IC卡停车场车辆检测器的原理与地感线圈的安装调试

东莞市凯迅电子科技有限公司 客服电话：4000883599编辑人：杨少勇邮箱：y.shy@163.com 停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项 一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理 1、工作原理 地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同 一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通 过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起 线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。 电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相 位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检 测。 2、系统组成 地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实 现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处

随着智能交通的发展,交通流量等道路交通参数的实时检测作为智能交通技术的关键环节,其检测方法的精确性和简便性有待进一步提高。本文在分析当前交通检测技术现状的基础上,设计了一种实用性强、精确性高的车辆检测器,利用锁相环具有频率信号跟踪的特点,由cd4046芯片构成的锁相环电路与环形线圈一起构成lc振荡电路,并将lc振荡转换为单片机易于处理的方波信号,最后根据车辆经过前后振荡电路产生的信号频率的差别来识别是否有车辆通过。

京沈公路宝坻至山海关段高速公路(以下简称宝山高速公路)是国家"九五"重点工程,交通部规划的十二条国道主干线的重要组成部分,是国家立项建设规模大、标准较高的高速公路项目之一.

1 线圈车辆检测器 快速入门 资料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 产品简介 我司的线圈车辆检测器（以下简称车检器）结构紧凑、检测精确、配置灵活、可靠 性高，适用于使用地感线圈进行车辆检测的场合。它能实时检测过往车辆信息，发 送给高清成像单元，广泛应用于智能交通领域。 车检器安装简便，通过rs485总线与高清成像单元连接，扩展灵活，易于维护。 装箱清单 如果您发现有物品损坏或者缺少，请及时和当地供应商联系。根据产品不同型号， 随箱附件可能有变动，请以实际为准。 项目数量单位 车检器1台 用户资料1套 2 产品外观 尺寸图： 前后视图： 下文以六通道车检器为例，其他设备与此类似，文中图片仅为示意，请以实际设备 为准。 直流电源 指示灯 拨码开关 rst按键 3 指示灯 车检器指示灯说明见下表。 指示灯状态含义 run运行指示灯绿色常亮设备工

车辆检测器安装、接线及调试 1)技术参数 工作电源：ac220v、ac110v、ac/dc24v、ac/dc12v可选择，2.5w功率 频率范围：20khz—170khz 灵敏度：三级可调 反应时间：100毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80~300uh（包含连接线），最大50~500uh（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oc到+85oc 工作温度：-20oc到+65oc 相对湿度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 2)工作频率设定 线圈频率调整用设置在电路板上的两个dip开关进行。如进行调整，必须先关闭电源 再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。dip开关6（la）用于设置频率，开关在“on” 位置时表示低频频工作方式，在“off

利用单片机sst89c58实现了环形线圈车辆检测器的设计。由mm74hc4046m构成的锁相环电路与环形检测线圈一起构成lc震荡电路,并将lc震荡波形转换为单片机可使用的方波;由xc9536xl-7vq44c构成的epld电路对各路检测信号进行循环检测,并送入sst89c58单片机进行处理,处理后的信息由max488eesa构成串口输出。

本文介绍了利用单片机如何实现智能环形线圈车辆检测器,讨论了此类检测器的软硬件设计要点,给出了相应的接口电路。

车辆检测器安装.

1.操作指南 感应线圈车辆检测器就是感应车辆的存在，在公路下面或人行道表面埋有一圈 或多圈线圈，当车辆经过时，就可感应其存在。感应线圈通过绞在一起的馈线 与检测器相连。 当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感变化，这种变化被检测器感应到。检测 器灵敏度是可以调整的，以适应线圈和馈线的多样性来满足多种车型的需要。 车辆通过检测器线圈时，检测器产生继电器输出，这种输出可以被用于触发与其 相连的控制装置。 2检测器调谐 检测器的调谐是全自动的，一个检测器系统安装后，加电或进 行一个复位操作时，检测器就会自动调谐与之相连的线圈。检测器可以自动调 谐线圈的范围是20-1500uh。 这样大的调谐范围可以保证与之相连的所有线圈电感和连接馈线电感都在检测 器的调谐范围之内。 一旦调谐完成，感应线圈任何由环境产生的变化，会由检测器的内部补偿电路 进行补偿，以保证检测器稳定调谐。 3安装指导 检测器

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1.线圈材料：标准φ0.75mm耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220v的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100cm米宽，角上做45°、 20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长 度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致， 应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引 线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方

设计了基于电磁感应原理的高速公路车辆检测器。该仪器具有较强的灵活性和实用性,在实际应用中,安装简单,维护工作少,提高了高速公路的智能化管理程度。

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感 器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈 寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功， 避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用 pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不 可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方法俯视图 对于交通流

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1.线圈材料：标准φ0.75mm耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220v的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100cm米宽，角上做45°、 20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长 度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致， 应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引 线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1.线圈材料：标准φ0.75mm耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220v的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100cm米宽，角上做45°、 20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长 度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致， 应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引 线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超

地感线圈施工规范 (1)要求须知 1.线圈材料：标准φ0.75mm耐高温镀锡线。 2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3.周围1米范围内不能有超过220v的供电线路。 4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100cm米宽，角上做45°、 20厘米长的切角。 6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长 度在30－40m。 7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致， 应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。 9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引 线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超

车辆检测器担负着为智能交通系统(its)采集数据的任务,具有重要的研究意义。环形线圈车辆检测器具有性能稳定,性价比高,适应性强等优点,市场应用最为广泛。但目前的环形线圈车辆检测器存在误检率较高,且不能对检测数据进行存储。针对上述问题,设计了基于dsp的环形线圈车辆检测器,实验结果证明设计不仅稳定有效,而且降低了误检率。

检测器线圈安装位置不同,其功能也不尽相同。安装在收费站匝道上的线圈称作存在线圈和通过线圈(匝道上安装两组线圈的情况),用于记录通过车辆数量和控制栏杆的升降。安装在干线上的线圈称作检测线圈,用于检测车流量;安装在隧道内线圈用于检测隧道内车辆滞留或拥堵情况。尽管它们功能不同,但是线圈的安装制作过程是相同的。

多路环形线圈车辆检测器设计 作者：张永忠，张军强，李颖宏，zhangyongzhong，zhangjunqiang，liyinghong 作者单位：北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室,北京,100144 刊名：电子技术应用 英文刊名：applicationofelectronictechnique 年，卷(期)：2013,39(11) 参考文献(9条) 1.孔俊丽;周重阳;朱雨婷基于磁阻传感器的无线车辆检测器的设计[期刊论文]-微型机与应用2012(03) 2.谢秋金;李晓菲;董衍旭基于可变计数门限的车检器设计[期刊论文]-电子技术应用2012(01) 3.臧利林;贾磊;秦伟刚基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计[期刊论文]-仪器仪表学报2004(08) 4.赵艳秋;刘桂香;王广义环形线圈车辆检测器的研究

施工组织设计（方案）报审表 页脚内容1 地感线圈施工检测技术规范 杭州xx科技有限公司 施工技术规范 地 感 线 圈 拟制:发送: 审核:编号:pz001 批准:受控状态: 2011年4月26日发布2011年4月28日实施 杭州xx科技有限公司 地感线圈施工技术规范1 目录 1概述、定义、适用范 围......................................................................................................................................22地 感线圈(准矩形)的设计标 准................................................................

地感线圈的施工方法 a、感应线圈的埋入方法 缠绕形状： 感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。每米至少20次缠扭。 感应线圈之引出线段不能超过500cm，并尽可能的短。越长，则灵敏度越低。 感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5mm2，或awg16~20。外皮要有特殊防 水层，与耐磨、耐高温的特性。 地下之排列形状： 感应线圈的导线被封埋在地下时： 填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。 不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。 切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。 在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。 b、应线圈的埋设计划与作业 step1:首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被 侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。 step2:再依车道宽度、车道限制措施、地下钢

1 3、地感线圈的埋设： 地感线圈的埋设是停车场系统工作是否稳定的关键： 1、感应线圈的埋设不要在做水泥地面时预埋，一定要在地面安全做好并干后用切割机在地 面切一线巢埋入感应线圈。 2、开槽要求：根据车行道宽度，根据现场设计好线圈的大小，用切割机地面上开深度为60 －100mm，宽度为4－6mm的槽，清理槽内杂物。 3、线圈材料：0.5~1.0mm2聚四氟乙烯高温镀银线 3、标准线巢的尺寸为60（宽）x180（长）cm，在不同的施工现场可做相应的调整：50~80 （宽）x160~300（长）cm，线圈的圈数为4~5圈，实际使用时线巢的大小应以车道大小而 定，尽量让来自不同方向的车辆能压到线圈的边缘处，因为线圈的边缘处感应最强。 4、线圈的交头处到地感侦测器的插头处一定要双绞，双绞可以滤除干扰，有效的防止地感的 死机与误动作。 5、当两地感线圈的中心距离在五