等效声源模型相比,考虑声源实际高度的噪声模型更符合道路实际情况,提高预测结果的准确性；在3m高声屏障下道路交通状况全为重型车时预测结果差值最明显,两种声源模型综合噪声差值为1.71db,315hz时达到频谱峰值差值3.03db,为道路交通噪声控制提供参考依据。

主要介绍了基于arcgisengine开发交通地理信息系统(gis-t)——湖北省交通规划信息支持系统的经验,从系统的总体技术体系、软件架构、关键技术问题的解决方案等方面。本系统通过引入gis-t思想和技术,提高了交通规划业务工作的效率,简化了业务工作流程。交通规划信息支持系统的建立,不仅解决了业务工作中存在的问题,而且为下一步建设交通规划行业的辅助决策支持系统打下了良好的基础。

交通部公路交通阻断信息报送制度（试行） 一、总则 第一条为规范公路交通阻断信息报送工作，提高公路交通应急 保障和公共服务能力，根据《中华人民共和国公路法》等相关法律、 法规，制定本制度。 第二条本制度适用于各级地方交通主管部门和公路管理机构、 收费公路经营管理单位向交通部报送公路交通阻断信息。 第三条本制度所指的公路交通阻断信息包括： （一）由于公路养护施工、重大社会活动等计划性事件或自然灾 害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等突发性公共事件引起 的高速公路预计出现超过6小时的交通中断或阻塞，以及国道、省道 等干线公路预计出现超过12小时的交通中断或阻塞。 （二）虽未引起长时交通中断或阻塞，但出现重大人员伤亡或社 会影响恶劣的公路交通事件。 第四条公路交通阻断信息报送工作应该遵循“属地负责，统一 审核、准确高效”的原则。 二、报送的内容和方式 第五条报送内容

交通禁令标志 禁止通行 表示禁止一切车辆和行人通行。此 标志设在禁止通行的道路入口处。 禁止驶入 表示禁止一切车辆驶入。此标志设 在单行路的出口处或禁止驶入的路 段入口。 禁止机动车驶入 表示禁止各类机动车驶入。此标志 设在禁止机动车通行路段的入口 处。 禁止载货汽车驶入 表示禁止载货机动车驶入。此标志 设在载货机动车驶入的路段入口 处。 禁止三轮机动车驶入 表示禁止三轮机动车驶入。此标志 设在禁止三轮机动车驶入的路段入 口处。 禁止大型客车驶入 表示禁止大型客车驶入。此标志设 在禁止大型客车驶入的路段入口 处。 禁止小型客车驶入 表示禁止小型客车驶入。此标志设 在禁止小型客车驶入的路段入口 处。 禁止汽车拖、挂车驶入 表示禁止汽车拖、挂车驶入。此标 志设在禁止汽车拖、挂车驶入的路 段入口处。 禁止拖拉机驶入 表示禁止拖拉机驶入。此标志设在 禁止拖拉机驶入的路段入口处。 禁止农用车驶入 表

区域公路交通量的科学预测是区域公路网规划的前提和基础。在分析了我国从1980年以来公路交通工具的变化后，指出今后应以小汽车作为公路交通量衡量的标准，在此基础上，运用四阶段预测分析理论，研究和建立了适合的公路交通量预测模型和方法，对公路交通量的分布、交通方式等进行了预测分析。

价值工程已在机械、电气、化工、纺织、建材、冶金、物资等多种行业中应用,并在工程设计与施工、产品研究开发、工业生产、企业管理等方面取得了长足的发展,产生了巨大的经济效益和社会效益。现就价值工程基本理论及在公路交通领域的应用做一浅析。价值工程的基本原理价值工程,是指以产品的功能分析为核心,以提高产品的价值为目的,力求以最低寿命周期成本,实现产品使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动,即价值为功能与成本的比值。价值工程涉及到价值、功能和全寿命周期成本三个基本要素。提高价值

从公路交通与经济发展适应性的基本概念出发,将木桶理论和swot分析理论应用于公路交通与经济发展适应性的研究,在此基础上,建立了与理论相适应的适应性评价指标体系及相应的综合评价方法,并介绍了其应用.

交通安全设施是用来标明公路边缘及线型,诱导驾驶员视线,防止车辆驶出路外,保护行人安全以及起隔音、遮光等作用的保证公路交通安全,提高公路服务质量的安全设施,主要包括护拦、标柱、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、震颠设施、照明设施、平曲线反光镜、安全岛、人行天桥、人行地道、分隔带等。标柱是标明公路边缘、线性及公路交叉位置的设施。其位置明显,作用显而易见,数量居多是整个交通设施系统中最多的。详细介绍了公路交通设施中护栏的种类、形式、选择条件及养护,特别特出选择安装护栏形式时应考虑的外界因素、设计因素等。

智能交通系统是物联网在交通运输行业当中非常好的一个应用。当前越来越多的国家在解决交通需求方面已经从扩大路网规模逐步向建立智能交通系统转移,让交通运输网的服务质量和通信能力大幅度提高,对环境污染进行控制。我国政府应逐步由全能型政府向公共服务型政府转变,在此条件下,交通行业已经逐步由原来的建设行业逐步转变为服务行业,智能交通技术的应用可以将原有的管理模式打破,让管理模式更为现代化,对公众服务的水平提高具有很大的帮助。

首先对高速公路交通智能管理系统的开发进行了深入的分析和研究,并对系统要实现的具体功能进行了详细阐述并且分析了系统需要满足的性能、安全等方面的需求。其次,对高速公路交通智能管理信息系统的架构进行了设计。最后对路网监测、闭路电视系统和可变信息三大功能模块的实际应用进行了阐述。

首先对高速公路交通智能管理系统的开发进行了深入的分析和研究,并对系统要实现的具体功能进行了详细阐述并且分析了系统需要满足的性能、安全等方面的需求。其次,对高速公路交通智能管理信息系统的架构进行了设计。最后对路网监测、闭路电视系统和可变信息三大功能模块的实际应用进行了阐述。

计轴设备利用电磁感应的原理,使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位,就可以判定是否有车状态。城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测,并且将比较后的数据进行判断是否合格,具有重要意义。

针对城轨业务需求,结合web技术、webgis(基于internet的地理信息系统)技术与数据库技术,为城轨公司提供了一套轨道交通数据管理系统,实现轨道交通数据计算机化、网络化。介绍系统体系结构和系统功能结构,详细分析webgis技术、数据库回滚段性能的优化。应用表明,该系统具有良好的可靠性和实用性,有助于提高城轨公司的业务管理水平。

公路交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。

本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。

当前，我国的公路交通环境保护当中还存在着一定的问题，这些问题会对我国的公路交通建设造成一定的不利影响，我们需要对问题产生的原因进行全面的分析，同时更加有针对性的对其进行改进和解决，只有这样，才能更好的确保我国公路交通环境保护工作。主要分析了我国公路交通环境保护的现状与发展对策，以供参考和借鉴。

交通部关于印发《公路交通出行信息服务工作规定》（试行） 和《交通部公路交通阻断信息报送制度》（试行）的通知 交公路发〔2006〕451号 各省、自治区、直辖市交通厅（委），新疆生产建设兵团交通局，上海市 市政工程管理局，天津市市政工程局： 为更好地满足人民群众的出行需求，进一步提高公路交通应急保障和公共服 务能力，部制定了《公路交通出行信息服务工作规定》（暂行）和《交通部公路 交通阻断信息报送制度》（试行），现印发给你们，请遵照执行。并请于9月 20日前将填写后的《公路交通阻断信息报送任务分配表》（见《交通部公路交 通阻断信息报送制度》）报部备案。 执行过程中发现的问题或建议，请及时函告部公路司。 联系电话：（010）65292772，传真：（010）65292222。 中华人民共和国交通部 二○○六年八月二十九日 交通部公路交通阻断信息报送制度（试行） 一、总则 第

根据时变的od预测信息,基于分层递阶的思想,建立了一个新颖的高速公路优化控制系统.控制结构分为三层:网络负荷分配层对长时期内总的交通需求进行预测,提前确定将来排队长度的上界;全局最优控制层预测未来的交通状态,为路网中的各个匝道建立协调约束;局部反馈控制层根据实测的交通条件及全局最优控制层的寻优结果决定匝道调节率.仿真结果表明,控制系统具有良好的动态性能,协调了各个匝道之间的利益,实现了高速路网整体性能的优化.