KQED24Ⅱ顶置空调在GZ6890客车上的安装

本文从空调安装方式、防水密封、冷风道的形状、位置、隔热以及出风口的布置等方面探讨了空调安装设计中的一些问题。

喜车技丰1998丰】f1藕 一客车．娴逡斋， 富士空调在城市客车上的应用 富士客车空调大连有限公司胡春武 l前言 城市空调公交车辆是近几年才刚刚兴起的·它 一经问世，便以其舒适的乘车环境受到公交用户和 乘客的青睐。 富士空调用于城市公交车辆是通过丹东汽车制 造厂生产的dd612lhsg、dd6101hsg、 dd6u2h2s三种城市客车来实现的，配用富士 bc52型独立底置分体式空调．在1997年夏季的运 行中空调的运行效果极佳，受到了广大用户的一致 好评。在北京和上海浦东的公交系统中此种空调公 交车已成为主导车型。在未来的城市公交市场中．此 种空调车型将成为城市公交的主流，尤其是 dd612ii-isc．-、dd61011-1sc．-这两种车型，将会越来越 受到城市公交系统用户的信校。 在城市公交线路中．由于停靠

提出了把汽车尾气余热作为吸附-冷却式除湿制冷空调中的吸附剂的再生热源的构想,以此为根据将吸附-冷却式除湿制冷技术运用于大型客车空调系统中,并为此选用了一种新型的固定吸附床。文中将该系统与传统的压缩制冷系统进行了关于节能、环保的对比分析。

1前言 随着我国高等级公路的快速发展和旅游业的 蓬勃兴起，对客运舒适性的要求也会越来越高。客 车车厢内的空气质量则直接影响乘客乘坐的舒适 性。在此情况下，车用空调作为中高级客车的基本 配置，被众多客车生产厂家普遍选用。与此同时客 车生产厂家随之遇到了安装车用顶置空调，产生 空调漏雨的问题。 2原因分析 我们知道在客车设计时，客车的顶部曲线往 往要根据总体布置和造型上的需要来确定，所以 图1客车顶部曲线与空调底 部曲线装配关系示意图 客车顶部曲线各 不相同。因而空 调厂家就很难保 证其生产的车用 顶置空调底部曲 线与各种车型的 顶部曲线都能完 全吻合，如图1 所示。 从图1可以看出客车顶部曲线与空调底部曲 线的装配关系有3种状况：①客车顶部曲线半径 r车等于空调底部曲线半径r空，这是理想状况； ②客车顶部

c 2006年第1期商用汽车杂志103 业 commercialvehicle 配套产 现在以大客车作为平台的专用 车越来越多，如国民体检车、采血 车、环保宣传车等，这些专用车大多 是在停车后开展功能性工作。停车 后，由于噪声、排放等问题发动机要 停止运转，车内的专用设备改用外 接交流电，因而原车载空调无法运 行，这些专用车大多需要另外加装 交流电空调。 早期专用客车上安装的交流电空 调大多是分体式的家用空调(整体式家 用空调由于安装位置及与车身的密封 问题无法在客车上使用)，室内机(蒸 发器)安装在车内，室外机(冷凝器)安 装在地板下的行李舱内。专用客车采 用家用空调有以下的弊端。 (1)室内机安装困难。客车的车内 空间不同于住宅房间，四周都有玻 璃，因此，要把室内机牢固平稳地固 定在车内合适的位置比较困难。 (2)室外机在安装时受客车地板下 方行李舱空间的限制。由于专用车的

通过提高发动机转速,加快空调系统压缩机转速,提高空调系统的制冷能力。

1前言随着空调客车的生产及运营日趋增多。目前,客车空调机组基本上仍旧停留在有触点、间断式的控制水平上。压缩机的频繁起停,不仅降低了压缩机以及相关电器的使用寿命,同时也降低了整机工作的可靠性。从变频器本身所具有的小型化、多功能、大容量以及高功率因数等诸多特点,使得它在客车空调设备上的应用成为可能。客车空调机组采用变频调速控制,不仅控制品质高,可以实现不停机工作,增加旅客乘车的舒

设计研究． ’。⋯_⋯⋯̈⋯⋯⋯⋯⋯⋯_?。____?_⋯r⋯‘ 警： 一=_=-=簟 ． 丹隶汽车御造厂董鼍攀≥誓|l≥!：’：|_； ． ．■薯0■■■■●■'≥ 、i_l●⋯iihli⋯ii⋯ii●l●⋯，．1i⋯．1l⋯⋯0．i～⋯⋯⋯⋯⋯‘▲i～～～～～⋯～⋯～～～～-- ．⋯‘j～_．i一一_一． l前言． 由于人)生活水平的提高．观念的转变， 客车档次的不断提高，使得以往的国产汽车 空调装置已不能满足要求，很多进口空调装 置以其优良的性能被许多客车厂家所采用。 最近几年，丹东汽车制造厂采用了德国舒车、 韩国斗源和万都、日本三菱和富士等空调装 置，面按装这些进口空调的客车系列产品的 销售情况一直很好。因此，空调装置的正确

在充分肯定dc600v供电系统是未来铁路空调客车供电模式的基础上,对由机车向列车供电的空调客车空调供电系统进行了分析。在与变频空调系统比较后认为,变频空调是未来空调客车的发展方向

并联冰蓄冷空调在汽车上的应用——本文分析了汽车空调采用冰蓄冷技术的优点：降低油耗并且可以满足制冷负荷增大时的舒适性，并对其与汽车运行工况的匹配控制作了探讨。

本文分析了汽车空调采用冰蓄冷技术的优点:降低油耗并且可以满足制冷负荷增大时的舒适性,并对其与汽车运行工况的匹配控制作了探讨。

c配 commercialvehicle 100商用汽车杂志2006年第4期 套产业 随着汽车技术的不断进步和人们 对生活质量要求的日益提高，空调已经 成为汽车的重要功能件。我国汽车空调 行业起步较晚，20世纪70年代以前我 国汽车空调业几乎是空白，但随着近几 年我国汽车工业的飞速发展，世界各大 汽车巨头纷纷来我国投资办厂，或合资 合作，或技术转让，有力地拉动了我国 汽车工业的发展，同时也推动了汽车空 调业的发展。到目前为止，我国已基本 上形成了门类齐全，大、中、小配套的 汽车空调生产体系，具备了年产轿车空 调400～500万台，中、重型汽车空调40 万台，大客车空调20万台的生产能力， 不仅能完全满足我国汽车工业生产发展 的需要，而且还有部分企业已具备了进 入国际市场的能力。 冷暖汽车空调能创造舒适的车内 环境，保持车内空气湿度、温度、流 速、洁净度、噪声和气压等在热舒适 的标准范

192004.5.heavytruck《重型汽车》 臂一端,油缸继续伸出,旋转臂压到摆臂上的力逐渐增加,同时 支撑轴的负荷逐渐减小,钢板弹簧变形;当支撑轴上的负荷减 小到零时,钢板弹簧不再变形;油缸继续伸出,摆臂开始绕平衡 轴旋转,支撑轴提升,由于钢板弹簧不再变形,此时使得车架也 开始升高;当支撑轴达到限位块后(此时支撑轴的提升高度为 220mm),液压系统即停止工作(需要设置限位开关以断开电路)。 4结束语 6×2系列车型设计技术关键就在于后悬挂系统和液压提 升系统的设计,其它总成基本都能借用4×2系列车型所用总 成。当然,在设计6×2系列车型时还需要考虑几个不能忽视的 问题,如采用摆臂式平衡悬挂系统对制动系统(轴荷转移)、转 向系统所造成的影响以及支撑桥轮胎磨损问题。这些问题本文 并未涉及,在进行

分析顶置空调处渗水、漏水的原因,改进顶置空调安装与防水密封的结构。

介绍美国开利ac663型空调机组的性能参数、结构特点、安装技术要求以及车内空气循环系统的设计、安装和机组的调试。

本文介绍双层客车上层地板的实验模态分析及其基本原理,实验中激振方法的选择原则,信号测量中应注意的问题和获得精确实验结果的各项措施。文章还将实验结果与有限元法计算结果进行分析对比,认为该两法为互相验证、互相补充、互相结合的结构动态分析方法。

加压，再将被压缩的冷却液送到管 道中，通过热交换的过程为周边的 空气降温。空调系统中压缩机的运 转是阶段性的，在空调系统未被启 动的情况下，压缩机就自动停止运 转，这是为7节省能量 空调系统应用新技术 更先进更舒适更环保 须知，空调系统要耗掉发动机 冷却后的液体流经 蛇形管，降低7管 外空气的温度，冷 空气再由吹风机散 布到车厢内，使车 上的人感到凉爽。 在这一过程当 中，蛇形管内的冷 用之后．被重新引 再一次降温的沆程 **资讯http://www.***.*** r134a对臭氧层也有害处，因此许 多厂家正

1 诱导空调系统在高速铁路客车上 摘要：近年来，铁路的高速化对空调设计人员提出了挑 战，与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设 计结构都有较大区别，因此必须针对高速客车的实际情况设 计研制适宜的空气调节系统。本文根据高速客车的运行特点， 研究了与普通列车相比，高速列车对空调系统提出的新的要 求。结合高速客车空调系统的要求，推出了全空气诱导空调 系统在高速客车上的应用性分析以及其在高速列车运行所独 具的优点，论证了诱导空调系统运用于高速铁路客车的可能 性与必要性。文章最后指出诱导空调系统需要改进的某些缺 陷，并提出了相应的改进措施，使得诱导空调系统在高速客 车上的应用性进一步加强。关键词：高速客车诱导空调1国 内外铁路客车及其空调系统的发展中国铁路拥有十分辉煌的 过去。然而，随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建， 航空运输和长途公路运输开始兴起，到1996年，中国的

顶置空调引起的漏水问题分析及其解决措施

分析大客车顶置空调所引起的几种渗漏水现象的原因,并提出相应的解决措施。

地板空调系统和顶置空调系统控制策略的对比——文章介绍了地板送风空调系统的特性，分析比较了地板送风空调系统与常规顶置空调系统在控制策略上的相同和不周之处，并结合工程实际介绍了一种可靠的控制策略，以推广地板送风空调系统的应用。

国外公路客车上的残疾人专用装置