MS655-08中文版涂装-硬质热塑性塑料零部件

热塑性塑料的焊接 通常认为热塑性焊接是不可逆的.少数工艺如感应焊接可生产可逆组装件.至于选择哪种方 法应在制件没计初作出,因为焊接方法对制件设计的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差别 显蓍. 1.超声焊接 2.振动焊接 3.旋转焊接 4.热板焊接 5.感应焊接 6.接触(电阻)焊 7.热气焊接 8.挤出焊接 热气焊接技术通常用来焊接塑料管,片或半成品制品而不是注塑成型制件.但许多热塑性模 塑制件,特别是热塑性汽车盘是用热气焊接技术修复的,另外热气焊接有时用来制备塑料样模制 件. 超声焊接 焊接热塑性制件的最普通的方法是超声焊接.这种方法是采用低振幅,高频率(超声)振动能 量使表面和分子摩擦产生焊接相连垫塑性制件所需的热量.(正弦超声振动) 超声焊接在20-50khz的频率范围内发生,其一般振幅范

**资讯http://www.***.***

rilsanht作为一个全新的系列产品，丰富了阿科玛工程聚合物业务单元现有的pa11以及pa12

文章主要介绍了碳纤维的表面处理方法以及碳纤维增强热塑性塑料的应用情况。碳纤维的表面处理方法主要有氧化、表面涂层以及超声波处理等。表面处理的作用：（1）在纤维表面形成微孔或沟槽，从石墨结构改性成碳状结构以提高表面活性、增加表面能；（2）引进具有极性或反应性官能团；（3）形成能与树脂起作用的中间层。表面处理的目的是提高碳纤维与塑料的相容性。碳纤维增强热塑性工程塑料主要应用于附加值较高的领域，如航空航天、体育用品、电子产品等。

汽车用零部件按照原材料不同有可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。 现如今，汽车行业发展的首要特征是轻量化和环保，而用塑料制作零部件恰好可实现以上目标。实验数据显示，用塑料零部件可减轻车身重量至少10％，相应燃油消耗可减少6％～8％，降低二氧化碳排放13％。因此，以塑带钢可实现减量与节能。

汽车塑料零部件通常是指除汽车整车架以外的所有塑料零件和塑料部件,统称为塑料汽车零部件。本研究在大量的文献查阅和相关访谈的基础上,探讨了中国和北美两个市场的乘用车塑料零部件的市场容量及前景,并分析了我国乘用车塑料零部件市场发展趋势。

汽车塑料零部件行业对汽车行业的依存程度很高,随着近年来我国汽车市场的持续高速发展,世界汽车保有量的不断增加,市场对汽车塑料零部件产品的需求日益提高。据汽车工业协会相关人士测算,国内中级轿车平均塑料

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜,用它可以替代汽车涂料,并且省去汽车生产过程中的油漆工序;degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等,他们开发的一种制造车身部件的一

2001年ge推出了一种基于pc-聚酯共聚体附着在abs基层上的有色薄膜，用它可以替代汽车涂料，并且省去汽车生产过程中的油漆工序；degussa公司的塑料一向用于车灯灯罩、仪表盖、尾翼、后视镜镜座等，他们开发的一种制造车身部件的一次成型制作工艺——无漆薄膜成型系统（paintlessfilmmolding），其原理是将塑料作为颜色层进行多层薄膜挤塑，然后在模具内涂装。

3月14日,朗盛亮相于＂汽车工程塑料＂vdi大会,重点关注＂重塑未来出行的高科技热塑性塑料＂。全新＂空心型材混合动力技术＂是朗盛为本次大会带来的一大亮点。这种新工艺和轻量化设计技术是汽车大规模生产中经典塑料/金属混合技术的进一步发展。

木材-热塑性塑料复合材料的进展

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势:一是亚洲的复合材料行业(包括塑料业在内)的增长速度将赶超欧美国家,二是从全球来看,对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计,到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38%增至43%,且将有50%以上的市场需求来自亚洲。

近日在新加坡举行的jec亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势：一是亚洲的复合材料行业（包括塑料业在内）的增长速度将赶超欧美国家，二是从全球来看，对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。据预计，到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38％增至43％，且将有50％以上的市场需求来自亚洲。

长纤维热塑性塑料复合材料(lft)与金属相比,能明显减小产品质量,提高燃油效率及减少废气排放,现已被越来越多地应用到汽车行业。目

加快发展玻璃纤维增强热塑性塑料

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

**资讯http://www.***.***

增强热塑性塑料管RTP综述

电话：18626081952邮箱：pzongjian@126.com 长纤维增强热塑性塑料片材（lft） lft片材是继gmt（玻璃纤维毡增强热塑性塑料）片材后的新一代的热塑性复合材料，它是以 长纤维为增强材料，以聚丙烯（pp）、pa、pet等为基体材料复合而成。 lft片材与gmt片材相比较，其突出的优点是：1、片材在压制过程中流动性较好，制造工艺 也与gmt相同，基本性能与gmt相当。2、片材价格大幅度降低，性价比更高。 lft与smc（热固性片状模压料）相比，lft无储存时间问题，产品可回收利用。相同的产品， 采用lft制作质量更轻，可以减少1/3左右。如使用在汽车领域可有效减少汽车重量从而降低油耗！ smc制品模压成型周期长，制品的生产成本相对增加，而且lft比smc具有更好的韧性。同时， 生产现场环境也明显优于smc

连续纤维增强热塑性塑料管的探索 更新时间：2014年03月12日 张玉川北京塑料工业协会 毕宏海储江顺上海邦中高分子材料有限公司 2014-2 近年来一种新型的增强复合材料-连续纤维增强热塑性塑料发展很快，国际 上通常称为cfrt--continuousfiberreinforcedthermoplastic。cfrt中 的增强材料是连续的同向的高强度纤维，常用的是玻纤和碳纤维。基体材料是热 塑性塑料，常用的有，hdpeppapet，特殊要求用的有ppspvdfpeek等。 cfrt的独特优点是高强度，高韧性，抗腐蚀，重量轻。目前应用最多的是在航 空航天，汽车，军工业，并逐步推广到石油天然气管道行业，特别是要求高的海 底用油气管道。我国企业已起步开发用cfrt的增强热塑性塑料管rtp，本文综 合介绍国际上开发和生产cfrt管的资料。我

介绍了短纤维增强热塑性塑料、玻璃纤维与热塑性塑料复合纤维、长纤维增强热塑性塑料和热塑性拉挤复合玻璃纤维增强塑料的制备与应用及发展前景。

玻璃纤维增强热塑性塑料(英文缩写tfrp,简称热塑玻璃钢),具有易于加工,利于环保,价格较低等优势,是世界各国大力开发而我国相对落后的领域,是玻纤复合材料的发展方向。对于国内中小玻璃企业,开发具有自身特色的热塑玻璃铜用纤维和制品,是一条投资不多,加强企业竞争能力的有效途径。在2004年全国玻璃纤维科技信息网网会暨新闻发布会上,姜肇中、曾天卷、王健等专家就热塑性玻璃钢的技术、制品、发展趋势等进行了专题介绍,引起与会代表的强烈兴趣。应读者要求,本刊将分期刊登有关报告。