JT6650K型空调客车冷气系统电气控制工作原理

本文介绍了大型客车空调机组的电气控制原理。

通过hk6960型空调客车电系设计,介绍了一些目前国产豪华型空调客车所具有的共性问题。

介绍shz6600轻型空调客车的底盘性能、整车造型、内装饰、车身结构以及主要技术性能参数。

正压通风型电气控制柜工作原理 1概述 正压通风型电气控制柜，是综合正压、本安、隔爆技术的复合 型防爆系统，结构先进、操作简单、安全可靠，可广泛用于工厂内具 有ⅱa～ⅱb级、t1～t4组爆炸性气体混合物的1、2区危险场所。 本设备经国家防爆电气产品质量监督检测中心检验合格，符合 gb3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求》、 gb3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型 “d”》、gb3836.4-2000《爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本 质安全型“i”》和gb3836.5-2000《爆炸性气体环境用电气设备第 5部分：正压型“p”》的规定。 本设备具有开机前自动换气，换气结束自动供电，正压保护上下 限报警和自动断电、开门断电等一系列安全联锁功能。 2正常工作条件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2

正压通风型电气控制柜工作原理 1概述 正压通风型电气控制柜，是综合正压、本安、隔爆技术的复合型防爆系 统，结构先进、操作简单、安全可靠，可广泛用于工厂内具有ⅱa～ⅱb 级、t1～t4组爆炸性气体混合物的1、2区危险场所。 本设备经国家防爆电气产品质量监督检测中心检验合格，符合gb3836.1- 2000《爆炸性气体环境用电气设备 第1部分：通用要求》、gb3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备 第2部分：隔爆型“d”》、gb3836.4-2000《爆炸性气体环境用电气设备 第4部分：本质安全型 “i”》和gb3836.5-2000《爆炸性气体环境用电气设备第5部分：正压型 “p”》的规定。 本设备具有开机前自动换气，换气结束自动供电，正压保护上下限 报警和自动断电、开门断电等一系列安全联锁功能。 2正常工作条件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2环境温度：－1

dc600v客车电气系统工作原理 dc600v供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用 电力机车集中供电（dc600v）、客车分散变流供电方式。在非电气化 区段运行时，df11g客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将 发电机组输出整流以dc600v方式向客车供电。dc600v供电系统工作 原理框图见图1。 dc110v集控电源 dc110v母线＋110v 电气综合控制柜2# 机车电源 dc600v 400kw 机车电源 dc600v 400kw 集中控制器 电气综合控制柜1# dc110v 逆变器 35kw 充电器 8kw 空调 伴热 采暖 照明 逆变器 35kw 充电器 8kw 空调 伴热 采暖 照明 dc600v供电系统原理框图 1.dc600v供电装置原理简介 我国电力机车供电的空调列车采用机车dc600v集中供电、客车 分散变流的方

介绍ckz6846b型优质长途空调客车的主要特点及主要性能参数。

本文主要论述对经技术改造后的hc6970p型客车进行热负荷的具体计算,以确定该车所需制冷量,为在有效空间进行安装,减少油耗及车身自重,且达到制冷设计的要求,为车辆设计与改装提供理论和技术数据的依据。

铁路等候室卫生质量监测分析 褚树斌,杨　　,胡新秀,刘彦春,李　勇 (武汉铁路中心防疫站信阳分站, 河南信阳　464000) 　　中图分类号:r128+11　文献标识码:b 目的　为铁路公共场所设施建设、使用、改进提供依 据。方法　采用tv系统数字直读监测仪,选择京广铁路 中段由北向南温带向亚热带过度区域200km以内依次连 续3个一等车站软席室、售票厅、硬席厅,在监测室内各对 角线上梅花和中点设点、噪声在监测室中点,115m高度测 定温度、湿度、风速、co2、co、空气细菌和噪声,室π厅外设 置对照组。依gb9672—1996《公共交通等侯室卫生标准》 评价。结果　软席室、售票厅、硬席厅的温度(夏季)、风 速、co2、co、照度符合国标;湿度分别超标软席316%售票 厅613%、硬席厅1114%;噪声

25k型全列空调列车 新风量调查报告 范贵新,华　勇 (贵阳铁路卫生防疫站,贵州贵阳　550002) 　　中图分类号:r128+11　文献标识码:b 为适应国民经济发展和社会进步的要求,面对客运市 场的激烈竞争,铁路运输部门投入了大量新型空调客车参 与运营,而空调旅客列车内的环境应达到温度适宜、空气 清洁的卫生要求。我们对成都铁路局所属的国产25k型 全列空调客车编组的t88π87次特快列车车厢内新风量进 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1组列车,在列车的前、中、后 部分别选择硬座、软卧、硬卧车厢各1辆车厢内设置监测 点。列车运行中每隔4h采样和测定1次,在规定的时间 和区段测定。用密闭车厢内空气中的co2含量与新风量 之间的联系,以及成年人

为适应国民经济的发展,面临客运市场的激烈竞争,近年来铁路运输部门投入了大量的人力物力用以提高现行列车的运行速度、安全、舒适环境。为了解国产25k型空调客车车在运营过程中车厢内空气中致病菌的分布状况,为今后新型空调客车的改进和管理提供卫生学依据,我们于2001年7月-2002年12月对25k型全列空调客车车厢空气中致病菌进行了监测,结果显示,25k型全列空调客车空气中的溶血性链球菌明显高于25b型普通旅客列车,且随着列车运行时间的延长,空气中溶血性链球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

通过yj620a型旅行客车的空调(冷气)系统试验,探讨了太阳幅射和路面覆盖层对车辆热负荷的影响,提出了试验方法改进建议

正压通风型电气控制柜工作原理 1概述 正压通风型电气控制柜，是综合正压、本安、隔爆技术的复合 型防爆系统，结构先进、操作简单、安全可靠，可广泛用于工厂内具 有ⅱa～ⅱb级、t1～t4组爆炸性气体混合物的1、2区危险场所。 本设备经国家防爆电气产品质量监督检测中心检验合格，符合 gb3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求》、 gb3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型 “d”》、gb3836.4-2000《爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本 质安全型“i”》和gb3836.5-2000《爆炸性气体环境用电气设备第 5部分：正压型“p”》的规定。 本设备具有开机前自动换气，换气结束自动供电，正压保护上下 限报警和自动断电、开门断电等一系列安全联锁功能。 2正常工作条件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2

由铁道部科学研究院机辆所研究设计、北方华龙电气技术有限公司生产的ybb型空调客车逆变电源,业已通过铁道部四方车辆研究所电气和空调试验室的性能试验、铁道部产品质量监督检测中心机车车辆检验站的型式试验,并已在北京西—武昌k79/80次列车上进行了运行考核,可广泛应用于各种由dc600v供电的客车和动车组上。该逆变电源由逆变器主柜和控制箱两大部分组成。控制箱置于客车车厢内部,逆变器主柜吊装在客车车体

空调器电气控制系统

随着铁路空调客车数量的增长，空调三机的检修任务量会与之增加，其检修设施需及时跟上。文章探讨了具体的设施内容。

法安装。另一种将门轴下端锁紧螺栓固定住,使 它无法转动脱离门轴固定座,从而保证门轴无法 上移不能脱落。 如图2所示,我们将件1锁紧螺栓下端加工 成矩型键,在件7门轴固定座内增加件8固定 板,固定板上铣有矩型键孔,当锁紧螺栓下端矩 型键插入固定板上的矩型键孔后,将固定板用件 9螺钉固定在门轴固定座上,这样就使锁紧螺栓 无法转动上移,从门轴固定座内脱离,保证了门 轴不会脱落。 4　结束语 采取上述措施后,很好地解决了内摆门门轴 脱落的质量问题,使用中再也没有发生乘客门脱 落现象,受到用户的一致好评。 空调客车的发展史 　　从历史来看,世界上最早的汽车空调问世于 美国。 1902年,美国开利博士(willis·h· carrier)发明了世界上第一台空调器系统, 它可同时控制温度和湿度。 1915年,开利博士和

ac31td大客车空调装置为独立式空调装置,其压缩机则由空调发动机通过皮带带动运转,因而它的电气控制系统既具有一般独立式空调装置的电气控制特征,又具有非独立式空调装置的电气控制特点,本文对此作简要介绍。

本文介绍联邦德国国营铁路国际高速列车用的新型二等空调客车。文中着重叙述了车内包间和开敞式客室的座席布置以及车辆的密封问题。

阐述铁路空调改造车通风系统设计原则和方法,分析论证普通硬座、硬卧空调改造车通风系统较成功的设计结构。

针对铁路客车空调冬季湿度偏低、空气干燥、旅客舒适感较差这一问题,研究了空调客车加湿及加湿控制的方案和可行性

空调客车的耗能是惊人的，如何使空调客车在不影响乘坐舒适度的条件下，降低能耗，减少空调客车的运行成本，具有重要的意义。针对空调客车新风量进行了分析，并提出合理控制新风量以达到节能的目的。